Drive Abroad: A Global Comparison of Road Rules

உலகம் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்ட பண்புகளும் தனித்துவமான வேறுபாடுகளும் நிறைந்தது, ஒவ்வொரு நாட்டின் வரலாறு மற்றும் அனுபவங்களின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வேறுபாடுகள் போக்குவரத்து சட்டங்களிலும் தோன்றுகின்றன, அவை ஒவ்வொரு கலாச்சாரத்தின் மதிப்புகள் மற்றும் முன்னுரிமைகளுக்கு ஏற்ப பொருந்துகின்றன. வேக வரம்புகள் முதல் சீட்பெல்ட் விதிகள் வரை, ஒவ்வொரு நாட்டும் சாலைகளை பாதுகாப்பாகவும் ஒழுங்காகவும் வைத்திருக்க தன் வழியைப் பின்பற்றுகிறது.

நீங்கள் சாலைப் பயணத்தைத் திட்டமிடுகிறீர்களா அல்லது உலகம் முழுவதும் வாகன ஓட்ட விதிகளைப் பற்றி ஆர்வமாக இருக்கிறீர்களா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த வேறுபாடுகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்வது சுவாரஸ்யமாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும். இந்த வழிகாட்டி சர்வதேச வாகன ஓட்ட விதிகளை ஆராய்ந்து, ஒவ்வொரு நாட்டின் சாலைகள் எவ்வாறு தனித்துவமாக உள்ளன என்பதை ஆராயும்.

போக்குவரத்து விதிகளை மதிப்பீடு செய்வது பெரும்பாலும் நீண்ட விவரங்களால் சிக்கலாக உணரப்படலாம். இந்த செயல்முறையை எளிமைப்படுத்த, போக்குவரத்து விதிகளை அடிப்படை வகைகளாக பிரிக்கலாம்:

போக்குவரத்து விளக்கு அமைப்புகள் போக்குவரத்து ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தவும் சாலை பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யவும் முக்கியமானவை. போக்குவரத்து விளக்குகளின் அடிப்படை கொள்கைகள் நாடுகளுக்கு இடையில் ஒரே மாதிரியானவை என்றாலும், இந்த அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டில் மாறுபாடுகள் இருக்கலாம்.

உதாரணமாக, ஜெர்மனியில், போக்குவரத்து விளக்குகள் பச்சை நிறமாக மாறுவதற்கு முன் மின்னும் மஞ்சள் விளக்கை அடிக்கடி சேர்க்கின்றன, இயக்கத்திற்குத் தயாராக வாகன ஓட்டிகளை எச்சரிக்கின்றன. ஜப்பான் கலாச்சார நிற உணர்வுகளால் வழக்கமான பச்சை நிறத்திற்கு பதிலாக சில நேரங்களில் நீலப்பச்சை விளக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது. அமெரிக்காவில், சில சந்திப்புகளில் பாதுகாக்கப்பட்ட இடது திருப்பத்தைக் குறிக்க கூடுதல் மின்னும் மஞ்சள் அம்புகள் உள்ளன. பிரான்ஸ் சிறிய போக்குவரத்து விளக்குகளை சாலையின் பக்கத்தில் கண் மட்டத்தில் வைக்க ஒரு தனித்துவமான அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம், இது எளிதில் காட்சியளிக்கிறது.

கூடுதல் சிக்னல்கள் முதல் நிற திட்டங்கள் வரை இந்த வேறுபாடுகள், ஒவ்வொரு நாடும் அதன் குறிப்பிட்ட தேவைகள் மற்றும் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டை எவ்வாறு அமைக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.

