Co warto wiedzieć o pojazdach autonomicznych?

Pojazdy autonomiczne są obecnie w centrum uwagi każdego. Zmieniają sposób projektowania i zarządzania naszymi miastami, są dobrą inwestycją dla tych, którzy szukają sposobu na wsparcie branży i zarabianie, i są jednymi z najsprytniejszych samochodów, jakie można zobaczyć na drogach.

Istnieje również pewien sceptycyzm co do branży, jak to często bywa w przypadku innowacji. Wynika to z zakłóceń, jakie przyniesie ona wielu branżom. Niektórzy martwią się również o technologię, która za nią stoi.

W tym artykule postaramy się wyjaśnić wszystko, co należy wiedzieć na temat pojazdów autonomicznych, w sposób zachęcający do dalszych badań.

Istnieje kilka różnych terminów opisujących to samo – niektórzy nazywają to pojazdami autonomicznymi, inni samochodami bez kierowcy, a jeszcze inni używają terminu samochody-roboty. Wszystko to stanowi pojazd, który może poruszać się samodzielnie, bez interwencji człowieka.

W tym momencie na drodze są pojazdy, które robią właśnie to. Tryb autopilota Tesli jest świetnym przykładem samochodu, który może jeździć bez ludzkiego sterowania. Jednak ten i inne pojazdy z takim trybem nadal wymagają, aby człowiek znajdował się w środku samochodu.

Zgodnie z opisem Stowarzyszenia Producentów i Handlowców Motoryzacyjnych (SMMT) istnieje pięć poziomów autonomii pojazdów.

• Poziom 1 jest najniższy i nazywany jest wspomaganiem kierowcy. Podczas jazdy tymi samochodami kierowca nadal kieruje pojazdem.
• Poziom 2 nazywany jest „częściowo zautomatyzowanym”. Są to pojazdy, w których dwa elementy sterowane są za pomocą oprogramowania automatyki. Większość pojazdów, które dziś jeżdżą po drogach i które określa się mianem autonomicznych, jest na tym poziomie.
• Poziom 3 jest również znany jako „automatyzacja warunkowa”. Pojazd na tym poziomie może zarządzać funkcjami istotnymi dla bezpieczeństwa, takimi jak unikanie kolizji i ochrona pasażerów. Pojazdy te nadal wymagają obecności kierowcy podczas przejazdu.
• Poziom 4 nazywany jest „wysoką automatyzacją”. Pojazdy te są w pełni zautomatyzowane, ale tylko na określonym obszarze geograficznym. Samochody tego typu nie są powszechnie dostępne, ale gdy już będą dostępne, będą opierać się na istniejących mapach i satelitach. Pojazdy te w pierwszej kolejności zostaną wprowadzone do obszarów miejskich.
• Automatyzacja poziomu 5 nazywana jest „pełną automatyzacją”. To samochody, które potrafią samodzielnie dojechać wszędzie. Nie mamy jeszcze technologii na takie pojazdy.

Same samochody działają jak każdy inny pojazd. Technologia wykorzystana do samodzielnego wykonania samochodu również nie jest aż tak nowa, ale oprogramowanie, które ją łączy, już tak. Radary, czujniki i GPS umożliwiają pojazdowi poruszanie się i odnajdywanie drogi na ulicach.

Komputer centralny służy do przetwarzania tych informacji i umożliwia pojazdowi ich rzeczywiste przetwarzanie oraz poruszanie się bez pomocy kierowcy.

Mówiąc najprościej – tak. Większość wypadków samochodowych ma miejsce z powodu błędu ludzkiego. Główną przyczyną wypadków są nierozważni i niedoświadczeni kierowcy, a dużą część statystyk stanowią także kierowcy pijani.

Żadna z tych kwestii nie dotyczy pojazdów autonomicznych i dopóki technologia sprosta zadaniu, liczba wypadków będzie mniejsza. Ekscytującym dodatkiem do tego punktu widzenia jest fakt, że technologia staje się lepsza, im częściej jest używana, ponieważ algorytm wykorzystuje przykłady z życia wzięte, aby się udoskonalić.

Opinia publiczna w najbliższym czasie nie przestanie jeździć. Samochody poziomu 5 jeszcze nie istnieją i minie trochę czasu, zanim staną się towarem, na który większość może sobie pozwolić. Istnieje również duży sprzeciw społeczny wobec pojazdów autonomicznych, który może jeszcze bardziej spowolnić ten proces.

