ما الذي تحتاج لمعرفته حول المركبات ذاتية القيادة؟

أصبحت المركبات ذاتية القيادة في أذهان الجميع هذه الأيام. إنها تغير الطريقة التي يتم بها تصميم مدننا وإدارتها، وهي استثمار جيد لأولئك الذين يبحثون عن طريقة لدعم الصناعة والكسب، وهي من أكثر السيارات أناقة التي يمكنك رؤيتها على الطريق.

هناك أيضًا بعض الشكوك حول الصناعة، كما هو الحال غالبًا مع الابتكار. إنه يأتي من الاضطراب الذي سيقدمه للعديد من الصناعات. البعض قلقون بشأن التكنولوجيا التي تقف وراءها أيضًا.

وسنسعى هنا إلى شرح كل ما تريد معرفته عن المركبات ذاتية القيادة بطريقة تشجع على إجراء المزيد من الأبحاث.

هناك بعض المصطلحات المختلفة المستخدمة لوصف نفس الشيء - البعض يسميها المركبات ذاتية القيادة، والبعض الآخر السيارات ذاتية القيادة، والبعض يستخدم مصطلح السيارات الروبوتية. كل هذه العناصر تمثل مركبة يمكنها القيادة بشكل مستقل دون تدخل بشري.

في هذه المرحلة، هناك مركبات على الطريق تفعل ذلك بالضبط. يعد وضع الطيار الآلي في تسلا مثالًا رائعًا للسيارة التي يمكنها القيادة بدون توجيه بشري. ومع ذلك، لا تزال هذه السيارة وغيرها من المركبات التي تحتوي على هذا الوضع تتطلب وجود شخص داخل السيارة.

هناك خمسة مستويات من الاستقلالية عندما يتعلق الأمر بالمركبات، على النحو المبين من قبل جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT).

• المستوى 1 هو المستوى الأدنى، ويُعرف باسم مساعدة السائق. ويظل السائق مسؤولاً عن السيارة أثناء القيادة بهذه السيارات.
• يُطلق على المستوى الثاني اسم "آلي جزئيًا". هذه هي المركبات عندما يتم التحكم في عنصرين بواسطة برنامج التشغيل الآلي. معظم المركبات الموجودة على الطريق اليوم والتي تسمى ذاتية القيادة موجودة في هذا المستوى.
• يُعرف المستوى 3 أيضًا باسم "الأتمتة المشروطة". يمكن للمركبة في هذا المستوى إدارة الوظائف الأساسية للسلامة، مثل تجنب الاصطدامات وحماية الركاب. لا تزال هذه المركبات تتطلب وجود سائق أثناء الرحلة.
• المستوى الرابع يسمى "الأتمتة العالية". هذه المركبات مؤتمتة بالكامل ولكن فقط داخل منطقة جغرافية معينة. مثل هذه السيارات ليست متاحة لعامة الناس، ولكن عندما تصبح متاحة، فإنها ستعتمد على الخرائط والأقمار الصناعية الموجودة. سيتم إدخال هذه المركبات إلى المناطق الحضرية أولاً.
• يُطلق على أتمتة المستوى الخامس اسم "الأتمتة الكاملة". تلك هي السيارات التي يمكنها القيادة بمفردها في أي مكان. ليس لدينا التكنولوجيا لمثل هذه المركبات حتى الآن.

السيارات نفسها تعمل كأي مركبة أخرى. التكنولوجيا المستخدمة في صنع السيارة بنفسها ليست جديدة أيضًا، لكن البرنامج الذي يجمعها هو كذلك. تُستخدم الرادارات وأجهزة الاستشعار ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للسماح للمركبة بالتحرك وإيجاد طريقها في الشوارع.

ويتم استخدام كمبيوتر مركزي لوضع هذه المعلومات في نصابها الصحيح والسماح للمركبة بمعالجتها فعليًا والتحرك دون مساعدة السائق خلف عجلة القيادة.

ببساطة – نعم. معظم حوادث السيارات تحدث بسبب خطأ بشري. السائقون المتهورون وعديمي الخبرة هم السبب الرئيسي للحوادث، ويحتل السائقون المخمورون جزءًا كبيرًا من الإحصائيات أيضًا.

لا تنطبق أي من هذه المشكلات على المركبات ذاتية القيادة، وطالما أن التكنولوجيا على مستوى المهمة، فسيكون هناك عدد أقل من الحوادث. هناك إضافة مثيرة لوجهة النظر هذه تأتي من حقيقة أن التكنولوجيا تتحسن كلما زاد استخدامها لأن الخوارزمية تستخدم أمثلة واقعية لتحسين نفسها.

لن يتوقف عامة الناس عن القيادة في أي وقت قريب. سيارات المستوى 5 لم تصل بعد، وسيستغرق الأمر بعض الوقت حتى تصبح سلعة يستطيع معظم الناس تحمل تكلفتها. هناك أيضًا الكثير من ردود الفعل الاجتماعية العنيفة ضد المركبات ذاتية القيادة والتي قد تؤدي إلى إبطاء هذه العملية بشكل أكبر.