சாலைப் பயணத்தைப் பொறுத்தவரை, நாடுகளுக்கு இடையில் மிகவும் கணிசமான வேறுபாடுகளில் ஒன்று மக்கள் சாலையின் எந்த பக்கத்தில் ஓட்டுகிறார்கள் என்பதாகும். அமெரிக்கா போன்ற சில நாடுகள் சாலையின் வலது பக்கத்தில் ஓட்டுகின்றன, ஆனால் ஐக்கிய இராச்சியம் போன்ற பிற நாடுகள் இடது பக்கத்தில் ஓட்டுகின்றன. ஓட்டுநர் திசை சாலை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வாகன வடிவமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது வெறும் போக்குவரத்து ஓட்டத்தைத் தாண்டி விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

சாலைப் பயண திசைகளில் உள்ள வேறுபாடுகள் குறிப்பாக எல்லைப் பகுதிகளில் தெளிவாக உள்ளன, அங்கு ஓட்டுநர்கள் சாலையின் எதிர் பக்கத்தில் ஓட்டுவதற்கு சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும். சைகைகள் மற்றும் சுற்றுச்சாலைகள் போன்ற உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் இந்த மாற்றத்தை எளிதாக்க தெளிவான வழிகாட்டுதல்களை வழங்குவதன் மூலம் குழப்பத்தை குறைக்க உதவுகின்றன.

சில நாடுகள் தனிநபர்கள் இளம் வயதில் ஓட்ட அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் பிற நாடுகளில் குறைந்தபட்ச வயது தேவைகள் அதிகமாக உள்ளன. சில சந்தர்ப்பங்களில், வயது தேவைகள் ஓட்டப்படும் வாகனத்தின் வகையைப் பொறுத்தும் இருக்கலாம், உதாரணமாக மோட்டார் சைக்கிள்கள் அல்லது வணிக வாகனங்கள்.

குறைந்தபட்ச ஓட்டுநர் வயது: குறைந்தபட்ச சட்ட ஓட்டுநர் வயதுள்ள நாடுகளில் கனடா மற்றும் அமெரிக்கா அடங்கும், அங்கு இளைஞர்கள் 14 அல்லது 15 வயதில், மாநிலம் அல்லது மாகாணத்தைப் பொறுத்து, கற்றல் அனுமதியைப் பெற முடியும்.

எனினும், இளம் வயதில் புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு கண்காணிக்கப்படும் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் வரம்புகள் போன்ற கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நிபந்தனைகள் உள்ளன என்பதை கவனிக்க வேண்டும்.

மூத்தவர்களுக்கு கட்டுப்பாடு: நபர்கள் ஓட்டுநராக இருப்பதை நிறுத்த வேண்டிய பரவலாக வரையறுக்கப்பட்ட வயது எதுவும் இல்லையென்றாலும், பல நாடுகள் முதிர்வயது மற்றும் ஓட்டுநருடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களை தீர்க்க குறிப்பிட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை செயல்படுத்தியுள்ளன.

மூத்த ஓட்டுநர்களுக்கான சில பொதுவான கட்டுப்பாடுகளில் அடிக்கடி உரிமம் புதுப்பித்தல், கட்டாய பார்வை சோதனைகள் மற்றும் உடல் மற்றும் அறிவாற்றல் திறன்கள் சரியாக உள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்த மருத்துவ மதிப்பீடுகள் அடங்கும். இந்த நடவடிக்கைகள் மூத்த ஓட்டுநர்கள் ஓட்டுவதற்கு தகுதியானவர்கள் மற்றும் சாலை பாதுகாப்பில் பங்களிக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த உதவுகின்றன.

மதுபானம் அல்லது போதைப்பொருளின் தாக்கத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு கடுமையான குற்றமாகும் மற்றும் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும். சட்ட ரத்த ஆல்கஹால் செறிவு (BAC) வரம்பு நாடுகளுக்கு இடையில் மாறுபடும், சில நாடுகள் பூஜ்ய சகிப்புத்தன்மை கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளன, அதாவது வாகனம் ஓட்டும் போது இரத்தத்தில் கண்டறியக்கூடிய அளவு ஆல்கஹால் கண்டறியப்பட்டால் அது கடுமையாகத் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

