Što trebate znati o autonomnim vozilima?

Danas su svima na umu autonomna vozila. Oni mijenjaju način na koji su naši gradovi dizajnirani i vođeni, oni su dobra investicija za one koji traže način da podrže industriju i zarade, i oni su neki od najzgodnijih automobila koje možete vidjeti na cesti.

Također postoji određeni skepticizam prema industriji, kao što je često slučaj s inovacijama. Dolazi iz poremećaja koji će predstavljati za toliko industrija. Neki su također zabrinuti zbog tehnologije koja stoji iza toga.

Ovdje ćemo nastojati objasniti sve što trebate znati o autonomnim vozilima na način da potaknete daljnja istraživanja.

Postoji nekoliko različitih izraza koji se koriste za opisivanje iste stvari - neki to nazivaju autonomnim vozilima, drugi automobilima bez vozača, a neki koriste termin robotski automobili. Sve to predstavlja vozilo koje može samostalno voziti bez ljudske intervencije.

U ovom trenutku na cesti su vozila koja rade upravo to. Teslin način autopilota izvrstan je primjer automobila koji može voziti bez ljudskog upravljanja. Međutim, ovo i druga vozila s takvim načinom rada i dalje zahtijevaju da osoba bude unutar automobila.

Postoji pet razina autonomije kada su u pitanju vozila, kako je navedeno od strane Društva proizvođača i trgovaca motorima (SMMT).

• Razina 1 je najniža i poznata je kao pomoć vozaču. Vozač je još uvijek zadužen za vozilo tijekom vožnje s ovim automobilima.
• Razina 2 naziva se "djelomično automatizirano". To su vozila kod kojih dva elementa upravlja softver za automatizaciju. Većina vozila koja su danas na cestama i koja se nazivaju autonomna su na ovoj razini.
• Razina 3 također je poznata kao "uvjetna automatizacija". Vozilo na ovoj razini može upravljati funkcijama bitnim za sigurnost, poput izbjegavanja sudara i zaštite putnika. Ova vozila i dalje zahtijevaju prisutnost vozača za vožnju.
• Razina 4 naziva se "visoka automatizacija". Ta su vozila potpuno automatizirana, ali samo unutar određenog geografskog područja. Takvi automobili nisu dostupni široj javnosti, ali kada postanu dostupni, oslanjat će se na postojeće karte i satelite. Ova će vozila prvo biti uvedena u urbana područja.
• Automatizacija razine 5 naziva se "potpuna automatizacija". To su automobili koji mogu sami voziti kamo god. Još nemamo tehnologiju za takva vozila.

Sami automobili rade kao i svako drugo vozilo. Tehnologija koja se koristi za izradu automobila sama po sebi također nije tako nova, ali softver koji je kombinira – jest. Radari, senzori i GPS koriste se kako bi se vozilu omogućilo kretanje i pronalaženje puta na ulicama.

Središnje računalo koristi se za stavljanje tih informacija u perspektivu i omogućavanje vozilu da ih stvarno obradi i kreće se bez pomoći vozača za volanom.

Jednostavno rečeno – da. Većina automobilskih nesreća događa se zbog ljudske pogreške. Nesavjesni i neiskusni vozači glavni su razlozi nesreća, a velik dio statistike zauzimaju i pijani vozači.

Nijedno od ovih pitanja ne odnosi se na autonomna vozila i sve dok je tehnologija na visini zadatka, bit će manje nesreća. Uzbudljiv dodatak ovom gledištu dolazi iz činjenice da tehnologija postaje bolja što se više koristi budući da algoritam koristi primjere iz stvarnog života kako bi se poboljšao.

Šira javnost neće uskoro prestati voziti. Automobili razine 5 još nisu tu i proći će neko vrijeme dok ne postanu roba koju si većina može priuštiti. Također postoji mnogo društvenih reakcija protiv autonomnih vozila koja bi mogla još više usporiti ovaj proces.

