Drive Abroad: A Global Comparison of Road Rules

Svet je pun i zajedničkih osobina i jedinstvenih razlika, izgrađenih na istoriji i iskustvima svake zemlje. Ove razlike se takođe pojavljuju u saobraćajnim zakonima, koji odgovaraju vrednostima i prioritetima svake kulture. Od ograničenja brzine do pravila o sigurnosnim pojasevima, svaka zemlja ima svoj način održavanja bezbednosti i reda na putevima.

Bilo da planirate putovanje automobilom ili ste samo radoznali o zakonima o vožnji širom sveta, učenje o ovim razlikama može biti i zanimljivo i korisno. Ovaj vodič će istražiti međunarodna pravila vožnje i šta čini puteve svake zemlje jedinstvenim.

Pregled saobraćajnih propisa često može delovati preplavljujuće zbog dugih detalja koji su uključeni. Da bismo pojednostavili ovaj proces, možemo razložiti saobraćajna pravila na osnovne kategorije:

Sistemi semafora su ključni za regulisanje protoka saobraćaja i obezbeđivanje bezbednosti na putevima. Iako su osnovni principi semafora isti u svim zemljama, mogu postojati varijacije u dizajnu i radu ovih sistema.

Na primer, u Nemačkoj, semafori često uključuju trepćuće žuto svetlo pre nego što pređu na zeleno, upozoravajući vozače da se pripreme za kretanje. Japan ponekad koristi plavičasto-zelena svetla umesto uobičajenih zelenih zbog kulturnih percepcija boja. U Sjedinjenim Američkim Državama, neki raskrsnice imaju dodatne trepćuće žute strelice koje signaliziraju zaštićeno skretanje levo. Francuska može koristiti jedinstven sistem gde su mali semafori postavljeni u visini očiju sa strane puta radi lakše vidljivosti.

Ove razlike, od dodatnih signala do šema boja, pokazuju kako svaka zemlja prilagođava kontrolu saobraćaja svojim specifičnim potrebama i preferencijama.

Što se tiče putovanja putevima, jedna od najprimetnijih razlika među zemljama je strana puta kojom ljudi voze. Neke zemlje, kao što su Sjedinjene Američke Države, voze desnom stranom puta, dok druge, poput Ujedinjenog Kraljevstva, voze levom stranom. Orijentacija vožnje značajno utiče na infrastrukturu puteva i dizajn vozila, sa implikacijama koje se protežu dalje od samog protoka saobraćaja.

Razlike u pravcima putovanja putevima su posebno evidentne u pograničnim oblastima, gde vozači možda moraju da se prilagode vožnji suprotnom stranom puta. Promene u infrastrukturi, kao što su signalizacija i kružni tokovi, pomažu u olakšavanju ove tranzicije pružajući jasne smernice i smanjujući konfuziju.

Neke zemlje dozvoljavaju pojedincima da počnu da voze mladi, dok druge imaju veće minimalne starosne zahteve. U nekim slučajevima, starosni zahtevi mogu takođe zavisiti od tipa vozila koje se vozi, kao što su motocikli ili komercijalna vozila.

Minimalna starost za vožnju: Među zemljama sa najnižom zakonskom starošću za vožnju su Kanada i Sjedinjene Američke Države, gde tinejdžeri mogu dobiti dozvolu za učenje vožnje već sa 14 ili 15 godina, u zavisnosti od države ili provincije.

Međutim, važno je napomenuti da novi vozači imaju ograničenja i uslove u ovom mladom uzrastu, kao što su vožnja pod nadzorom i ograničenja u broju putnika.

Ograničenja za starije osobe: Iako ne postoji univerzalno definisana starost u kojoj pojedinci moraju prestati da voze, mnoge zemlje su uvele specifična pravila i propise kako bi se rešili potencijalni problemi vezani za starenje i vožnju.

Neka uobičajena ograničenja za starije vozače uključuju češće obnavljanje vozačke dozvole, obavezne testove vida i medicinske procene kako bi se osiguralo da su fizičke i kognitivne sposobnosti očuvane. Ove mere pomažu da se osigura da su stariji vozači sposobni za vožnju i da mogu doprineti bezbednosti na putevima.

Vožnja pod uticajem alkohola ili droga je ozbiljan prekršaj i može imati teške posledice. Dok se zakonska granica koncentracije alkohola u krvi (BAC) razlikuje od zemlje do zemlje, neke zemlje su usvojile politiku nulte tolerancije, što znači da je bilo koja detektabilna količina alkohola u krvi tokom vožnje strogo zabranjena.

