Шта треба да знате о аутономним возилима?

Ових дана свима су на памети аутономна возила. Они мењају начин на који су наши градови дизајнирани и вођени, добра су инвестиција за оне који траже начин да подрже индустрију и зараде, и неки су од најсјајнијих аутомобила које можете видети на путу.

Постоји и одређени скептицизам према индустрији, као што је често случај са иновацијама. То долази од поремећаја који ће представљати за многе индустрије. Неки су забринути и због технологије која стоји иза тога.

Овде ћемо настојати да објаснимо све што треба да знате о аутономним возилима на начин који подстиче даља истраживања.

Постоји неколико различитих термина који се користе за описивање исте ствари – неки то зову аутономна возила, други аутомобили без возача, а неки користе термин роботски аутомобили. Све ово представља возило које може самостално да вози без људске интервенције.

У овом тренутку на путу постоје возила која управо то раде. Тесла режим аутопилота је одличан пример аутомобила који може да вози без људског управљања. Међутим, ово и друга возила са таквим режимом и даље захтевају да особа буде у аутомобилу.

Постоји пет нивоа аутономије када су у питању возила, како је наведено од стране Друштва произвођача и трговаца мотора (СММТ).

• Ниво 1 је најнижи и познат је као помоћ возачу. Возач је и даље задужен за возило током вожње овим аутомобилима.
• Ниво 2 се назива „делимично аутоматизован“. То су возила када се два елемента контролишу софтвером за аутоматизацију. Већина возила која су данас на путу и ​​која се зову аутономна су на овом нивоу.
• Ниво 3 је такође познат као „условна аутоматизација“. Возило на овом нивоу може да управља функцијама битним за безбедност, као што је избегавање судара и заштита путника. Ова возила и даље захтевају присуство возача у вожњи.
• Ниво 4 се назива „висока аутоматизација“. Ова возила су потпуно аутоматизована, али само унутар одређеног географског подручја. Такви аутомобили нису доступни широј јавности, али када постану доступни, ослањаће се на постојеће мапе и сателите. Ова возила ће прво бити представљена у урбаним срединама.
• Ниво 5 аутоматизације се назива „потпуна аутоматизација“. То су аутомобили који могу сами да се возе где год. Још немамо технологију за таква возила.

Сами аутомобили раде као и свако друго возило. Технологија која се користи за самостално прављење аутомобила такође није тако нова, али софтвер који је комбинује – јесте. Радари, сензори и ГПС се користе да би омогућили возилу да се креће и проналази пут на улицама.

Централни рачунар се користи да ове информације стави у перспективу и омогући возилу да их стварно обради и креће без помоћи возача за воланом.

Једноставно речено – да. Већина саобраћајних несрећа се дешава због људске грешке. Несавесни и неискусни возачи су главни разлог за несреће, а велики део статистике заузимају и пијани возачи.

Ниједан од ових проблема се не односи на аутономна возила, а све док је технологија на висини задатка, биће мање несрећа. Узбудљив додатак овој тачки гледишта долази из чињенице да технологија постаје боља што се више користи, јер алгоритам користи примере из стварног живота да би се побољшао.

Шира јавност неће ускоро престати да вози. Аутомобили 5. нивоа још нису ту, и проћи ће неко време док не постану роба коју већина може да приушти. Такође постоји много друштвених реакција против аутономних возила које могу још више успорити овај процес.

Многи се за живот ослањају на вожњу, а постоји забринутост око тога како ће аутоматизација ових задатака утицати на њихову индустрију и економију у целини. То је оправдана забринутост јер је аутоматизација на овај начин утицала на друге индустрије.

Владини прописи увек мало заостају за технологијом и индустријом коју покушавају да регулишу. То је случај и са аутономним возилима. Многе владе широм света, посебно оне у којима је технологија већ у употреби, боре се да пронађу прописе који ће ову индустрију држати под контролом.

Највећи проблем до сада је са ажурирањима софтвера за ваш ауто који се самостално вози. Ажурираће се како буде боље, као што је случај са софтвером на вашем телефону. Софтвер треба да одобри влада пре него што се користи, тако да остаје нејасно да ли је то неопходно за свако ажурирање.

Многе аутомобилске компаније се укључују у овај тренд јер је он фундаменталан и заувек ће променити индустрију. Неки од њих су фокусирани само на аутономна возила, а други су класичне аутомобилске компаније које траже начине да направе нове терене.

Мицрософт, Гоогле и НВидиа су најистакнутија имена у свету технологије која имају одељење за аутономна возила. Баиду је највећи бренд у Кини, који ради на револуцији у овој области. Форд и Генерал Моторс су старе аутомобилске компаније које су покушале да произведу сопствене линије аутономних возила. Тесла је, наравно, најпознатија компанија која је фокусирана само на аутономне аутомобиле.

Још једна значајна прекретница у коришћењу аутономних возила долази са њиховом имплементацијом у системе јавног превоза. Ово се дешава у градовима широм света и до сада је било успешно.

Највећи недостатак ових експеримената долази из чињенице да возила попут ових могу да раде само у ограниченим деловима града. То су делови који су добро покривени одговарајућом технологијом.

