Что нужно знать об автономных транспортных средствах?

Сегодня у всех на уме автономные транспортные средства. Они меняют способ проектирования и управления нашими городами, являются хорошей инвестицией для тех, кто ищет способ поддержать отрасль и зарабатывать, и это одни из самых привлекательных автомобилей, которые вы можете увидеть на дороге.

Существует также некоторый скептицизм в отношении отрасли, как это часто бывает с инновациями. Это связано с тем, что это приведет к потрясениям во многих отраслях. Некоторые также обеспокоены технологиями, стоящими за этим.

Здесь мы постараемся объяснить все, что вам нужно знать об автономных транспортных средствах, таким образом, чтобы стимулировать дальнейшие исследования.

Есть несколько разных терминов, используемых для описания одного и того же: некоторые называют это автономными транспортными средствами, другие — беспилотными автомобилями, а некоторые используют термин «автомобили-роботы». Все они представляют собой транспортное средство, которое может двигаться самостоятельно, без вмешательства человека.

На данный момент на дороге есть автомобили, которые делают именно это. Режим автопилота Tesla — отличный пример автомобиля, который может ездить без человеческого управления. Однако этот и другие транспортные средства с таким режимом по-прежнему требуют присутствия человека внутри автомобиля.

Согласно определению Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), существует пять уровней автономии транспортных средств.

• Уровень 1 является самым низким и известен как помощь водителю. Водитель по-прежнему несет ответственность за транспортное средство во время поездки на этих автомобилях.
• Уровень 2 называется «частично автоматизированным». Это автомобили, в которых два элемента управляются программным обеспечением автоматизации. Большинство транспортных средств, которые сегодня находятся на дорогах и которые называются автономными, находятся на этом уровне.
• Уровень 3 также известен как «условная автоматизация». Транспортное средство на этом уровне может управлять функциями, важными для безопасности, такими как предотвращение столкновений и защита пассажиров. Эти транспортные средства по-прежнему требуют присутствия водителя во время поездки.
• Уровень 4 называется «высокая автоматизация». Эти транспортные средства полностью автоматизированы, но только в пределах определенной географической области. Такие автомобили недоступны широкой публике, но когда они станут доступны, они будут полагаться на существующие карты и спутники. Эти автомобили в первую очередь будут представлены в городских районах.
• Автоматизация уровня 5 называется «полной автоматизацией». Это автомобили, которые могут ездить самостоятельно куда угодно. У нас пока нет технологий для таких транспортных средств.

Сами автомобили работают как любое другое транспортное средство. Технология, которая используется для создания автомобиля сама по себе, также не так уж нова, но программное обеспечение, которое ее объединяет, — новы. Радары, датчики и GPS используются, чтобы позволить транспортному средству передвигаться и ориентироваться на улицах.

Центральный компьютер используется для того, чтобы представить эту информацию в перспективе и позволить транспортному средству фактически обработать ее и двигаться без помощи водителя за рулем.

Проще говоря – да. Большинство автомобильных аварий происходит из-за человеческой ошибки. Неосторожные и неопытные водители являются основной причиной аварий, пьяные водители также занимают большую часть статистики.

Ни одна из этих проблем не относится к автономным транспортным средствам, и пока технология справляется со своей задачей, аварий будет меньше. Интересным дополнением к этой точке зрения является тот факт, что технология становится лучше, чем больше она используется, поскольку алгоритм использует примеры из реальной жизни для своего совершенствования.

Широкая публика не перестанет водить машину в ближайшее время. Машин 5-го уровня еще не существует, и пройдет некоторое время, прежде чем они станут товаром, который большинство может себе позволить. Существует также сильная социальная реакция против беспилотных транспортных средств, которая может еще больше замедлить этот процесс.

Многие полагаются на вождение автомобиля как на источник средств к существованию, и есть опасения по поводу того, как автоматизация этих задач повлияет на их отрасль и экономику в целом. Это обоснованное беспокойство, поскольку автоматизация аналогичным образом повлияла и на другие отрасли.

Правительственные постановления всегда немного отстают от технологий и отрасли, которую они пытаются регулировать. Это касается и автономных транспортных средств. Многие правительства по всему миру, особенно те, где эта технология уже используется, изо всех сил пытаются найти правила, которые будут держать эту отрасль под контролем.

Самая большая проблема на данный момент связана с обновлениями программного обеспечения для вашего беспилотного автомобиля. Он будет обновляться по мере улучшения, как и программное обеспечение на вашем телефоне. Перед использованием программное обеспечение должно быть одобрено правительством, поэтому остается неясным, необходимо ли это для каждого обновления.

Многие автомобильные компании подхватывают эту тенденцию, поскольку она является фундаментальной и навсегда изменит отрасль. Некоторые из них ориентированы только на беспилотные транспортные средства, а другие — это компании по производству классических автомобилей, которые ищут способы выйти на новый уровень.

Microsoft, Google и NVidia — самые известные компании в мире технологий, у которых есть подразделение беспилотных транспортных средств. Baidu — крупнейший бренд в Китае, работающий над революцией в этой области. Ford и General Motors — старые автомобильные компании, которые пытались производить собственные линейки автономных транспортных средств. Tesla, конечно, самая известная из компаний, ориентированных исключительно на беспилотные автомобили.

Еще одной важной вехой в использовании беспилотных транспортных средств является их внедрение в системы общественного транспорта. Это происходит в городах по всему миру, и до сих пор это было успешно.

Самый большой недостаток этих экспериментов заключается в том, что подобные транспортные средства могут работать только в ограниченных частях города. Это те детали, которые хорошо покрыты соответствующей технологией.