Zemlje poput Saudijske Arabije i Ujedinjenih Arapskih Emirata imaju politiku nulte tolerancije, gde bilo koja količina alkohola u krvi može rezultirati visokim kaznama, suspenzijom dozvole, pa čak i zatvorskom kaznom. Ovi strogi propisi imaju za cilj da osiguraju bezbednost na putevima eliminisanjem rizika od vožnje pod uticajem.

U mnogim zemljama postoje različita ograničenja brzine za autoputeve i gradove. Autoputevi generalno imaju veća ograničenja brzine zbog svojih viših standarda dizajna i manje interakcije sa pešacima i drugim učesnicima u saobraćaju. Gradska područja obično imaju niža ograničenja brzine kako bi se osigurala bezbednost pešaka, biciklista i drugih ranjivih učesnika u saobraćaju.

Zemlje sa najbržim zakonskim ograničenjima brzine na autoputevima uključuju Nemačku i delove Autobana, gde postoje određeni delovi bez opšteg ograničenja brzine. U tim oblastima vozači mogu legalno dostići veoma velike brzine.

Zakoni o sigurnosnim pojasevima imaju za cilj promovisanje bezbednosti na putevima i smanjenje verovatnoće teških povreda u slučaju sudara. Dok je upotreba sigurnosnih pojaseva generalno podsticana ili zakonski obavezna u većini zemalja, neke zemlje imaju strože zakone i sprovođenje od drugih.

Zemlje poput Australije, Kanade i Ujedinjenog Kraljevstva imaju stroge zakone o sigurnosnim pojasevima, zahtevajući da svi putnici u vozilu nose sigurnosne pojaseve u svakom trenutku. Ovo uključuje i putnike na prednjim i zadnjim sedištima, bez obzira na starost ili poziciju sedenja u vozilu.

Mnoge zemlje takođe imaju specifične zakone i propise u vezi sa sistemima za zadržavanje dece kako bi se obezbedila optimalna sigurnost za decu i bebe u vozilima. Ovi zakoni obično uključuju zahteve u vezi sa starošću, visinom i težinom kako bi se odredio odgovarajući sistem za zadržavanje deteta.

Upotreba mobilnih telefona tokom vožnje postala je veliki problem za bezbednost na putevima širom sveta. Mnoge zemlje su uvele zakone i propise kako bi se pozabavile ovim problemom i smanjile ometanja uzrokovana upotrebom mobilnih telefona tokom vožnje.

Neke zemlje, poput Australije i Ujedinjenog Kraljevstva, uvele su stroge zakone koji zabranjuju upotrebu ručnih mobilnih uređaja tokom vožnje, osim za funkcionalnost bez korišćenja ruku. U tim zemljama vozači mogu koristiti svoje mobilne telefone samo ako su povezani putem Bluetooth-a ili druge tehnologije za korišćenje bez ruku.

Proces sticanja vozačke dozvole varira u različitim zemljama, jer svaka jurisdikcija ima svoje zahteve i procedure testiranja. Obično proces uključuje kombinaciju pismenih ispita, praktičnih testova vožnje i testova vida kako bi se procenilo znanje i veštine vožnje kandidata.

U nekim zemljama, kao što su Sjedinjene Američke Države, proces može uključivati dobijanje dozvole za učenike, koja omogućava pojedincima da vežbaju vožnju pod određenim uslovima, nakon čega sledi privremena dozvola pre dobijanja pune vozačke dozvole. Ovaj sistem postepenog licenciranja ima za cilj da osigura da novi vozači steknu iskustvo i razviju svoje veštine tokom vremena.

Dvotočkaši su generalno podložniji nesrećama i imaju različite karakteristike upravljanja u odnosu na veća vozila. Mnoge zemlje imaju specifične propise i zakone koji regulišu upotrebu motocikala i drugih dvotočkaša.

Ovi zakoni često uključuju zahteve za motociklističke dozvole, opremu za motocikle i ograničenja upotrebe motocikala u određenim oblastima ili pod specifičnim uslovima.

• Na primer, neke zemlje mogu zahtevati da vozači poseduju posebne dozvole za motocikle i redovne vozačke dozvole. Takođe mogu postojati propisi u vezi sa nivoima buke motocikala, zahtevima za opremu kao što su retrovizori i pokazivači pravca, i ograničenjima za vožnju između traka ili filtriranje.
• Zakoni o kacigama za motocikle se sprovode kako bi zaštitili vozače i putnike od povreda glave u slučaju sudara ili nesreće. Zemlje sa strogim zakonima o kacigama uključuju Indiju, Australiju i mnoge evropske zemlje, gde su kacige obavezne za vozače i putnike.

