Що вам потрібно знати про автономні транспортні засоби?

Зараз у всіх на думці автономні транспортні засоби. Вони змінюють спосіб проектування та управління нашими містами, вони є хорошою інвестицією для тих, хто шукає спосіб підтримувати галузь і заробляти, і це одні з найвитонченіших автомобілів, які ви можете побачити на дорозі.

Також є певний скептицизм щодо галузі, як це часто буває з інноваціями. Це пов’язано з руйнуванням багатьох галузей промисловості. Деякі також стурбовані технологіями, що стоять за цим.

Тут ми постараємося пояснити все, що вам потрібно знати про автономні транспортні засоби, таким чином, щоб спонукати до подальших досліджень.

Є кілька різних термінів, які використовуються для опису одного і того ж – одні називають це автономними транспортними засобами, інші – автомобілями без водія, а деякі використовують термін роботизовані автомобілі. Усі вони являють собою автомобіль, який може керувати самостійно без втручання людини.

У цей момент на дорозі є транспортні засоби, які роблять саме це. Режим автопілота Tesla є чудовим прикладом автомобіля, який може керувати автомобілем. Однак цей та інші транспортні засоби з таким режимом все одно вимагають перебування людини в салоні.

Існує п’ять рівнів автономії, коли йдеться про транспортні засоби, як визначено Товариством виробників і торговців автомобілями (SMMT).

• Рівень 1 є найнижчим і відомий як допомога водієві. Під час їзди на цих автомобілях водій все ще керує транспортним засобом.
• Рівень 2 називається «частково автоматизованим». Це транспортні засоби, у яких двома елементами керує програмне забезпечення автоматизації. Більшість транспортних засобів, які сьогодні є на дорогах і які називаються автономними, знаходяться на цьому рівні.
• Рівень 3 також відомий як «умовна автоматизація». Автомобіль на цьому рівні може керувати функціями, необхідними для безпеки, такими як уникнення зіткнень і захист пасажирів. Ці транспортні засоби все одно вимагають присутності водія під час поїздки.
• Рівень 4 називається «висока автоматизація». Ці транспортні засоби повністю автоматизовані, але лише в межах певної географічної області. Такі автомобілі недоступні для широкого загалу, але коли вони стануть доступними, вони покладатимуться на існуючі карти та супутники. Ці транспортні засоби спочатку будуть представлені в містах.
• Автоматизація 5 рівня називається «повною автоматизацією». Це ті автомобілі, які можуть самостійно їздити куди завгодно. У нас поки що немає технологій для таких автомобілів.

Самі машини працюють як будь-який інший транспортний засіб. Технологія, яка використовується для самостійного створення автомобіля, також не нова, але програмне забезпечення, яке її поєднує, є. Радари, датчики та GPS використовуються, щоб дозволити транспортному засобу пересуватися та знаходити дорогу на вулицях.

Центральний комп’ютер використовується для перегляду цієї інформації в перспективі та дозволяє транспортному засобу фактично обробляти її та рухатися без допомоги водія за кермом.

Простіше кажучи – так. Більшість автомобільних аварій стається через помилку людини. Необережні та недосвідчені водії є основною причиною ДТП, а п’яні водії також займають значну частину статистики.

Жодна з цих проблем не стосується автономних транспортних засобів, і поки техніка справляється зі своїм завданням, аварій буде менше. Захоплюючим доповненням до цієї точки зору є той факт, що технологія стає кращою, чим більше її використовують, оскільки алгоритм використовує приклади з реального життя, щоб покращити себе.

Широка публіка не припинить їздити найближчим часом. Автомобілів 5-го рівня ще немає, і мине деякий час, поки вони стануть товаром, який може собі дозволити більшість. Існує також велика суспільна негативна реакція проти автономних транспортних засобів, яка може ще більше уповільнити цей процес.

Багато хто покладається на водіння як джерело засобів до існування, і є занепокоєння щодо того, як автоматизація цих завдань вплине на їхню галузь та економіку в цілому. Це обґрунтоване занепокоєння, оскільки автоматизація вплинула таким чином на інші галузі.

Державне регулювання завжди трохи відстає від технологій і галузі, яку вони намагаються регулювати. Це стосується і автономних транспортних засобів. Багато урядів у всьому світі, особливо ті, де технологія вже використовується, намагаються знайти правила, які дозволять контролювати цю галузь.

Найбільша проблема поки що пов’язана з оновленнями програмного забезпечення для вашого безпілотного автомобіля. Він оновлюватиметься, коли стане кращим, як і у випадку з програмним забезпеченням на вашому телефоні. Програмне забезпечення має бути схвалено урядом перед використанням, тому залишається незрозумілим, чи потрібно це для кожного оновлення.

Багато автомобільних компаній долучаються до цієї тенденції, оскільки вона є фундаментальною і назавжди змінить галузь. Деякі з них зосереджені лише на безпілотних транспортних засобах, а інші – це класичні автомобільні компанії, які шукають шляхи вийти на новий рівень.

Microsoft, Google і NVidia є найвидатнішими іменами у світі технологій, які мають відділ автономних транспортних засобів. Baidu є найбільшим брендом у Китаї, який працює над революцією в цій галузі. Ford і General Motors — старі автомобільні компанії, які намагалися виробляти власні лінії безпілотних автомобілів. Tesla, звичайно, є найвідомішою з компаній, які зосереджені лише на автономних автомобілях.

Іншою важливою віхою у використанні автономних транспортних засобів стало їх впровадження в системи громадського транспорту. Це відбувається в містах по всьому світу, і поки що це успішно.

Найбільшим недоліком цих експериментів є те, що такі транспортні засоби можуть працювати лише в обмежених частинах міста. Це ті частини, які добре охоплені відповідною технологією.

