Bạn cần biết gì về xe tự lái?

Ngày nay, phương tiện tự lái đang là mối quan tâm của mọi người. Chúng đang thay đổi cách thiết kế và vận hành các thành phố của chúng ta, chúng là một khoản đầu tư tốt cho những ai đang tìm cách hỗ trợ ngành công nghiệp và kiếm tiền, đồng thời chúng là một trong những chiếc xe bóng bẩy nhất mà bạn có thể thấy trên đường.

Cũng có một số hoài nghi về ngành công nghiệp này, như thường thấy với sự đổi mới. Nó xuất phát từ sự gián đoạn mà nó sẽ gây ra cho rất nhiều ngành công nghiệp. Một số người cũng lo lắng về công nghệ đằng sau nó.

Ở đây, chúng tôi sẽ cố gắng giải thích mọi thông tin bạn cần biết về xe tự hành theo cách khuyến khích bạn nghiên cứu sâu hơn.

Có một vài thuật ngữ khác nhau được sử dụng để mô tả cùng một thứ - một số gọi nó là xe tự hành, những chiếc xe không người lái khác và một số sử dụng thuật ngữ xe robot. Tất cả những điều này đại diện cho một phương tiện có thể lái độc lập mà không cần sự can thiệp của con người.

Vào thời điểm này, có những phương tiện trên đường thực hiện được điều đó. Chế độ lái tự động của Tesla là một ví dụ tuyệt vời về một chiếc xe có thể lái mà không cần sự điều khiển của con người. Tuy nhiên, chiếc xe này và những chiếc xe khác có chế độ như vậy vẫn cần có người ngồi trong xe.

Có năm cấp độ tự chủ liên quan đến phương tiện, theo quy định của Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô (SMMT).

• Cấp 1 là mức thấp nhất và được gọi là hỗ trợ người lái. Người lái vẫn là người điều khiển phương tiện trong quá trình lái những chiếc xe này.
• Cấp độ 2 được gọi là "tự động một phần". Đây là những phương tiện khi hai yếu tố được điều khiển bằng phần mềm tự động hóa. Hầu hết các phương tiện lưu thông trên đường ngày nay và được gọi là phương tiện tự lái đều ở cấp độ này.
• Cấp độ 3 còn được gọi là "tự động hóa có điều kiện". Phương tiện ở cấp độ này có thể quản lý các chức năng cần thiết để đảm bảo an toàn, chẳng hạn như tránh va chạm và bảo vệ hành khách. Những phương tiện này vẫn yêu cầu tài xế phải có mặt để di chuyển.
• Cấp độ 4 được gọi là "tự động hóa cao". Những phương tiện này hoàn toàn tự động nhưng chỉ trong một khu vực địa lý cụ thể. Những chiếc xe như vậy không được cung cấp rộng rãi cho công chúng, nhưng khi có sẵn, chúng sẽ dựa vào bản đồ và vệ tinh hiện có. Những phương tiện này sẽ được đưa vào khu vực thành thị trước tiên.
• Tự động hóa cấp độ 5 được gọi là "tự động hóa hoàn toàn". Đó là những chiếc xe có thể tự lái đi bất cứ đâu. Chúng tôi chưa có công nghệ cho những phương tiện như vậy.

Bản thân những chiếc xe này hoạt động như bất kỳ phương tiện nào khác. Công nghệ được sử dụng để tự chế tạo ô tô cũng không phải là mới, nhưng phần mềm kết hợp nó thì mới. Radar, cảm biến và GPS được sử dụng để cho phép phương tiện di chuyển và tìm đường trên đường phố.

Một máy tính trung tâm được sử dụng để đưa thông tin này vào đúng bối cảnh và cho phép xe thực sự xử lý và di chuyển mà không cần sự trợ giúp của người lái xe sau tay lái.

Nói một cách đơn giản - vâng. Hầu hết các vụ tai nạn ô tô xảy ra đều do lỗi của con người. Những người lái xe liều lĩnh và thiếu kinh nghiệm là nguyên nhân chính gây ra tai nạn, và những người lái xe say rượu cũng chiếm một phần lớn trong số liệu thống kê.

Không có vấn đề nào trong số này áp dụng cho xe tự hành và miễn là công nghệ đáp ứng được nhiệm vụ thì sẽ có ít tai nạn hơn. Một bổ sung thú vị cho quan điểm này xuất phát từ thực tế là công nghệ càng được sử dụng nhiều thì công nghệ càng trở nên tốt hơn vì thuật toán sử dụng các ví dụ thực tế để tự cải thiện.

Công chúng sẽ không ngừng lái xe sớm. Ô tô cấp 5 vẫn chưa có và sẽ phải mất một thời gian nữa chúng mới trở thành một mặt hàng mà hầu hết mọi người đều có thể mua được. Ngoài ra còn có rất nhiều phản ứng dữ dội của xã hội đối với các phương tiện tự hành có thể làm chậm quá trình này hơn nữa.