Још једна важна иновација која мења свет транспорта дешава се појавом електричних возила. Они су пре само неколико година били ствар научне фантастике, а сада су стварност коју видимо на сваком путу. Предности коришћења ових возила за животну средину су огромне, а она су постала својеврсни статусни симбол.

Постоји конвергенција између ова два тренда. Нису сва аутономна возила електрична, али многа јесу, а и она која су била прва на тржишту. То је, дакле, нова ера за транспорт уопште.

Пошто камиони обично путују истим путевима више пута и пошто су они значајан и суштински суштински део сваке индустрије – на њих у великој мери утиче аутоматизација. Постоји више предности коришћења аутономних возила за транспорт и отпрему пошто се већина трошкова индустрије односи на људски рад.

Камиони су велика индустрија која запошљава много људи и постоји бојазан како ће ове промене утицати на радна места. Још смо далеко од тога да возаче учинимо застарелим, али то су страхови са којима се многи суочавају.

У овом тренутку не постоје потпуно самовозећи аутомобили, али постоје аутомобили са функцијама аутопилота. Они су још увек скупи и још увек нису били популарни. Тесла, најпопуларнији модел са могућностима самовожње, управо је повећао цену функције самовожње.

Ова функција ће сада коштати додатних 15.000 долара, додато већ високој цени Тесла возила. Они који су наручили аутомобил када је функција коштала 12.000 долара платиће стару накнаду, по свом уговору у то време. Тесла је ову способност назвао „потпуна самовожња“, али то је више маркетиншки алат него њен тачан опис.

Често се занемарује колико је важна вожња и употреба возила за различите индустрије. То је зато што смо навикли да живимо са вожњом као основном вештином потребном за сваку индустрију и врсту посла.

Пољопривреда и пољопривреда се ослањају на свакодневну вожњу. Због тога ће и на њега утицати употреба аутономних возила. Неки то виде као ослобађање фармера да раде други посао, а други то виде као претњу пословима у индустрији.

Јохн Деер Трацторс, најстарија и најпознатија тракторска компанија на свету, поново је на врхунцу иновација. Они ће дебитовати са својим аутономним трактором негде ове године, а о томе се шушка у индустрији. Компанија ће тестирати трактор на неколико фарми пре него што га пусти јавности.

У овом тренутку нико не зна колико ће трактор коштати, али опрема која се користи за постизање аутономне вожње кошта 500.000 долара. Још увек је далеко од власника малих фарми и свакодневне употребе. Велике пољопривредне компаније ће прво искористити предности технологије.

Пошто ће увођење аутономних возила променити многе индустрије и наш свакодневни живот, појавиле су се идеје да се опорезује употреба и куповина таквих возила. Ово ће створити јавна средства која се могу користити за ублажавање ефеката изненадних промена. Пошто аутомобили још увек нису тамо, ови планови су још увек у идејној фази.

Много је оних који се противе тој идеји из разних разлога. Неки тврде да опорезивање иновативних индустрија зауставља раст и технолошки развој како би други могли да преузму вођство у овој области. Јавност, генерално, није наклоњена новим порезима и додатним оптерећењима потрошача.

Као што је случај са многим другим производима високе технологије, постоји осећај конкуренције између Кине и САД – у свету аутономних возила. Има оних који тврде да у овом тренутку Кина води у овој трци иновација.

Пре само неколико месеци, Кина је усвојила сет правила за коришћење самовозећих аутомобила у јавном превозу. Правила су строга и дозвољавају употребу оваквих возила само у подручјима са слабим прометом. Међутим, питање коришћења јавне политике за регулисање ове области – то је више него што су то урадили други.

Последњих година било је неколико саобраћајних несрећа у којима су учествовали самовозећи аутомобили. У ствари, само прошле године било их је преко 400. То је зато што има више таквих аутомобила на путевима и самим тим више шансе за несрећу.

Несрећа у којој је учествовао БМВ аутомобил довела је до смртног случаја и изазвала је велику контроверзу. Аутомобил није био у режиму самоуправљања у време несреће, а већина других несрећа је укључивала људску грешку од стране људског возача унутар или изван самовозећег возила.

Из ових несрећа произашло је занимљиво правно питање. У већини случајева, возила су била у власништву аутомобилских компанија које су их тестирале. Дакле, остаје проблем ко је крив за несрећу у којој је учествовао аутомобил без возача.

У неким случајевима, произвођачи аутономних возила су надокнадили штету повређенима у судару, али у овој новој области права нису успостављени јасни правни преседани. Ускоро ће судови морати да утврде начин за решавање овог питања.

Аутономна возила су једна од најкритичнијих иновација у свету транспорта. Ови аутомобили који могу самостално да се возе већ су на нашим путевима, али још увек нису потпуно аутономни. Биће ускоро, а ова промена ће утицати на сваки појединачни аспект наших живота и наше индустрије.

И даље ће проћи неко време док аутономна возила не достигну тачку у којој могу самостално да возе без обзира где се налазе иу било ком тренутку. Владе, компаније и креатори јавних политика раде на припремама за тај дан у смислу закона, али и навика и ставова.