Ще одне важливе нововведення, яке змінює світ транспорту, відбувається з появою електромобілів. Ще кілька років тому вони були науковою фантастикою, а тепер вони стали реальністю, яку ми бачимо на кожній дорозі. Екологічні переваги використання цих транспортних засобів величезні, і вони стали своєрідним символом статусу.

Існує конвергенція між цими двома тенденціями. Не всі автономні транспортні засоби є електричними, але багато з них є, і ті, що були першими на ринку, також. Отже, це нова ера для транспорту в цілому.

Оскільки вантажівки зазвичай проїжджають одними і тими самими маршрутами багато разів і оскільки вони є важливою та в основному важливою частиною будь-якої галузі, на них сильно впливає автоматизація. Використання автономних транспортних засобів для вантажних і морських перевезень має багато переваг, оскільки більшість витрат галузі пов’язана з людською працею.

Вантажоперевезення — це велика галузь, у якій працює багато людей, і є побоювання щодо того, як ці зміни вплинуть на робочі місця. Ми ще дуже далекі від того, щоб зробити драйвери застарілими, але це те, з чим багато хто побоюється.

На даний момент немає повністю самокерованих автомобілів, але є автомобілі з функціями автопілота. Вони все ще дорогі, і вони ще не мали масового звернення. Tesla, найпопулярніша модель із можливістю автономного керування, щойно підвищила вартість функції автономного керування.

Ця функція тепер коштуватиме додаткових 15 000 доларів, що додається до вже високої ціни на автомобілі Tesla. Ті, хто замовив автомобіль, коли функція коштувала 12 000 доларів США, сплатять стару плату згідно з їхнім контрактом на той час. Tesla назвав цю здатність «повним самостійним керуванням», але це більше маркетинговий інструмент, ніж його точний опис.

Часто не помічають, наскільки важливим є водіння та використання транспортних засобів для різноманітних галузей промисловості. Це тому, що ми звикли жити з водінням як важливою навичкою, необхідною для кожної галузі та виду роботи.

Сільське господарство та фермерство покладаються на повсякденне водіння. Тому на нього також вплине використання автономних транспортних засобів. Дехто вважає це звільненням фермерів для виконання іншої роботи, а інші бачать у цьому загрозу робочим місцям у галузі.

John Deer Tractors, найстаріша та найвідоміша тракторна компанія у світі, знову на вістрі інновацій. Вони дебютують зі своїм автономним трактором десь цього року, і в індустрії про це ходить багато чуток. Компанія випробує трактор на кількох фермах, перш ніж випустити його для громадськості.

На даний момент ніхто не знає, скільки коштуватиме трактор, але обладнання, яке використовується для досягнення автономного водіння, коштує 500 000 доларів. До власників маленьких ферм і повсякденного використання ще далеко. Першими цією технологією скористаються великі сільськогосподарські компанії.

Оскільки впровадження автономних транспортних засобів змінить так багато галузей промисловості та наше повсякденне життя, з’явилися ідеї оподатковувати використання та купівлю таких транспортних засобів. Це створить державні кошти, які можна буде використати для пом’якшення наслідків раптових змін. Оскільки автомобілів насправді ще немає, ці плани все ще знаходяться в концептуальній фазі.

Є багато тих, хто заперечує проти цієї ідеї з різних причин. Деякі стверджують, що оподаткування інноваційних галузей зупиняє зростання та розвиток технологій, щоб інші могли взяти на себе лідерство в цій галузі. Громадськість, загалом, не в захваті від нових податків і додаткового навантаження на споживачів.

Як і у випадку з багатьма іншими високотехнологічними продуктами, між Китаєм і США існує відчуття конкуренції у світі автономних транспортних засобів. Є ті, хто стверджує, що на даний момент Китай лідирує в цій гонці інновацій.

Буквально кілька місяців тому Китай ухвалив низку правил використання безпілотних автомобілів у громадському транспорті. Правила суворі й дозволяють використовувати такі транспортні засоби лише в місцях із низьким трафіком. Проте питання використання державної політики для регулювання цієї сфери – це більше, ніж це зробили інші.

За останні роки сталося кілька ДТП за участю безпілотних автомобілів. Насправді тільки минулого року їх було понад 400. Це пов’язано з тим, що на дорогах більше таких автомобілів, а отже, більше ймовірності ДТП.

Аварія за участю автомобіля BMW призвела до смертельних випадків і викликала багато суперечок. Під час аварії автомобіль не перебував у режимі самостійного керування, і більшість інших аварій пов’язані з людською помилкою з боку людини-водія всередині або поза автомобілем.

З цих аварій виникла цікава юридична проблема. У більшості випадків транспортні засоби належали автомобільним компаніям, які їх тестували. Тому проблемою залишається питання про те, хто винен у ДТП за участю автомобіля без водія.

У деяких випадках виробники автономних транспортних засобів виплачували компенсацію постраждалим у ДТП, але чітких правових прецедентів у цій новій галузі права не було створено. Незабаром суди повинні будуть знайти спосіб вирішення проблеми.

Автономні транспортні засоби є однією з найважливіших інновацій у світі транспорту. Ці автомобілі, здатні їздити самостійно, вже їздять по наших дорогах, але вони ще не повністю автономні. Вони скоро відбудуться, і ця зміна вплине на кожен окремий аспект нашого життя та нашої промисловості.

Ще потрібен деякий час, поки автономні транспортні засоби досягнуть точки, коли вони зможуть їздити самостійно незалежно від того, де вони знаходяться, і в будь-який час. Уряди, компанії та державні політики працюють над підготовкою до цього дня з точки зору законів, а також звичок і поглядів.