Nhiều người dựa vào việc lái xe để kiếm sống và có những lo ngại về việc tự động hóa các nhiệm vụ này sẽ ảnh hưởng đến ngành công nghiệp và nền kinh tế của họ như thế nào. Đây là một mối lo ngại chính đáng vì tự động hóa đã ảnh hưởng đến các ngành công nghiệp khác theo cách này.

Các quy định của chính phủ luôn đi sau một chút so với công nghệ và ngành mà họ đang cố gắng quản lý. Điều này cũng xảy ra với các phương tiện tự hành. Nhiều chính phủ trên thế giới, đặc biệt là những chính phủ đã sử dụng công nghệ, đang nỗ lực tìm kiếm các quy định để kiểm soát ngành công nghiệp này.

Vấn đề lớn nhất cho đến nay là với các bản cập nhật phần mềm cho xe tự lái của bạn. Nó sẽ cập nhật khi nó trở nên tốt hơn, giống như trường hợp của phần mềm trên điện thoại của bạn. Phần mềm cần được chính phủ chấp thuận trước khi sử dụng, vì vậy vẫn chưa rõ liệu điều này có cần thiết cho mọi bản cập nhật hay không.

Nhiều công ty ô tô đang bắt kịp xu hướng này vì đây là xu hướng cơ bản và nó sẽ thay đổi ngành công nghiệp này mãi mãi. Một số trong số này chỉ tập trung vào xe tự hành, còn một số khác là các công ty xe hơi cổ điển đang tìm cách tạo ra nền tảng mới.

Microsoft, Google và NVidia là những cái tên nổi bật nhất trong thế giới công nghệ có bộ phận xe tự hành. Baidu là thương hiệu lớn nhất tại Trung Quốc, đang nỗ lực cách mạng hóa lĩnh vực này. Ford và General Motors là những công ty ô tô lâu đời đã cố gắng sản xuất dòng xe tự hành của riêng mình. Tất nhiên, Tesla là công ty nổi tiếng nhất chỉ tập trung vào xe tự hành.

Một cột mốc quan trọng khác trong việc sử dụng phương tiện tự hành là việc triển khai chúng vào hệ thống giao thông công cộng. Điều này đang diễn ra ở các thành phố trên khắp thế giới và cho đến nay nó đã thành công.

Nhược điểm lớn nhất của những thí nghiệm này xuất phát từ thực tế là những phương tiện như thế này chỉ có thể hoạt động ở một số khu vực hạn chế của thành phố. Đó là những khu vực được phủ kín bằng công nghệ phù hợp.

Một sự đổi mới quan trọng khác đang làm thay đổi thế giới vận tải đang diễn ra với sự xuất hiện của xe điện. Chúng chỉ là vấn đề khoa học viễn tưởng cách đây vài năm, và bây giờ chúng là hiện thực mà chúng ta thấy trên mọi con đường. Lợi ích môi trường của việc sử dụng những phương tiện này là vô cùng lớn và chúng đã trở thành một loại biểu tượng địa vị.

Có sự hội tụ giữa hai xu hướng này. Không phải tất cả các xe tự hành đều chạy bằng điện, nhưng nhiều xe là như vậy, và cả những xe đầu tiên trên thị trường cũng vậy. Do đó, đây là kỷ nguyên mới cho giao thông nói chung.

Vì xe tải thường đi cùng một tuyến đường nhiều lần và vì chúng là một phần quan trọng và cơ bản thiết yếu của bất kỳ ngành nào nên chúng bị ảnh hưởng rất nhiều bởi tự động hóa. Có nhiều lợi ích khi sử dụng phương tiện tự hành để vận chuyển và vận chuyển vì phần lớn chi phí của ngành là về nhân công.

Vận tải là một ngành công nghiệp lớn sử dụng nhiều lao động và có những lo ngại về việc những thay đổi này sẽ ảnh hưởng đến việc làm. Chúng ta vẫn còn lâu mới có thể khiến tài xế trở nên lỗi thời, nhưng đó là những lo ngại mà nhiều người đang phải đối mặt.

Tại thời điểm này, chưa có ô tô tự lái hoàn toàn nhưng đã có ô tô có tính năng lái tự động. Những thứ này vẫn còn đắt tiền và chúng chưa có sức hấp dẫn lớn. Tesla, mẫu xe có khả năng tự lái phổ biến nhất, vừa tăng giá thành cho tính năng tự lái.

Tính năng này hiện sẽ tốn thêm 15.000 đô la, cộng thêm vào mức giá vốn đã cao của xe Tesla. Những người đã đặt mua xe khi tính năng này có giá 12.000 đô la sẽ phải trả mức phí cũ, theo hợp đồng của họ tại thời điểm đó. Tesla gọi khả năng này là "tự lái hoàn toàn", nhưng đó là một công cụ tiếp thị hơn là mô tả chính xác của nó.

Người ta thường bỏ qua tầm quan trọng của việc lái xe và việc sử dụng phương tiện cho nhiều ngành công nghiệp khác nhau. Đó là bởi vì chúng ta đã quen với việc coi lái xe là một kỹ năng thiết yếu cần thiết cho mọi ngành và loại công việc.