Mnogi se za život oslanjaju na vožnju i postoji zabrinutost kako će automatizacija tih zadataka utjecati na njihovu industriju i gospodarstvo u cjelini. To je opravdana zabrinutost budući da je automatizacija na ovaj način utjecala na druge industrije.

Državni propisi uvijek malo zaostaju za tehnologijom i industrijom koju pokušavaju regulirati. To je slučaj i s autonomnim vozilima. Mnoge vlade diljem svijeta, posebno one u kojima se tehnologija već koristi, bore se pronaći propise koji će ovu industriju držati pod kontrolom.

Najveći problem dosad je s ažuriranjem softvera za vaš samovozeći automobil. Ažurirat će se kako bude postajao bolji, kao što je slučaj sa softverom na vašem telefonu. Softver treba odobriti vlada prije nego što se počne koristiti, tako da ostaje nejasno je li to potrebno za svako ažuriranje.

Mnoge automobilske tvrtke uključuju se u ovaj trend budući da je temeljni i zauvijek će promijeniti industriju. Neki od njih fokusirani su samo na autonomna vozila, a drugi su tvrtke za klasične automobile koje traže nove načine.

Microsoft, Google i NVidia su najistaknutija imena u svijetu tehnologije koja imaju odjel za autonomna vozila. Baidu je najveći brend u Kini, koji radi na revoluciji u ovom području. Ford i General Motors stare su automobilske tvrtke koje su pokušale proizvesti vlastite linije autonomnih vozila. Tesla je, naravno, najpoznatija tvrtka koja se fokusira samo na autonomne automobile.

Još jedna značajna prekretnica u korištenju autonomnih vozila dolazi s njihovom implementacijom u sustave javnog prijevoza. To se događa u gradovima diljem svijeta i do sada je bilo uspješno.

Najveći nedostatak ovih eksperimenata proizlazi iz činjenice da ovakva vozila mogu raditi samo u ograničenim dijelovima grada. To su dijelovi koji su dobro pokriveni odgovarajućom tehnologijom.

Još jedna važna inovacija koja mijenja svijet prijevoza događa se s pojavom električnih vozila. Oni su prije samo nekoliko godina bili znanstvena fantastika, a sada su stvarnost koju viđamo na svakom putu. Koristi za okoliš od korištenja ovih vozila su ogromne, a ona su postala svojevrsni statusni simbol.

Postoji konvergencija između ova dva trenda. Nisu sva autonomna vozila električna, ali mnoga jesu, pa tako i ona koja su bila prva na tržištu. Ovo je, dakle, novo doba za prijevoz općenito.

Budući da kamioni obično prolaze istim rutama više puta i budući da su oni značajan i suštinski bitan dio svake industrije – na njih uvelike utječe automatizacija. Korištenje autonomnih vozila za prijevoz kamionima i otpremu ima višestruke prednosti budući da se većina troškova industrije odnosi na ljudski rad.

Kamionski prijevoz je velika industrija koja zapošljava mnogo ljudi i postoji strah oko toga kako će ove promjene utjecati na radna mjesta. Još smo daleko od toga da upravljačke programe učinimo zastarjelima, ali to su strahovi s kojima se mnogi nose.

U ovom trenutku ne postoje potpuno samovozeći automobili, ali postoje automobili sa značajkama autopilota. Oni su još uvijek na strani skupih i još nisu imali masovnu privlačnost. Tesla, najpopularniji model s mogućnostima samostalne vožnje, upravo je povećao cijenu značajke samostalne vožnje.

Ova će značajka sada koštati dodatnih 15.000 dolara, dodanih već visokoj cijeni Teslinih vozila. Oni koji su naručili automobil kada je cijena iznosila 12.000 dolara platit će staru naknadu, prema tadašnjem ugovoru. Tesla je ovu sposobnost nazvao "potpunom samostalnom vožnjom", ali to je više marketinški alat nego točan opis.

Često se zanemaruje koliko je važna vožnja i korištenje vozila za niz različitih industrija. To je zato što smo navikli živjeti s vožnjom kao osnovnom vještinom potrebnom za svaku industriju i vrstu posla.

