Drive Abroad: A Global Comparison of Road Rules

Maailm on täis nii ühiseid jooni kui ka ainulaadseid erinevusi, mis on kujunenud iga riigi ajaloo ja kogemuste põhjal. Need erinevused ilmnevad ka liiklusseadustes, mis vastavad iga kultuuri väärtustele ja prioriteetidele. Alates kiiruspiirangutest kuni turvavööreegliteni, igal riigil on oma viis, kuidas hoida teed turvalised ja korras.

Kas plaanite autoreisi või olete lihtsalt uudishimulik maailma sõiduseaduste vastu, nende erinevuste tundmaõppimine võib olla nii huvitav kui ka kasulik. See juhend uurib rahvusvahelisi sõidureegleid ja seda, mis teeb iga riigi teed ainulaadseks.

Liikluseeskirjade ülevaatamine võib sageli tunduda üle jõu käiv, kuna see hõlmab palju üksikasju. Selle protsessi lihtsustamiseks saame liikluseeskirjad jagada olulisteks kategooriateks:

Liiklusfooride süsteemid on liiklusvoo reguleerimisel ja liiklusohutuse tagamisel üliolulised. Kuigi liiklusfooride põhimõtted on riikides sarnased, võivad nende süsteemide disainis ja töös esineda erinevusi.

Näiteks Saksamaal sisaldavad liiklusfoorid sageli vilkuvat kollast tuld enne roheliseks muutumist, hoiatades juhte liikumiseks valmistumiseks. Jaapanis kasutatakse mõnikord kultuuriliste värvitajude tõttu tavalise rohelise asemel sinakasrohelist tuld. Ameerika Ühendriikides on mõnel ristmikul täiendavad vilkuvad kollased nooled, mis tähistavad kaitstud vasakpööret. Prantsusmaal võib kasutada unikaalset süsteemi, kus väikesed liiklusfoorid on paigutatud silmade kõrgusele tee ääres, et tagada parem nähtavus.

Need erinevused, alates lisasignaalidest kuni värviskeemideni, näitavad, kuidas iga riik kohandab liikluskorraldust vastavalt oma konkreetsetele vajadustele ja eelistustele.

Tee liikluse osas on üks kõige märgatavamaid erinevusi riikide vahel see, kummal pool teed inimesed sõidavad. Mõned riigid, nagu Ameerika Ühendriigid, sõidavad tee paremal poolel, samas kui teised, nagu Ühendkuningriik, sõidavad vasakul poolel. Sõidusuund mõjutab oluliselt teede infrastruktuuri ja sõidukite disaini, millel on tagajärjed, mis ulatuvad kaugemale pelgalt liiklusvoost.

Erinevused teeliikluse suundades on eriti ilmsed piirialadel, kus juhid võivad vajada kohanemist vastassuunas sõitmisega. Infrastruktuuri muudatused, nagu liiklusmärgid ja ringteed, aitavad seda üleminekut hõlbustada, pakkudes selget juhendamist ja vähendades segadust.

Mõned riigid lubavad inimestel alustada sõitmist noorelt, samas kui teistel on kõrgemad miinimumvanuse nõuded. Mõnel juhul võivad vanusenõuded sõltuda ka juhitava sõiduki tüübist, näiteks mootorratastest või kommertsveokitest.

Minimaalne sõiduvanus: Riikide seas, kus on kõige nooremad seaduslikud sõiduvanused, on Kanada ja Ameerika Ühendriigid, kus teismelised võivad saada õpilasloa juba 14 või 15-aastaselt, olenevalt osariigist või provintsist.

Siiski on oluline märkida, et uutel juhtidel on selles noores eas piirangud ja tingimused, nagu juhendatud sõitmine ja reisijate piirangud.

Piirangud eakatele: Kuigi ei ole universaalselt määratletud vanust, millal inimesed peavad sõitmise lõpetama, on paljudes riikides kehtestatud konkreetsed reeglid ja määrused, et lahendada vananemise ja sõitmisega seotud võimalikke probleeme.

Mõned levinud piirangud eakatele juhtidele hõlmavad sagedasi juhiloa uuendamisi, kohustuslikke nägemisteste ja tervisekontrolle, et tagada füüsiliste ja kognitiivsete võimete säilimine. Need meetmed aitavad tagada, et eakad juhid on sõidukõlblikud ja aitavad kaasa liiklusohutusele.

Alkoholi või narkootikumide mõju all sõitmine on tõsine õigusrikkumine ja võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi. Kuigi seaduslik vere alkoholisisalduse (BAC) piir varieerub riigiti, on mõned riigid kehtestanud nulltolerantsi poliitika, mis tähendab, et sõidu ajal veres tuvastatav alkoholikogus on rangelt keelatud.