Nông nghiệp và chăn nuôi phụ thuộc vào việc lái xe hàng ngày. Do đó, nó cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi việc sử dụng xe tự hành. Một số người coi đây là giải phóng nông dân để làm công việc khác, và những người khác coi đây là mối đe dọa đối với việc làm trong ngành.

John Deer Tractors, công ty máy kéo lâu đời và nổi tiếng nhất thế giới, một lần nữa lại đi đầu trong đổi mới. Họ sẽ ra mắt máy kéo tự động của mình vào một thời điểm nào đó trong năm nay, và có rất nhiều tin đồn về nó trong ngành. Công ty sẽ thử nghiệm máy kéo tại một số trang trại trước khi tung ra thị trường.

Vào thời điểm này, không ai biết máy kéo sẽ có giá bao nhiêu, nhưng thiết bị được sử dụng để đạt được khả năng lái tự động có giá 500.000 đô la. Nó vẫn còn lâu mới đến được với những người chủ trang trại nhỏ và sử dụng hàng ngày. Các công ty nông nghiệp lớn sẽ tận dụng công nghệ này trước.

Kể từ khi sự ra đời của các phương tiện tự hành sẽ thay đổi rất nhiều ngành công nghiệp và cuộc sống hàng ngày của chúng ta, các ý tưởng đánh thuế việc sử dụng và mua những phương tiện đó đã xuất hiện. Điều này sẽ tạo ra các quỹ công có thể được sử dụng để giảm thiểu tác động của sự thay đổi đột ngột. Vì những chiếc xe vẫn chưa thực sự có sẵn nên những kế hoạch này vẫn đang trong giai đoạn lên ý tưởng.

Có nhiều người phản đối ý tưởng này vì nhiều lý do. Một số người cho rằng đánh thuế các ngành công nghiệp sáng tạo sẽ ngăn chặn sự tăng trưởng và phát triển công nghệ để những ngành khác có thể dẫn đầu trong lĩnh vực này. Nhìn chung, công chúng không thích các loại thuế mới và gánh nặng bổ sung cho người tiêu dùng.

Giống như trường hợp của nhiều sản phẩm công nghệ cao khác, có sự cạnh tranh giữa Trung Quốc và Mỹ trong thế giới xe tự lái. Có người cho rằng, tại thời điểm này, Trung Quốc đang dẫn đầu trong cuộc đua đổi mới này.

Chỉ vài tháng trước, Trung Quốc đã thông qua một bộ quy tắc về việc sử dụng xe tự lái trong giao thông công cộng. Các quy tắc này rất nghiêm ngặt và chỉ cho phép sử dụng những loại xe như vậy ở những khu vực có lưu lượng giao thông thấp. Tuy nhiên, vấn đề sử dụng chính sách công để quản lý lĩnh vực này – còn nhiều hơn những gì những nước khác đã làm.

Trong những năm gần đây đã xảy ra một số vụ tai nạn ô tô liên quan đến xe tự lái. Trên thực tế, chỉ riêng năm ngoái đã có hơn 400 người trong số họ. Điều này là do có nhiều xe như vậy trên đường và do đó có nhiều khả năng xảy ra tai nạn hơn.

Một vụ tai nạn liên quan đến xe BMW đã dẫn đến tử vong và gây ra nhiều tranh cãi. Chiếc xe không ở chế độ tự lái vào thời điểm xảy ra tai nạn và hầu hết các vụ tai nạn khác đều liên quan đến lỗi của con người từ phía người lái xe bên trong hoặc bên ngoài xe tự lái.

Một vấn đề pháp lý thú vị đã nảy sinh từ những vụ tai nạn này. Trong hầu hết các trường hợp, những chiếc xe này thuộc sở hữu của các công ty ô tô đã thử nghiệm chúng. Do đó, vấn đề vẫn là ai là người chịu trách nhiệm cho một vụ tai nạn liên quan đến xe không người lái.

Trong một số trường hợp, các nhà sản xuất xe tự hành đã bồi thường cho những người bị thương trong vụ tai nạn, nhưng không có tiền lệ pháp lý rõ ràng nào được thiết lập trong lĩnh vực luật mới này. Tòa án sẽ sớm phải đưa ra cách giải quyết vấn đề này.

Xe tự hành là một trong những đổi mới quan trọng nhất trong thế giới vận tải. Những chiếc xe có khả năng tự lái này đã có mặt trên đường của chúng ta, nhưng chúng vẫn chưa hoàn toàn tự lái. Chúng sẽ sớm xuất hiện và sự thay đổi này sẽ ảnh hưởng đến mọi khía cạnh trong cuộc sống cũng như các ngành công nghiệp của chúng ta.

Sẽ còn mất một thời gian nữa cho đến khi xe tự hành đạt đến mức có thể tự lái bất kể chúng ở đâu và bất cứ lúc nào. Các chính phủ, công ty và nhà hoạch định chính sách công đang nỗ lực chuẩn bị cho ngày đó về mặt luật pháp cũng như thói quen và thái độ.