Wielu polega na prowadzeniu pojazdów jako sposobie na utrzymanie, a istnieją obawy dotyczące tego, jak automatyzacja tych zadań wpłynie na ich branżę i gospodarkę jako całość. To uzasadnione obawy, ponieważ automatyzacja wpłynęła w ten sposób na inne branże.

Przepisy rządowe zawsze pozostają nieco w tyle za technologią i branżą, którą próbują regulować. Podobnie jest w przypadku pojazdów autonomicznych. Wiele rządów na całym świecie, zwłaszcza tych, w których ta technologia jest już w użyciu, ma trudności ze znalezieniem przepisów, które utrzymają tę branżę pod kontrolą.

Największym problemem jak dotąd są aktualizacje oprogramowania dla Twojego autonomicznego samochodu. Będzie się ono aktualizować w miarę rozwoju, tak jak w przypadku oprogramowania w Twoim telefonie. Oprogramowanie musi zostać zatwierdzone przez rząd przed użyciem, więc nie jest jasne, czy jest to konieczne przy każdej aktualizacji.

Wiele firm motoryzacyjnych przyłącza się do tego trendu, ponieważ jest on fundamentalny i na zawsze zmieni branżę. Niektóre z nich koncentrują się wyłącznie na pojazdach autonomicznych, inne to firmy produkujące klasyczne samochody, szukające sposobów na nowe możliwości.

Microsoft, Google i NVidia to najbardziej znane marki w świecie technologii, które mają dział pojazdów autonomicznych. Baidu to największa marka w Chinach, która pracuje nad zrewolucjonizowaniem tej dziedziny. Ford i General Motors to stare firmy samochodowe, które próbowały produkować własne linie pojazdów autonomicznych. Tesla jest oczywiście najbardziej znaną z firm, które skupiają się wyłącznie na samochodach autonomicznych.

Kolejnym znaczącym kamieniem milowym w wykorzystaniu pojazdów autonomicznych jest ich wdrożenie w systemach transportu publicznego. Dzieje się to w miastach na całym świecie i jak dotąd przynosi sukcesy.

Największą wadą tych eksperymentów jest fakt, że pojazdy takie jak te mogą działać tylko w ograniczonych częściach miasta. To są części, które są dobrze pokryte odpowiednią technologią.

Kolejną ważną innowacją zmieniającą świat transportu jest pojawienie się pojazdów elektrycznych. Jeszcze kilka lat temu były kwestią science fiction, a teraz są rzeczywistością, którą widzimy na każdej drodze. Korzyści dla środowiska wynikające z używania tych pojazdów są ogromne i stały się one swego rodzaju symbolem statusu.

Istnieje zbieżność między tymi dwoma trendami. Nie wszystkie autonomiczne pojazdy są elektryczne, ale wiele z nich jest, a także te, które jako pierwsze pojawiły się na rynku. To zatem nowa era dla transportu w ogóle.

Ponieważ samochody ciężarowe zwykle poruszają się wielokrotnie tymi samymi trasami i stanowią znaczącą i zasadniczo niezbędną część każdej branży – automatyzacja ma na nie duży wpływ. Korzystanie z pojazdów autonomicznych w transporcie ciężarowym i spedycji ma wiele zalet, ponieważ większość kosztów w tej branży wynika z pracy ludzkiej.

Transport ciężarowy to duża branża, która zatrudnia wiele osób, a istnieją obawy, jak te zmiany wpłyną na miejsca pracy. Nadal jesteśmy daleko od tego, aby kierowcy stali się zbędni, ale to są obawy, z którymi zmaga się wielu.

W tym momencie nie ma samochodów całkowicie autonomicznych, ale są samochody z funkcją autopilota. Są one nadal drogie i nie zyskały jeszcze masowego uroku. Tesla, najpopularniejszy model z możliwością jazdy autonomicznej, właśnie podniosła koszt tej funkcji.

Funkcja będzie teraz kosztować dodatkowe 15 000 USD, co dodane jest do już wysokiej ceny pojazdów Tesla. Ci, którzy zamówili samochód, gdy funkcja kosztowała 12 000 USD, zapłacą starą opłatę, zgodnie z ich ówczesną umową. Tesla nazwała tę możliwość „pełną autonomiczną jazdą”, ale to bardziej narzędzie marketingowe niż dokładny opis.

Często zapomina się, jak ważne jest prowadzenie pojazdu i wykorzystanie pojazdów w różnych gałęziach przemysłu. Dzieje się tak dlatego, że jesteśmy przyzwyczajeni do kierowania pojazdem jako niezbędnej umiejętności potrzebnej w każdej branży i rodzaju pracy.