Sellised riigid nagu Saudi Araabia ja Araabia Ühendemiraadid on kehtestanud nulltolerantsi poliitika, kus igasugune alkoholikogus veres võib kaasa tuua suuri trahve, juhiloa peatamise ja isegi vangistuse. Need ranged määrused on suunatud liiklusohutuse tagamisele, kõrvaldades joobes juhtimise riski.

Paljudes riikides on maanteedel ja linnades erinevad kiirusepiirangud. Maanteedel on üldiselt kõrgemad kiirusepiirangud nende kõrgemate projekteerimisstandardite ja väiksema kokkupuute tõttu jalakäijate ja teiste tee kasutajatega. Linnapiirkondades on tavaliselt madalamad kiirusepiirangud, et tagada jalakäijate, jalgratturite ja teiste haavatavate tee kasutajate ohutus.

Riigid, kus maanteedel on kõige kiiremad seaduslikud kiirusepiirangud, hõlmavad Saksamaad ja osasid Autobahni, kus teatud lõikudel puudub üldine kiirusepiirang. Nendes piirkondades võivad juhid seaduslikult saavutada väga suuri kiirusi.

Turvavöö seadused on suunatud liiklusohutuse edendamisele ja raskete vigastuste tõenäosuse vähendamisele kokkupõrke korral. Kuigi turvavöö kasutamist julgustatakse või nõutakse seadusega enamikus riikides, on mõnes riigis rangemad seadused ja jõustamine kui teistes.

Sellised riigid nagu Austraalia, Kanada ja Ühendkuningriik omavad rangeid turvavöö seadusi, mis nõuavad, et kõik sõiduki reisijad kannaksid turvavööd kogu aeg. See hõlmab nii esi- kui ka tagaistmel istuvaid reisijaid, olenemata vanusest või sõiduki istumisasendist.

Paljudes riikides on ka konkreetsed seadused ja määrused, mis käsitlevad laste turvasüsteeme, et tagada optimaalne ohutus lastele ja imikutele sõidukites. Need seadused hõlmavad tavaliselt vanuse, pikkuse ja kaalu nõudeid, et määrata kindlaks lapsele sobiv turvasüsteem.

Mobiiltelefonide kasutamine sõidu ajal on muutunud suureks mureks liiklusohutuse seisukohalt kogu maailmas. Paljud riigid on kehtestanud seadusi ja määrusi, et tegeleda selle probleemiga ja vähendada mobiiltelefoni kasutamisest sõidu ajal põhjustatud häirimisi.

Mõned riigid, nagu Austraalia ja Ühendkuningriik, on kehtestanud ranged seadused, mis keelavad käeshoitavate mobiilseadmete kasutamise sõidu ajal, välja arvatud käed-vabad funktsionaalsus. Nendes riikides võivad juhid kasutada oma mobiiltelefone ainult siis, kui need on ühendatud Bluetoothi või muu käed-vabad tehnoloogiaga.

Juhiloa saamise protsess on riigiti erinev, kuna igal jurisdiktsioonil on oma nõuded ja testimisprotseduurid. Tavaliselt hõlmab protsess kirjalike eksamite, praktiliste sõidutestide ja nägemistestide kombinatsiooni, et hinnata kandidaadi teadmisi ja sõiduoskusi.

Mõnes riigis, näiteks Ameerika Ühendriikides, võib protsess hõlmata õppimisloa saamist, mis võimaldab inimestel teatud tingimustel sõitmist harjutada, millele järgneb ajutine juhiluba enne täisjuhiloa saamist. See astmeline litsentsisüsteem on loodud selleks, et tagada uutele juhtidele kogemuste omandamine ja oskuste arendamine aja jooksul.

Kaherattalised on üldiselt õnnetustele vastuvõtlikumad ja neil on erinevad manööverdusomadused kui suurematel sõidukitel. Paljudes riikides on mootorrataste ja teiste kaherattaliste kasutamise kohta kehtestatud konkreetsed eeskirjad ja seadused.

Need seadused hõlmavad sageli nõudeid mootorrattalubadele, mootorratta varustusele ja mootorratta kasutamise piiranguid teatud piirkondades või teatud tingimustel.

• Näiteks võivad mõned riigid nõuda, et sõitjatel oleks eraldi mootorratta- ja tavaline juhiluba. Samuti võivad kehtida eeskirjad mootorratta mürataseme, varustusnõuete, nagu peeglid ja suunatuled, ning sõiduridade vahetamise või filtreerimise piirangute kohta.
• Mootorrattakiivri seadused on kehtestatud selleks, et kaitsta sõitjaid ja reisijaid peavigastuste eest kokkupõrke või õnnetuse korral. Riigid, kus on ranged kiivriseadused, on India, Austraalia ja paljud Euroopa riigid, kus kiivrid on sõitjatele ja reisijatele kohustuslikud.