Poljoprivreda i uzgoj oslanjaju se na svakodnevnu vožnju. Stoga će i na njega utjecati upotreba autonomnih vozila. Neki to vide kao oslobađanje poljoprivrednika da rade drugi posao, a drugi to vide kao prijetnju radnim mjestima u industriji.

John Deer Tractors, najstarija i najpoznatija tvrtka za proizvodnju traktora na svijetu, ponovno je na vrhuncu inovacija. Oni će debitirati sa svojim autonomnim traktorom negdje ove godine, a o tome se šuška unutar industrije. Tvrtka će testirati traktor na nekoliko farmi prije nego što ga pusti u javnost.

U ovom trenutku nitko ne zna koliko će traktor koštati, ali cijena opreme koja se koristi za postizanje autonomne vožnje je 500.000 dolara. Još je daleko od vlasnika malih farmi i svakodnevne uporabe. Velike poljoprivredne tvrtke prvo će iskoristiti prednosti tehnologije.

Budući da će uvođenje autonomnih vozila promijeniti toliko industrija i naše svakodnevne živote, pojavile su se ideje o oporezivanju korištenja i kupnje takvih vozila. Time će se stvoriti javna sredstva koja se mogu koristiti za ublažavanje učinaka naglih promjena. Budući da auta zapravo još nema, ovi su planovi još u idejnoj fazi.

Mnogi se protive toj ideji iz različitih razloga. Neki tvrde da oporezivanje inovativnih industrija zaustavlja rast i razvoj tehnologije kako bi drugi mogli preuzeti vodstvo u ovom području. Javnost, općenito, nije sklona novim porezima i dodatnim opterećenjima potrošača.

Kao što je slučaj s mnogim drugim proizvodima visoke tehnologije, postoji osjećaj natjecanja između Kine i SAD-a – u svijetu autonomnih vozila. Ima onih koji tvrde da u ovom trenutku Kina vodi u ovoj utrci inovacija.

Prije samo nekoliko mjeseci Kina je usvojila skup pravila za korištenje samoupravljajućih automobila u javnom prijevozu. Pravila su stroga i dopuštaju samo korištenje takvih vozila u područjima s malim prometom. Međutim, pitanje korištenja javne politike za reguliranje ovog područja – to je više nego što su drugi učinili.

Posljednjih godina dogodilo se nekoliko prometnih nesreća u kojima su sudjelovali samovozeći automobili. Naime, samo ih je prošle godine bilo preko 400. To je zato što je takvih automobila više na cestama, a time i veća mogućnost nesreće.

Nesreća u kojoj je sudjelovao automobil BMW dovela je do smrti i izazvala je veliku kontroverzu. Auto nije bio u samovozećem načinu rada u vrijeme nesreće, a većina drugih nesreća uključivala je ljudsku pogrešku od strane ljudskog vozača unutar ili izvan samovozećeg vozila.

Iz ovih nesreća proizašlo je zanimljivo pravno pitanje. U većini slučajeva vozila su bila u vlasništvu automobilskih tvrtki koje su ih testirale. Problem, dakle, ostaje tko je kriv za nesreću u kojoj je sudjelovao automobil bez vozača.

U nekim su slučajevima proizvođači autonomnih vozila nadoknadili štetu onima koji su ozlijeđeni u nesreći, ali nisu utvrđeni jasni pravni presedani u ovom novom području prava. Uskoro će sudovi morati pronaći način rješavanja tog problema.

Autonomna vozila jedna su od najkritičnijih inovacija u svijetu transporta. Ovi automobili koji mogu samostalno voziti već su na našim cestama, ali još nisu potpuno autonomni. Bit će uskoro, a ova će promjena utjecati na svaki pojedini aspekt naših života i naše industrije.

Još će proći neko vrijeme dok autonomna vozila ne dostignu točku u kojoj se mogu samostalno voziti bez obzira gdje se nalaze iu bilo koje vrijeme. Vlade, tvrtke i kreatori javne politike rade na pripremi za taj dan u smislu zakona, ali i navika i stavova.