Rolnictwo i hodowla opierają się na codziennym prowadzeniu pojazdów. Dlatego też będzie miało to wpływ na korzystanie z pojazdów autonomicznych. Niektórzy widzą to jako uwolnienie rolników, aby mogli wykonywać inną pracę, a inni widzą to jako zagrożenie dla miejsc pracy w branży.

John Deer Tractors, najstarsza i najbardziej znana firma traktorów na świecie, ponownie jest na czele innowacji. W tym roku zadebiutują ze swoim autonomicznym ciągnikiem, a w branży krąży wiele plotek na ten temat. Firma przetestuje ciągnik na kilku farmach, zanim udostępni go publicznie.

W tym momencie nikt nie wie, ile będzie kosztował traktor, ale sprzęt używany do autonomicznej jazdy kosztuje 500 000 dolarów. Nadal jest daleko od właścicieli małych gospodarstw i codziennego użytku. Duże firmy rolnicze skorzystają z tej technologii jako pierwsze.

Ponieważ wprowadzenie pojazdów autonomicznych zmieni tak wiele branż i nasze codzienne życie, pojawiły się pomysły na opodatkowanie użytkowania i zakupu takich pojazdów. W ten sposób powstaną środki publiczne, które będzie można wykorzystać na łagodzenie skutków nagłych zmian. Ponieważ samochody jeszcze nie są gotowe, plany te są wciąż w fazie koncepcyjnej.

Wielu sprzeciwia się temu pomysłowi z różnych powodów. Niektórzy twierdzą, że opodatkowanie innowacyjnych branż zatrzymuje wzrost i rozwój technologii, aby inni mogli przejąć inicjatywę w tej dziedzinie. Społeczeństwo, ogólnie rzecz biorąc, nie przepada za nowymi podatkami i dodatkowymi obciążeniami dla konsumentów.

Podobnie jak w przypadku wielu innych produktów high-tech, między Chinami a USA istnieje poczucie konkurencji – w świecie pojazdów autonomicznych. Niektórzy twierdzą, że w tym momencie Chiny przodują w wyścigu innowacji.

Zaledwie kilka miesięcy temu Chiny przyjęły zbiór zasad dotyczących korzystania z autonomicznych samochodów w transporcie publicznym. Zasady są surowe i zezwalają na korzystanie z takich pojazdów tylko w obszarach o małym natężeniu ruchu. Jednak kwestia wykorzystania polityki publicznej do regulacji tej dziedziny – jest większa niż zrobili to inni.

W ostatnich latach doszło do kilku wypadków samochodowych z udziałem samochodów autonomicznych. Tylko w ubiegłym roku było ich ponad 400. Dzieje się tak dlatego, że na drogach jest więcej takich samochodów, a co za tym idzie, większe ryzyko wypadku.

Wypadek z udziałem samochodu BMW doprowadził do śmierci i wywołał wiele kontrowersji. Samochód nie był w trybie autonomicznej jazdy w chwili wypadku, a większość innych wypadków była wynikiem błędu ludzkiego kierowcy wewnątrz lub na zewnątrz pojazdu autonomicznego.

Z tych wypadków wyniknął interesujący problem prawny. W większości przypadków pojazdy należały do ​​firm samochodowych, które je testowały. Pozostaje zatem problem, kto jest winny wypadku z udziałem samochodu autonomicznego.

W niektórych przypadkach producenci pojazdów autonomicznych wypłacili odszkodowania osobom poszkodowanym w wypadku, ale nie ustanowiono żadnych wyraźnych precedensów prawnych w tej nowej dziedzinie prawa. Wkrótce sądy będą musiały ustalić sposób rozwiązania tego problemu.

Pojazdy autonomiczne to jedna z najważniejszych innowacji w świecie transportu. Te samochody, które potrafią jeździć samodzielnie, jeżdżą już po naszych drogach, ale nie są jeszcze w pełni autonomiczne. Nastąpią wkrótce, a zmiana ta będzie miała wpływ na każdy aspekt naszego życia i naszej branży.

Minie jeszcze trochę czasu, zanim autonomiczne pojazdy osiągną punkt, w którym będą mogły jeździć samodzielnie, niezależnie od tego, gdzie się znajdują i w dowolnym czasie. Rządy, firmy i decydenci polityczni pracują nad przygotowaniem się na ten dzień pod względem przepisów, ale także nawyków i postaw.