சவுதி அரேபியா மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் போன்ற நாடுகளில் பூஜ்ய சகிப்புத்தன்மை கொள்கைகள் உள்ளன, அங்கு இரத்தத்தில் ஆல்கஹால் எந்த அளவிலும் இருந்தால் கடுமையான அபராதங்கள், உரிமம் இடைநிறுத்தம் மற்றும் சிறைத் தண்டனைக்கூட ஏற்படலாம். இந்த கடுமையான ஒழுங்குமுறைகள் பாதிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்களின் ஆபத்தை நீக்குவதன் மூலம் சாலை பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

பல நாடுகளில், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகரங்களுக்கு வெவ்வேறு வேக வரம்புகள் உள்ளன. நெடுஞ்சாலைகள் பொதுவாக அதிக வடிவமைப்பு தரநிலைகள் மற்றும் பாதசாரிகள் மற்றும் பிற சாலை பயனர்களுடன் குறைவான தொடர்பு காரணமாக அதிக வேக வரம்புகளை கொண்டுள்ளன. நகரப் பகுதிகளில் பாதசாரிகள், மிதிவண்டியாளர்கள் மற்றும் பிற பாதிக்கக்கூடிய சாலை பயனர்களின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்ய குறைந்த வேக வரம்புகள் உள்ளன.

நெடுஞ்சாலைகளில் மிக வேகமான சட்டப்பூர்வ வேக வரம்புகள் உள்ள நாடுகளில் ஜெர்மனி மற்றும் ஆட்டோபான் பகுதிகள் அடங்கும், அங்கு சில பகுதிகளில் பொதுவான வேக வரம்பு இல்லை. இந்த பகுதிகளில், ஓட்டுநர்கள் சட்டபூர்வமாக மிகவும் அதிக வேகத்தை அடைய முடியும்.

இருக்கை பட்டை சட்டங்கள் சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும், மோதல் ஏற்பட்டால் கடுமையான காயங்கள் ஏற்படும் வாய்ப்பை குறைக்கவும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான நாடுகளில் இருக்கை பட்டை பயன்பாடு பொதுவாக ஊக்குவிக்கப்படுகிறது அல்லது சட்டத்தால் தேவைப்படுகிறது, சில நாடுகளில் மற்றவர்களை விட கடுமையான சட்டங்கள் மற்றும் அமலாக்கம் உள்ளது.

ஆஸ்திரேலியா, கனடா மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம் போன்ற நாடுகளில், அனைத்து வாகன பயணிகளும் எப்போதும் இருக்கை பட்டைகளை அணிய வேண்டும் என்ற கடுமையான சட்டங்கள் உள்ளன. இதில் வாகனத்தின் முன் மற்றும் பின்புற இருக்கை பயணிகள், வயது அல்லது வாகனத்தில் இருக்கை நிலைமைக்கு பொருத்தமில்லாமல் அடங்கும்.

பல நாடுகளிலும் குழந்தைகள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு வாகனங்களில் சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்க குழந்தை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தொடர்பான குறிப்பிட்ட சட்டங்கள் மற்றும் விதிமுறைகள் உள்ளன. இந்த சட்டங்கள் பொதுவாக குழந்தையின் பொருத்தமான குழந்தை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை தீர்மானிக்க வயது, உயரம் மற்றும் எடை தேவைகளை உள்ளடக்கியவை.

ஓட்டுவதில் கைபேசிகளைப் பயன்படுத்துவது உலகளாவிய சாலை பாதுகாப்புக்கு ஒரு முக்கிய கவலையாக மாறியுள்ளது. பல நாடுகள் இந்த பிரச்சினையைத் தீர்க்கவும், ஓட்டுவதில் கைபேசி பயன்பாட்டால் ஏற்படும் கவனச்சிதறல்களை குறைக்கவும் சட்டங்கள் மற்றும் விதிமுறைகளை அமல்படுத்தியுள்ளன.

ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம் போன்ற சில நாடுகள், கைமுறையற்ற செயல்பாட்டைத் தவிர, ஓட்டுவதில் கைமுறையற்ற கைபேசிகளைத் தடைசெய்யும் கடுமையான சட்டங்களை அமல்படுத்தியுள்ளன. இந்த நாடுகளில், ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கைபேசிகளை ப்ளூடூத் அல்லது பிற கைமுறையற்ற தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் இணைத்தால் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

ஒரு ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெறும் செயல்முறை நாடுகளுக்கு இடையில் மாறுபடுகிறது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு நீதிமன்றத்திற்கும் தன் தேவைகள் மற்றும் சோதனை நடைமுறைகள் உள்ளன. பொதுவாக, இந்த செயல்முறை எழுத்து தேர்வுகள், நடைமுறை ஓட்டுநர் சோதனைகள் மற்றும் பார்வை சோதனைகள் ஆகியவற்றின் சேர்க்கையை உள்ளடக்கியது, இது வேட்பாளரின் அறிவு மற்றும் ஓட்டுநர் திறன்களை மதிப்பீடு செய்யும்.

அமெரிக்கா போன்ற சில நாடுகளில், இந்த செயல்முறை ஓட்டுநர் அனுமதி பெறுவதை உள்ளடக்கியதாக இருக்கலாம், இது குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் ஓட்டுநர்களுக்கு பயிற்சி பெற அனுமதிக்கிறது, முழு ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெறுவதற்கு முன் தற்காலிக உரிமம் பெறுகிறது. இந்த பட்டியல் உரிமம் வழங்கும் அமைப்பு புதிய ஓட்டுநர்கள் அனுபவத்தைப் பெறுவதை மற்றும் அவர்கள் திறன்களை காலப்போக்கில் மேம்படுத்துவதை உறுதிசெய்ய நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

இரு சக்கர வாகனங்கள் பொதுவாக விபத்துகளுக்கு அதிகமாக பாதிக்கப்படுகின்றன மற்றும் பெரிய வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மாறுபட்ட இயக்கவியல் பண்புகளை கொண்டுள்ளன. பல நாடுகளில் மோட்டார்சைக்கிள்கள் மற்றும் பிற இரு சக்கர வாகனங்களின் செயல்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்தும் குறிப்பிட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் சட்டங்கள் உள்ளன.

இந்த சட்டங்கள் பெரும்பாலும் மோட்டார்சைக்கிள் உரிமங்கள், மோட்டார்சைக்கிள் உபகரணங்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் அல்லது குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் மோட்டார்சைக்கிள் பயன்பாட்டின் மீதான கட்டுப்பாடுகளை உள்ளடக்கியவை.

• உதாரணமாக, சில நாடுகள் ஓட்டுநர்கள் தனித்த மோட்டார்சைக்கிள்கள் மற்றும் சாதாரண ஓட்டுநர் உரிமங்களை வைத்திருக்க வேண்டும் என்று தேவைப்படலாம். மோட்டார்சைக்கிள் சத்தம் மட்டங்கள், கண்ணாடிகள் மற்றும் திருப்ப சிக்னல்கள் போன்ற உபகரண தேவைகள் மற்றும் பாதை பிளிட்டிங் அல்லது வடிகட்டல் கட்டுப்பாடுகள் தொடர்பான விதிமுறைகள் இருக்கலாம்.
• மோட்டார்சைக்கிள் தலைக்கவச சட்டங்கள் மோதல் அல்லது விபத்து ஏற்பட்டால் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளைத் தலைக்காய்ச்சலிலிருந்து பாதுகாக்க அமல்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் பல ஐரோப்பிய நாடுகள் போன்ற தலைக்கவச சட்டங்கள் கடுமையாக உள்ள நாடுகளில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு தலைக்கவசம் கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.

