Какво трябва да знаете за автономните превозни средства?

Автономните превозни средства са в съзнанието на всеки в наши дни. Те променят начина, по който нашите градове са проектирани и управлявани, те са добра инвестиция за тези, които търсят начин да подкрепят индустрията и да печелят, и те са едни от най-елегантните автомобили, които можете да видите по пътя.

Има и известен скептицизъм по отношение на индустрията, както често се случва с иновациите. Това идва от прекъсването, което ще доведе до толкова много индустрии. Някои се притесняват и от технологията зад него.

Тук ще се опитаме да обясним всичко, което трябва да знаете за автономните превозни средства по начин, който насърчава по-нататъшни изследвания.

Има няколко различни термина, използвани за описание на едно и също нещо – някои го наричат ​​автономни превозни средства, други автомобили без шофьор, а някои използват термина роботизирани коли. Всички те представляват превозно средство, което може да се движи самостоятелно без човешка намеса.

В този момент по пътя има превозни средства, които правят точно това. Режимът на автопилот на Tesla е чудесен пример за кола, която може да шофира без човешко управление. Въпреки това, това и други превозни средства с такъв режим все още изискват човек да бъде в колата.

Има пет нива на автономност, когато става въпрос за превозни средства, както е посочено от Обществото на производителите и търговците на автомобили (SMMT).

• Ниво 1 е най-ниското и е известно като помощ при водача. Водачът все още отговаря за превозното средство по време на шофиране с тези автомобили.
• Ниво 2 се нарича „частично автоматизирано“. Това са превозните средства, когато два елемента се управляват от софтуер за автоматизация. Повечето от превозните средства, които са на пътя днес и които се наричат ​​автономни, са на това ниво.
• Ниво 3 е известно още като „условна автоматизация“. Превозно средство на това ниво може да управлява функции, които са от съществено значение за безопасността, като избягване на сблъсъци и защита на пътниците. Тези превозни средства все още изискват присъствие на шофьор за пътуването.
• Ниво 4 се нарича „висока автоматизация“. Тези превозни средства са напълно автоматизирани, но само в определен географски район. Такива автомобили не са достъпни за широката публика, но когато станат достъпни, ще разчитат на съществуващи карти и сателити. Тези превозни средства първо ще бъдат въведени в градските райони.
• Ниво 5 автоматизация се нарича "пълна автоматизация". Това са колите, които могат да се движат сами навсякъде. Все още не разполагаме с технология за такива превозни средства.

Самите автомобили работят като всяко друго превозно средство. Технологията, която се използва за направата на автомобила сама по себе си, също не е толкова нова, но софтуерът, който я комбинира – е. Използват се радари, сензори и GPS, за да позволят на автомобила да се движи и да намира пътя си по улиците.

Централен компютър се използва, за да постави тази информация в перспектива и да позволи на превозното средство действително да я обработи и да се движи без помощта на шофьор зад волана.

Просто казано – да. Повечето автомобилни катастрофи се случват поради човешка грешка. Безразсъдните и неопитни шофьори са основната причина за катастрофи, а пияните шофьори също заемат голяма част от статистиката.

Нито един от тези проблеми не се отнася за автономните превозни средства и докато технологията се справя със задачата, ще има по-малко инциденти. Вълнуващо допълнение към тази гледна точка идва от факта, че технологията става по-добра колкото повече се използва, тъй като алгоритъмът използва примери от реалния живот, за да се подобри.

Широката публика няма да спре да шофира скоро. Колите от ниво 5 все още не са там и ще мине известно време, докато станат стока, която повечето могат да си позволят. Има и много обществена реакция срещу автономните превозни средства, която може да забави още повече този процес.

Мнозина разчитат на шофирането за препитанието си и има опасения за това как автоматизирането на тези задачи ще се отрази на тяхната индустрия и икономика като цяло. Това е основателна загриженост, тъй като автоматизацията е засегнала други индустрии по този начин.

Правителствените разпоредби винаги изостават от технологията и индустрията, която се опитват да регулират. Такъв е случаят и с автономните превозни средства. Много правителства по света, особено тези, където технологията вече се използва, се борят да намерят регулации, които да държат тази индустрия под контрол.

Най-големият проблем досега е с актуализациите на софтуера за вашия самоуправляващ се автомобил. Той ще се актуализира, когато стане по-добър, какъвто е случаят със софтуера на вашия телефон. Софтуерът трябва да бъде одобрен от правителството, преди да бъде използван, така че остава неясно дали това е необходимо за всяка актуализация.

Много автомобилни компании се включват в тази тенденция, тъй като тя е фундаментална и ще промени индустрията завинаги. Някои от тях са съсредоточени само върху автономни превозни средства, а други са класически автомобилни компании, които търсят начини да намерят нова почва.

Microsoft, Google и NVidia са най-известните имена в света на технологиите, които имат подразделение за автономни превозни средства. Baidu е най-голямата марка в Китай, която работи за революция в тази област. Ford и General Motors са стари автомобилни компании, които са се опитали да произвеждат свои собствени линии автономни превозни средства. Tesla, разбира се, е най-известната компания, която се фокусира само върху автономни автомобили.

Друг важен крайъгълен камък в използването на автономни превозни средства идва с внедряването им в системите за обществен транспорт. Това се случва в градове по целия свят и досега е успешно.