يعتمد الكثيرون على القيادة لكسب عيشهم، وهناك مخاوف بشأن كيفية تأثير أتمتة هذه المهام على صناعتهم واقتصادهم ككل. إنه مصدر قلق صحيح لأن الأتمتة أثرت على الصناعات الأخرى بهذه الطريقة.

دائمًا ما تكون اللوائح الحكومية متخلفة قليلاً عن التكنولوجيا والصناعة التي تحاول تنظيمها. وهذا هو الحال مع المركبات ذاتية القيادة أيضًا. العديد من الحكومات في جميع أنحاء العالم، وخاصة تلك التي تستخدم التكنولوجيا بالفعل، تكافح من أجل إيجاد لوائح من شأنها أن تبقي هذه الصناعة تحت السيطرة.

المشكلة الأكبر حتى الآن هي تحديثات البرامج الخاصة بسيارتك ذاتية القيادة. سيتم تحديثه مع تحسنه، كما هو الحال مع البرنامج الموجود على هاتفك. يحتاج البرنامج إلى موافقة الحكومة قبل استخدامه، لذلك يظل من غير الواضح ما إذا كان ذلك ضروريًا لكل تحديث.

تتبع العديد من شركات السيارات هذا الاتجاه لأنه أمر أساسي، وسيغير الصناعة إلى الأبد. تركز بعض هذه الشركات على السيارات ذاتية القيادة وحدها، والبعض الآخر عبارة عن شركات سيارات كلاسيكية تبحث عن طرق لفتح آفاق جديدة.

تعد Microsoft وGoogle وNVidia من أبرز الأسماء في عالم التكنولوجيا التي تمتلك قسمًا للمركبات ذاتية القيادة. بايدو هي العلامة التجارية الأكبر في الصين، وتعمل على إحداث ثورة في هذا المجال. تعد شركتا فورد وجنرال موتورز من شركات السيارات القديمة التي حاولت إنتاج خطوطها الخاصة من المركبات ذاتية القيادة. تعد شركة تسلا، بالطبع، أشهر الشركات التي تركز على السيارات ذاتية القيادة وحدها.

هناك معلم مهم آخر في استخدام المركبات ذاتية القيادة يأتي مع تنفيذها في أنظمة النقل العام. ويحدث هذا في مدن حول العالم، وقد نجح حتى الآن.

الجانب السلبي الأكبر لهذه التجارب يأتي من حقيقة أن مركبات مثل هذه لا يمكن أن تعمل إلا في أجزاء محدودة من المدينة. هذه هي الأجزاء المغطاة جيدًا بالتكنولوجيا المناسبة.

هناك ابتكار مهم آخر يغير عالم النقل وهو ظهور السيارات الكهربائية. لقد كانت مجرد خيال علمي قبل بضع سنوات فقط، والآن أصبحت حقيقة نراها على كل طريق. الفوائد البيئية لاستخدام هذه المركبات هائلة، وقد أصبحت رمزًا للمكانة من نوع ما.

وهناك تقارب بين هذين الاتجاهين. ليست كل المركبات ذاتية القيادة كهربائية، لكن الكثير منها كذلك، وتلك التي كانت الأولى في السوق أيضًا. وبالتالي، فهو عصر جديد للنقل بشكل عام.

نظرًا لأن الشاحنات عادةً ما تسلك نفس الطرق عدة مرات ولأنها جزء مهم وأساسي من أي صناعة، فإنها تتأثر بشكل كبير بالأتمتة. هناك مزايا متعددة لاستخدام المركبات ذاتية القيادة للنقل بالشاحنات والشحن نظرًا لأن معظم تكاليف الصناعة تتعلق بالعمالة البشرية.

يعتبر النقل بالشاحنات صناعة كبيرة توظف العديد من الأشخاص، وهناك مخاوف بشأن كيفية تأثير هذه التغييرات على الوظائف. لا يزال أمامنا طريق طويل قبل أن نجعل السائقين عفا عليهم الزمن، ولكن هذه هي المخاوف التي يتعامل معها الكثيرون.

في هذه المرحلة، لا توجد سيارات ذاتية القيادة بالكامل، ولكن هناك سيارات تتمتع بميزات الطيار الآلي. لا تزال هذه المنتجات باهظة الثمن، ولم تحظى بقبول جماهيري بعد. قامت شركة تسلا، النموذج الأكثر شعبية الذي يتمتع بقدرات القيادة الذاتية، بزيادة تكلفة ميزة القيادة الذاتية.

ستكلف هذه الميزة الآن مبلغًا إضافيًا قدره 15000 دولارًا، يضاف إلى السعر المرتفع بالفعل لمركبات تسلا. أولئك الذين طلبوا السيارة عندما كانت الميزة تبلغ 12000 دولار سيدفعون الرسوم القديمة وفقًا لعقدهم في ذلك الوقت. أطلقت تسلا على هذه القدرة اسم "القيادة الذاتية الكاملة"، لكن هذه أداة تسويقية أكثر من كونها وصفًا دقيقًا.