ஓட்டுநர்கள் இரு சக்கர வாகனங்களின் இருப்பை உணர்ந்து, சாலையில் அவர்களுக்கு போதுமான இடம் மற்றும் கவனத்தை வழங்க வேண்டும்.

வாகன வெளியீடுகள் காற்று மாசுபாட்டிற்கு பங்களிக்கின்றன மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொது சுகாதாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்த பிரச்சினையை தீர்க்க, பல நாடுகள் வாகன வெளியீடுகளை கட்டுப்படுத்த மற்றும் குறைக்க கடுமையான வெளியீட்டு தரநிலைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளை செயல்படுத்தியுள்ளன.

இங்கிலாந்து, ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பான் போன்ற நாடுகள் கடுமையான வெளியீட்டு தரநிலைகளை கொண்டுள்ளன, வாகனங்கள் சட்டபூர்வமாக விற்கப்படுவதற்கு அல்லது இயக்கப்படுவதற்கு முன் குறிப்பிட்ட வெளியீட்டு அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். இந்த தரநிலைகள் பெரும்பாலும் வழக்கமான வெளியீட்டு சோதனை மற்றும் குறிப்பிட்ட வெளியீட்டு வரம்புகளுடன் கட்டாய இணக்கத்தை உள்ளடக்கியவை.

ஒவ்வொரு கண்டமும் அதன் சொந்த சாலை விதிகளுடன் பல்வேறு நாடுகளுக்கு வீடு, குறிப்பாக ஓட்டுவதற்கு தேவையான ஆவணங்கள் தொடர்பாக. கூடுதலாக, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் போன்ற பிராந்திய அமைப்புகள், உறுப்பினர் நாடுகளுக்கு இவ்விதிகளை வடிவமைக்க மற்றும் ஒரே மாதிரியானவை ஆக்க முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன.

சாலை விதிகளின் பொது விதிகளை நாம் கற்றுக்கொண்ட பிறகு, மற்றொரு நாட்டில் ஓட்டுவதற்கு திட்டமிடும்போது இந்த ஒழுங்குமுறைகளில் ஏதேனும் புதுப்பிப்புகள் அல்லது மாற்றங்கள் உள்ளதா என்பதை அறிந்து கொள்ளுவது அவசியம்.

தேவையான ஆவணங்கள் நாடு மற்றும் வாடகை நிறுவனத்தின்படி மாறுபடலாம், ஆனால் உங்களுக்கு செல்லுபடியாகும் ஓட்டுநர் உரிமம், சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி (IDP), கிரெடிட் கார்டு, பாஸ்போர்ட் மற்றும் காப்பீட்டு சான்றிதழ் தேவைப்படும்.

சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி (IDP) வெளிநாட்டில் ஓட்டும்போது பெரும்பாலும் தேவைப்படும், குறிப்பாக வெளிநாட்டு ஓட்டுநர் உரிமங்களை அங்கீகரிக்காத நாடுகளில். IDP ஐக் கட்டுப்படுத்தும் சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் ஐக்கிய நாடுகள் அமைப்பால் நிறுவப்பட்டவை, குறிப்பாக 1926 பாரிஸ் ஒப்பந்தம், 1949 ஜெனீவா ஒப்பந்தம் மற்றும் 1968 வியன்னா சாலை போக்குவரத்து ஒப்பந்தம். இந்த உடன்படிக்கைகள் சர்வதேச சாலை பயணத்தை எளிதாக்க ஓட்டுநர் அனுமதிகளை ஒரே மாதிரியானதாக மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டவை.

IDP உங்கள் செல்லுபடியாகும் உள்நாட்டு ஓட்டுநர் உரிமத்துடன் சேர்ந்து செல்லுபடியாகும் என அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். சில நாடுகள் உங்கள் உள்நாட்டு உரிமத்துடன் மட்டுமே ஓட்ட அனுமதிக்கின்றன, மற்றவை சட்டபூர்வமான ஓட்ட மற்றும் கார் வாடகைக்கு IDP தேவைப்படலாம்.