Vozači treba da budu svesni prisustva dvotočkaša i da im daju dovoljno prostora i pažnje na putu.

Emisije vozila doprinose zagađenju vazduha i značajno utiču na životnu sredinu i javno zdravlje. Da bi se rešio ovaj problem, mnoge zemlje su uvele stroge standarde i propise o emisiji kako bi kontrolisale i smanjile emisije vozila.

Zemlje poput Velike Britanije, Nemačke i Japana imaju stroge standarde emisije, zahtevajući da vozila ispunjavaju određene kriterijume emisije pre nego što mogu biti legalno prodata ili korišćena. Ovi standardi često uključuju redovno testiranje emisija i obavezno poštovanje specifičnih ograničenja emisije.

Svaki kontinent je dom raznih zemalja sa sopstvenim pravilima puta, posebno u vezi sa potrebnom dokumentacijom za vožnju. Pored toga, regionalne organizacije, kao što je Evropska unija, igraju značajnu ulogu u oblikovanju i usklađivanju ovih zakona među državama članicama.

Sada kada smo pokrili opšta pravila puta, važno je ostati informisan o bilo kakvim ažuriranjima ili promenama ovih propisa kada planirate vožnju u drugoj zemlji.

Dokumenti koji su potrebni mogu se razlikovati u zavisnosti od zemlje i kompanije za iznajmljivanje, ali će vam biti potrebna važeća vozačka dozvola, Međunarodna vozačka dozvola (IDP), kreditna kartica, pasoš i dokaz o osiguranju.

Međunarodna vozačka dozvola (IDP) je često neophodna kada vozite u inostranstvu, posebno u zemljama koje ne priznaju strane vozačke dozvole. IDP je regulisan međunarodnim konvencijama koje je uspostavila Ujedinjene nacije, konkretno Pariskom konvencijom iz 1926. godine, Ženevskom konvencijom iz 1949. godine i Bečkom konvencijom o drumskom saobraćaju iz 1968. godine. Ovi sporazumi su dizajnirani da olakšaju međunarodna putovanja standardizacijom vozačkih dozvola.

IDP mora pratiti vašu važeću domaću vozačku dozvolu da bi bila priznata kao važeća. Dok neke zemlje dozvoljavaju vožnju samo sa vašom domaćom dozvolom, druge mogu zahtevati IDP za legalnu vožnju i iznajmljivanje automobila.

Osiguranje automobila je ključno kada vozite u bilo kojoj zemlji, pružajući finansijsku zaštitu od nesreća, krađe i oštećenja. Mnoge zemlje zahtevaju da vozači imaju barem osnovno osiguranje od odgovornosti; međutim, nivo pokrića može značajno varirati od jedne nacije do druge.

Pomoć na putu je vrsta pokrića koja pomaže u slučaju da vaše vozilo doživi mehaničke probleme ili druge poteškoće dok ste na putu. Usluge pomoći na putu mogu se značajno razlikovati po zemljama; stoga, pokriće osigurava da imate pristup pomoći kada je to potrebno.

Zelena karta je međunarodni osiguravajući sertifikat koji dokazuje da imate minimalno osiguranje potrebno za vožnju u određenim zemljama. Iako mnoge evropske zemlje priznaju EU osiguravajuće polise, zelena karta može biti neophodna prilikom putovanja u određene nacije, posebno one van EU, kao što su Albanija ili Srbija.

Putnici koji planiraju da voze u Evropi treba da provere da li njihovo auto osiguranje uključuje pokriće za međunarodnu vožnju. Vaš osiguravač može automatski obezbediti zelenu kartu na zahtev ako je to slučaj. Preporučljivo je nositi ovaj dokument kada vozite u inostranstvu, jer može pomoći da se izbegnu komplikacije na graničnim prelazima i osigura da ispunjavate lokalne zahteve za osiguranje.

Od Bregzita, vozači iz Velike Britanije moraju se pridržavati novih propisa kada voze u Evropi. Počevši od 28. septembra 2021. godine, britanski vozači moraju prikazati nalepnicu UK na svojim vozilima kada putuju van Velike Britanije. Ova promena znači da stare GB nalepnice ili bilo koji identifikatori sa zastavom EU više nisu važeći.

Bez obzira gde putujete ili koju zemlju posećujete, dobijanje međunarodne vozačke dozvole (IDP) je ključno. Iako se zakoni o vožnji u inostranstvu mogu značajno razlikovati od jedne nacije do druge, posedovanje IDP-a može pojednostaviti vaše iskustvo i osigurati usklađenost sa lokalnim propisima.