Най-големият недостатък на тези експерименти идва от факта, че превозни средства като тези могат да работят само в ограничени части на града. Това са частите, които са добре покрити с правилната технология.

Друга важна иновация, която променя света на транспорта, се случва с появата на електрически превозни средства. Те бяха научна фантастика само преди няколко години, а сега са реалност, която виждаме на всеки път. Ползите за околната среда от използването на тези превозни средства са огромни и те са се превърнали в своеобразен символ на статус.

Има сближаване между тези две тенденции. Не всички автономни превозни средства са електрически, но много са, както и тези, които бяха първите на пазара. Следователно това е нова ера за транспорта като цяло.

Тъй като камионите обикновено преминават по едни и същи маршрути много пъти и тъй като те са значителна и основно съществена част от всяка индустрия – те са силно повлияни от автоматизацията. Има множество предимства от използването на автономни превозни средства за превоз на камиони и корабоплаване, тъй като повечето от разходите на индустрията са за човешки труд.

Превозът на камиони е голяма индустрия, в която работят много хора и има опасения как тези промени ще се отразят на работните места. Все още сме далеч от това да направим драйверите остарели, но това са страховете, с които мнозина се справят.

На този етап няма напълно самоуправляващи се автомобили, но има автомобили с функции на автопилот. Те все още са скъпи и все още не са се харесали масово. Tesla, най-популярният модел с възможности за самостоятелно управление, току-що увеличи цената на функцията за самостоятелно управление.

Функцията сега ще струва допълнителни $15 000, добавени към вече високата цена на превозните средства на Tesla. Тези, които са поръчали колата, когато функцията е била $12 000, ще платят старата такса, според техния договор към момента. Tesla нарече тази способност „пълно самоуправление“, но това е по-скоро маркетингов инструмент, отколкото точното му описание.

Често се пренебрегва колко важно е шофирането и използването на превозни средства за различни индустрии. Това е така, защото сме свикнали да живеем с шофирането като основно умение, необходимо за всяка индустрия и вид работа.

Селското стопанство и селското стопанство разчитат на шофиране всеки ден. Следователно то също ще бъде засегнато от използването на автономни превозни средства. Някои смятат, че това освобождава фермерите да вършат друга работа, а други го виждат като заплаха за работните места в индустрията.

John Deer Tractors, най-старата и най-известна компания за трактори в света, отново е на върха на иновациите. Те ще дебютират своя автономен трактор някъде тази година и има много слухове за това в индустрията. Компанията ще тества трактора в няколко ферми, преди да го пусне на обществеността.

На този етап никой не знае колко ще струва тракторът, но оборудването, използвано за постигане на автономно шофиране, е на цена от $500 000. Все още е далеч от собствениците на малки ферми и ежедневната употреба. Големите селскостопански компании първи ще се възползват от технологията.

Тъй като въвеждането на автономни превозни средства ще промени толкова много индустрии и нашия ежедневен живот, се появиха идеи за данъчно облагане на използването и закупуването на такива превозни средства. Това ще създаде публични средства, които могат да се използват за смекчаване на ефектите от внезапна промяна. Тъй като автомобилите все още не са там, тези планове са все още в концептуална фаза.

Има много хора, които възразяват срещу идеята по различни причини. Някои твърдят, че данъчното облагане на иновативните индустрии спира растежа и технологичното развитие, така че други да могат да поемат водеща роля в тази област. Обществото като цяло не харесва новите данъци и допълнителните тежести за потребителите.

Както в случая с много други високотехнологични продукти, има усещане за конкуренция между Китай и САЩ – в света на автономните превозни средства. Има хора, които твърдят, че в този момент Китай води в тази надпревара за иновации.

Само преди няколко месеца Китай прие набор от правила за използването на самоуправляващи се автомобили в обществения транспорт. Правилата са строги и позволяват използването на такива превозни средства само в райони с слаб трафик. Въпреки това, въпросът за използването на публичната политика за регулиране на тази област – това е повече, отколкото други са направили.

През последните години имаше няколко автомобилни произшествия с участието на самоуправляващи се автомобили. Всъщност само миналата година имаше над 400 от тях. Това е така, защото има повече такива автомобили по пътищата и следователно по-голям шанс за инцидент.

Инцидент с участието на автомобил BMW доведе до смъртен случай и предизвика много полемики. Колата не е била в режим на самостоятелно управление по време на инцидента и повечето други произшествия включват човешка грешка от страна на човешкия водач вътре или извън самостоятелно управляващото се превозно средство.

От тези злополуки произлезе интересен правен въпрос. В повечето случаи превозните средства са били собственост на автомобилните компании, които са ги тествали. Следователно проблемът остава кой е виновен за инцидент с безпилотен автомобил.

В някои случаи производителите на автономни превозни средства са компенсирали пострадалите при катастрофата, но не са установени ясни правни прецеденти в тази нова област на правото. Скоро съдилищата ще трябва да намерят начин за решаване на проблема.

Автономните превозни средства са едни от най-важните иновации в света на транспорта. Тези автомобили, които могат да се движат сами, вече са по нашите пътища, но все още не са напълно автономни. Те ще бъдат скоро и тази промяна ще засегне всеки един аспект от нашия живот и нашите индустрии.

Ще отнеме известно време, докато автономните превозни средства достигнат точката, в която могат да се движат сами, независимо къде се намират и по всяко време. Правителства, компании и създатели на публична политика работят по подготовката за този ден по отношение на закони, но също и навици и нагласи.