எந்த நாட்டில் ஓட்டினாலும் கார் காப்பீடு முக்கியமானது, விபத்துகள், திருட்டு மற்றும் சேதத்திற்கு நிதி பாதுகாப்பு வழங்குகிறது. பல நாடுகள் ஓட்டுநர்களுக்கு குறைந்தபட்ச பொறுப்பு காப்பீடு வேண்டும் என்று கோருகின்றன; எனினும், காப்பீட்டு அளவுகள் ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு மிகவும் மாறுபடலாம்.

பிரேக்டவுன் கவர் என்பது உங்கள் வாகனம் சாலை மீது இயந்திர சிக்கல்கள் அல்லது பிற பிரச்சினைகளை சந்திக்கும் போது உதவுகிறது. பிரேக்டவுன் சேவைகள் நாடு வாரியாக பரவலாக மாறுபடலாம்; எனவே, கவர் உங்களுக்கு தேவையான போது உதவியை அணுகுவதற்கு உறுதி செய்கிறது.

பச்சை அட்டை என்பது சில நாடுகளில் வாகனம் ஓட்ட தேவையான குறைந்தபட்ச காப்பீட்டு பாதுகாப்பு உங்களிடம் இருப்பதை நிரூபிக்கும் ஒரு சர்வதேச காப்பீட்டு சான்றிதழ் ஆகும். பல ஐரோப்பிய நாடுகள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய காப்பீட்டு கொள்கைகளை அங்கீகரிக்கின்றன, ஆனால் குறிப்பிட்ட நாடுகளுக்கு, குறிப்பாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு வெளியே உள்ள நாடுகளுக்கு, பயணம் செய்யும்போது பச்சை அட்டை தேவைப்படலாம், உதாரணமாக அல்பேனியா அல்லது செர்பியா.

ஐரோப்பாவில் வாகனம் ஓட்ட திட்டமிடும் பயணிகள் தங்கள் கார் காப்பீட்டில் சர்வதேச ஓட்டத்திற்கான பாதுகாப்பு உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும். உங்கள் காப்பீட்டாளர் அதைச் செய்யும் பட்சத்தில், கோரிக்கையின் பேரில் பச்சை அட்டை தானாகவே வழங்கப்படலாம். வெளிநாட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த ஆவணத்தை எடுத்துச் செல்ல பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது எல்லை கடத்தல்களில் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உதவுகிறது மற்றும் உள்ளூர் காப்பீட்டு தேவைகளை நீங்கள் பூர்த்தி செய்கிறீர்கள் என்பதை உறுதிசெய்கிறது.

பிரெக்சிட் பிறகு, ஐரோப்பாவில் வாகனம் ஓட்டும் போது யுகே ஓட்டிகள் புதிய விதிமுறைகளை பின்பற்ற வேண்டும். 2021 செப்டம்பர் 28 முதல், பிரிட்டிஷ் மோட்டாரிஸ்ட்கள் யுகே வெளியே பயணம் செய்யும் போது தங்கள் வாகனங்களில் யுகே ஸ்டிக்கரை காட்சிப்படுத்த வேண்டும். இந்த மாற்றம் பழைய பாணி ஜிபி ஸ்டிக்கர்கள் அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியக் கொடியைக் கொண்ட எந்த அடையாளங்களும் இனி செல்லுபடியாகாது என்பதைக் குறிக்கிறது.

நீங்கள் எங்கு பயணித்தாலும் அல்லது எந்த நாட்டிற்குச் சென்றாலும், சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி (ஐடிபி) பெறுவது முக்கியம். வெளிநாட்டில் ஓட்ட விதிகள் ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு மிகவும் மாறுபடக்கூடும், ஆனால் ஐடிபி வைத்திருப்பது உங்கள் அனுபவத்தை எளிதாக்கவும் உள்ளூர் விதிமுறைகளுடன் இணங்கவும் உறுதிசெய்யலாம்.