غالبًا ما يتم التغاضي عن مدى أهمية القيادة واستخدام المركبات في مجموعة متنوعة من الصناعات المختلفة. وذلك لأننا اعتدنا على التعايش مع القيادة باعتبارها مهارة أساسية مطلوبة لكل صناعة ونوع عمل.

تعتمد الزراعة والزراعة على القيادة على أساس يومي. وبالتالي، فإنها أيضًا ستتأثر باستخدام المركبات ذاتية القيادة. ويرى البعض أن هذا يحرر المزارعين للقيام بأعمال أخرى، ويرى آخرون أنه يشكل تهديدا للوظائف في الصناعة.

أصبحت شركة John Deer Tractors، أقدم وأشهر شركة للجرارات في العالم، في طليعة الابتكار مرة أخرى. سيظهرون لأول مرة جرارهم المستقل في وقت ما من هذا العام، وهناك الكثير من الشائعات حول هذا الموضوع داخل الصناعة. ستقوم الشركة باختبار الجرار في عدد قليل من المزارع قبل إطلاقه للجمهور.

في هذه المرحلة، لا أحد يعرف كم سيكلف الجرار، لكن المعدات المستخدمة لتحقيق القيادة الذاتية يبلغ سعرها 500 ألف دولار. لا يزال الطريق طويلاً للوصول إلى أصحاب المزارع الصغيرة والاستخدام اليومي. ستستفيد الشركات الزراعية الكبرى من هذه التكنولوجيا أولاً.

وبما أن إدخال المركبات ذاتية القيادة سيغير الكثير من الصناعات وحياتنا اليومية، فقد ظهرت أفكار لفرض ضرائب على استخدام وشراء مثل هذه المركبات. سيؤدي ذلك إلى إنشاء أموال عامة يمكن استخدامها للتخفيف من آثار التغيير المفاجئ. وبما أن السيارات لم تصل إلى هناك بعد، فإن هذه الخطط لا تزال في المرحلة المفاهيمية.

هناك الكثير ممن يعترضون على الفكرة لأسباب مختلفة. ويرى البعض أن فرض الضرائب على الصناعات المبتكرة يوقف النمو وتطور التكنولوجيا حتى يتمكن الآخرون من أخذ زمام المبادرة في هذا المجال. فالجمهور بشكل عام لا يحب الضرائب الجديدة والأعباء الإضافية على المستهلكين.

وكما هو الحال مع العديد من منتجات التكنولوجيا الفائقة الأخرى، هناك شعور بالمنافسة بين الصين والولايات المتحدة - في عالم المركبات ذاتية القيادة. وهناك من يزعم أن الصين، في هذه المرحلة، تقود سباق الإبداع هذا.

قبل بضعة أشهر فقط، اعتمدت الصين مجموعة من القواعد لاستخدام السيارات ذاتية القيادة في وسائل النقل العام. القواعد صارمة وتسمح فقط باستخدام هذه المركبات في المناطق ذات حركة المرور المنخفضة. ومع ذلك، فإن مسألة استخدام السياسة العامة لتنظيم هذا المجال أكثر مما فعل الآخرون.

في السنوات الأخيرة، كان هناك عدد قليل من حوادث السيارات التي تنطوي على سيارات ذاتية القيادة. في الواقع، كان هناك أكثر من 400 منهم في العام الماضي وحده. وذلك لأن هناك المزيد من هذه السيارات على الطرق وبالتالي هناك فرصة أكبر لوقوع حادث.

أدى حادث سيارة BMW إلى وفاة شخص، وأثار الكثير من الجدل. لم تكن السيارة في وضع القيادة الذاتية وقت وقوع الحادث، وكانت معظم الحوادث الأخرى تنطوي على خطأ بشري من جانب السائق البشري داخل السيارة ذاتية القيادة أو خارجها.

لقد برزت قضية قانونية مثيرة للاهتمام من هذه الحوادث. وفي معظم الحالات، كانت المركبات مملوكة لشركات السيارات التي قامت باختبارها. وبالتالي تبقى المشكلة من المسؤول عن حادث سيارة بدون سائق.

وفي بعض الحالات، قامت الشركات المصنعة للمركبات ذاتية القيادة بتعويض المصابين في الحادث، ولكن لم يتم إنشاء سوابق قانونية واضحة في هذا المجال الجديد من القانون. وقريباً، سيتعين على المحاكم إيجاد طريقة لمعالجة هذه القضية.

تعد المركبات ذاتية القيادة واحدة من أهم الابتكارات في عالم النقل. هذه السيارات القادرة على القيادة بمفردها موجودة بالفعل على طرقاتنا، لكنها ليست مستقلة بالكامل بعد. سيحدث ذلك قريبًا، وسيؤثر هذا التغيير على كل جانب من جوانب حياتنا وصناعاتنا.

سيستغرق الأمر بعض الوقت حتى تصل المركبات ذاتية القيادة إلى النقطة التي يمكنها فيها القيادة بمفردها بغض النظر عن مكان وجودها وفي أي وقت. وتعمل الحكومات والشركات وصناع السياسات العامة على الاستعداد لهذا اليوم من حيث القوانين وكذلك العادات والمواقف.