Juhid peavad olema teadlikud kaherattaliste olemasolust ja andma neile teel piisavalt ruumi ja tähelepanu.

Sõidukite heitkogused aitavad kaasa õhusaastele ja mõjutavad oluliselt keskkonda ja rahvatervist. Selle probleemi lahendamiseks on paljud riigid kehtestanud rangemad heitkoguste standardid ja eeskirjad, et kontrollida ja vähendada sõidukite heitkoguseid.

Sellised riigid nagu Ühendkuningriik, Saksamaa ja Jaapan on kehtestanud ranged heitkoguste standardid, mis nõuavad, et sõidukid vastaksid teatud heitkoguste kriteeriumidele, enne kui neid saab seaduslikult müüa või kasutada. Need standardid hõlmavad sageli regulaarset heitkoguste testimist ja kohustuslikku vastavust konkreetsetele heitkoguste piirangutele.

Igal mandril on koduks erinevad riigid, millel on oma liikluseeskirjad, eriti mis puudutab sõiduks vajalikke dokumente. Lisaks mängivad piirkondlikud organisatsioonid, nagu Euroopa Liit, olulist rolli nende seaduste kujundamisel ja ühtlustamisel liikmesriikides.

Nüüd, kui oleme käsitlenud liikluse üldreegleid, on oluline olla kursis nende eeskirjade uuenduste või muudatustega, kui plaanite sõita teises riigis.

Nõutavad dokumendid võivad riigiti ja rendiettevõtteti erineda, kuid teil on vaja kehtivat juhiluba, rahvusvahelist juhiluba (IDP), krediitkaarti, passi ja kindlustuse tõendit.

Rahvusvaheline juhiluba (IDP) on sageli vajalik välismaal sõitmiseks, eriti riikides, kus välismaiseid juhilube ei tunnustata. IDP-d reguleerivad Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni kehtestatud rahvusvahelised konventsioonid, eelkõige 1926. aasta Pariisi konventsioon, 1949. aasta Genfi konventsioon ja 1968. aasta Viini konventsioon maanteeliikluse kohta. Need lepingud loodi rahvusvahelise maanteeliikluse hõlbustamiseks, standardiseerides juhilubasid.

IDP peab kaasas olema teie kehtiva kodumaise juhiloaga, et seda tunnustataks kehtivana. Kuigi mõnes riigis on lubatud sõita ainult kodumaise juhiloaga, võivad teised nõuda seaduslikuks sõitmiseks ja auto rentimiseks IDP-d.

Autokindlustus on igas riigis sõites ülioluline, pakkudes rahalist kaitset õnnetuste, varguste ja kahjude eest. Paljud riigid nõuavad, et juhtidel oleks vähemalt põhiline vastutuskindlustus; siiski võivad kindlustuskaitse tasemed riigiti oluliselt erineda.

Pukseerimiskindlustus on kindlustusliik, mis aitab juhul, kui teie sõidukil tekivad mehaanilised probleemid või muud probleemid teel olles. Pukseerimisteenused võivad riigiti oluliselt erineda; seetõttu tagab kindlustus, et teil on vajadusel abi kättesaadav.

Roheline kaart on rahvusvaheline kindlustustunnistus, mis tõendab, et teil on minimaalne kindlustuskate, mis on vajalik teatud riikides sõitmiseks. Kuigi paljud Euroopa riigid tunnustavad ELi kindlustuspoliise, võib roheline kaart olla siiski vajalik, kui reisite teatud riikidesse, eriti väljaspool ELi, nagu Albaania või Serbia.

Euroopas sõitmist plaanivad reisijad peaksid kontrollima, kas nende autokindlustus hõlmab rahvusvahelist sõitmist. Kui see nii on, võib teie kindlustusandja rohelise kaardi automaatselt väljastada, kui seda küsitakse. Soovitatav on seda dokumenti välismaal sõites kaasas kanda, kuna see võib aidata vältida piiriületusel tekkivaid komplikatsioone ja tagada kohalike kindlustusnõuete täitmine.

Pärast Brexiti peavad Ühendkuningriigi juhid järgima uusi eeskirju, kui nad sõidavad Euroopas. Alates 28. septembrist 2021 peavad Briti autojuhid oma sõidukitele väljaspool Ühendkuningriiki reisides paigaldama Ühendkuningriigi kleebise. See muudatus tähendab, et vanad GB kleebised või mis tahes ELi lipuga tunnused ei ole enam kehtivad.

Pole tähtis, kuhu reisite või millist riiki külastate, rahvusvahelise juhiloa (IDP) hankimine on ülioluline. Kuigi välismaal kehtivad liiklusseadused võivad riigiti oluliselt erineda, võib IDP olemasolu lihtsustada teie kogemust ja tagada vastavuse kohalikele eeskirjadele.