Еще одна важная инновация, меняющая мир транспорта, связана с появлением электромобилей. Еще несколько лет назад они были предметом научной фантастики, а теперь стали реальностью, которую мы видим на каждой дороге. Экологические преимущества использования этих транспортных средств огромны, и они стали своего рода символом статуса.

Между этими двумя тенденциями наблюдается сближение. Не все автономные транспортные средства являются электрическими, но многие из них, в том числе и те, которые были первыми на рынке. Таким образом, наступает новая эра для транспорта в целом.

Поскольку грузовые автомобили обычно неоднократно ездят по одним и тем же маршрутам и поскольку они являются важной и, по сути, важной частью любой отрасли, автоматизация сильно влияет на них. Использование автономных транспортных средств для грузоперевозок и морских перевозок имеет множество преимуществ, поскольку большая часть затрат отрасли приходится на человеческий труд.

Грузоперевозки — это крупная отрасль, в которой занято много людей, и есть опасения, как эти изменения повлияют на рабочие места. Мы еще далеки от того, чтобы сделать драйверы устаревшими, но именно с этими опасениями сталкиваются многие.

На данный момент не существует полностью беспилотных автомобилей, но есть автомобили с функциями автопилота. Они все еще дорогие и еще не завоевали массовую популярность. Tesla, самая популярная модель с возможностью самостоятельного вождения, только что увеличила стоимость функции беспилотного вождения.

Эта функция теперь будет стоить дополнительно 15 000 долларов США, в дополнение к и без того высокой цене автомобилей Tesla. Те, кто заказал автомобиль, когда эта функция стоила 12 000 долларов, будут платить старую сумму в соответствии с их контрактом на тот момент. Тесла назвал эту способность «полным самостоятельным вождением», но это скорее маркетинговый инструмент, чем его точное описание.

Часто упускают из виду, насколько важно вождение и использование транспортных средств в различных отраслях промышленности. Это потому, что мы привыкли считать вождение важнейшим навыком, необходимым для каждой отрасли и типа работы.

Сельское хозяйство и фермерство зависят от вождения в повседневной жизни. Поэтому на него также повлияет использование автономных транспортных средств. Некоторые видят в этом свободу фермерам выполнять другую работу, а другие видят в этом угрозу рабочим местам в отрасли.

John Deer Tractors, старейшая и самая известная тракторная компания в мире, снова находится на острие инноваций. Где-то в этом году они представят свой автономный трактор, и в отрасли ходит много слухов. Компания протестирует трактор на нескольких фермах, прежде чем выпустить его для широкой публики.

На данный момент никто не знает, сколько будет стоить трактор, но оборудование, используемое для обеспечения автономного вождения, стоит 500 000 долларов. До владельцев мелких ферм и повседневного использования еще далеко. Первыми этой технологией воспользуются крупные сельскохозяйственные компании.

Поскольку внедрение беспилотных транспортных средств изменит многие отрасли и нашу повседневную жизнь, появились идеи облагать налогом использование и покупку таких транспортных средств. Это создаст государственные фонды, которые можно будет использовать для смягчения последствий внезапных изменений. Поскольку автомобилей еще нет, эти планы все еще находятся на концептуальной стадии.

Многие возражают против этой идеи по разным причинам. Некоторые утверждают, что налогообложение инновационных отраслей останавливает рост и развитие технологий, чтобы другие могли взять на себя инициативу в этой области. Населению в целом не нравятся новые налоги и дополнительное бремя для потребителей.

Как и в случае со многими другими высокотехнологичными продуктами, между Китаем и США существует ощущение конкуренции – в мире автономных транспортных средств. Есть те, кто утверждает, что на данный момент Китай лидирует в этой инновационной гонке.

Всего несколько месяцев назад Китай принял свод правил использования беспилотных автомобилей в общественном транспорте. Правила строгие и разрешают использовать такие транспортные средства только в местах с низкой проходимостью. Однако вопрос использования государственной политики для регулирования этой сферы – это больше, чем сделали другие.

За последние годы произошло несколько дорожно-транспортных происшествий с участием беспилотных автомобилей. Фактически, только в прошлом году их было более 400. Это потому, что таких машин на дорогах больше и, следовательно, больше шансов попасть в аварию.

Авария с участием автомобиля BMW привела к гибели людей и вызвала много споров. Во время аварии автомобиль не находился в режиме автономного вождения, и большинство других аварий произошло по вине человеческого фактора со стороны водителя-человека внутри или снаружи беспилотного автомобиля.

В результате этих происшествий возникла интересная юридическая проблема. В большинстве случаев автомобили принадлежали автомобильным компаниям, проводившим их испытания. Таким образом, остается открытым вопрос, кто виноват в аварии с участием беспилотного автомобиля.

В некоторых случаях производители беспилотных транспортных средств выплачивали компенсацию пострадавшим в результате аварии, но в этой новой области права не было создано четких юридических прецедентов. Вскоре судам придется найти способ решения этой проблемы.

Автономные транспортные средства являются одной из наиболее важных инноваций в мире транспорта. Эти автомобили, способные двигаться самостоятельно, уже есть на наших дорогах, но они еще не полностью автономны. Они скоро произойдут, и эти изменения затронут каждый аспект нашей жизни и нашей отрасли.

Пройдет еще некоторое время, прежде чем автономные транспортные средства достигнут точки, когда они смогут двигаться самостоятельно независимо от того, где они находятся и в любое время. Правительства, компании и государственные политики работают над подготовкой к этому дню с точки зрения законов, а также привычек и отношений.