Čo potrebujete vedieť o autonómnych vozidlách?

Autonómne vozidlá sú v dnešnej dobe na mysli každého. Menia spôsob, akým sú naše mestá navrhnuté a prevádzkované, sú dobrou investíciou pre tých, ktorí hľadajú spôsob, ako podporiť priemysel a zarobiť, a sú to jedny z najšikovnejších áut, aké môžete na cestách vidieť.

Existuje tiež určitá skepsa v tomto odvetví, ako je to často v prípade inovácií. Pochádza z narušenia, ktoré bude predstavovať pre toľko priemyselných odvetví. Niektorí sa obávajú aj technológie, ktorá je za tým.

Tu sa pokúsime vysvetliť všetko, čo potrebujete vedieť o autonómnych vozidlách spôsobom, ktorý povzbudí ďalší výskum.

Na opis tej istej veci sa používa niekoľko rôznych výrazov – niektorí to nazývajú autonómne vozidlá, iní autá bez vodiča a niektorí používajú výraz robotické autá. Všetky tieto predstavujú vozidlo, ktoré dokáže jazdiť samostatne bez zásahu človeka.

V tomto bode sú na cestách vozidlá, ktoré to robia. Režim autopilota Tesla je skvelým príkladom auta, ktoré dokáže jazdiť bez ľudského riadenia. Toto a ďalšie vozidlá s takýmto režimom však stále vyžadujú, aby sa v aute nachádzala osoba.

Existuje päť úrovní autonómie, pokiaľ ide o vozidlá, ako uvádza Spoločnosť výrobcov a obchodníkov s motormi (SMMT).

• Úroveň 1 je najnižšia a je známa ako asistencia vodiča. Počas jazdy s týmito autami má vozidlo stále na starosti vodič.
• Úroveň 2 sa nazýva „čiastočne automatizovaná“. Ide o vozidlá, v ktorých sú dva prvky riadené automatizačným softvérom. Väčšina vozidiel, ktoré sú dnes na cestách a ktoré sa nazývajú autonómne, je na tejto úrovni.
• Úroveň 3 je známa aj ako „podmienená automatizácia“. Vozidlo na tejto úrovni dokáže riadiť funkcie nevyhnutné pre bezpečnosť, ako je predchádzanie kolíziám a ochrana cestujúcich. Tieto vozidlá stále vyžadujú prítomnosť vodiča pri jazde.
• Úroveň 4 sa nazýva „vysoká automatizácia“. Tieto vozidlá sú plne automatizované, ale iba v rámci určitej geografickej oblasti. Takéto autá nie sú dostupné širokej verejnosti, ale keď budú dostupné, budú sa spoliehať na existujúce mapy a satelity. Tieto vozidlá budú najskôr uvedené do mestských oblastí.
• Automatizácia úrovne 5 sa nazýva „úplná automatizácia“. Sú to autá, ktoré dokážu jazdiť samy kdekoľvek. Technológiu pre takéto vozidlá zatiaľ nemáme.

Samotné autá fungujú ako každé iné vozidlo. Technológia, ktorá sa používa na výrobu samotného auta, tiež nie je taká nová, ale softvér, ktorý ju spája, áno. Radary, senzory a GPS sa používajú na to, aby sa vozidlo mohlo pohybovať a nájsť cestu v uliciach.

Centrálny počítač sa používa na uvedenie týchto informácií do perspektívy a umožňuje vozidlu ich skutočne spracovať a pohybovať sa bez pomoci vodiča za volantom.

Jednoducho povedané – áno. Väčšina nehôd sa stane v dôsledku ľudskej chyby. Bezohľadní a neskúsení vodiči sú hlavnou príčinou nehôd a opití vodiči tiež zaberajú veľkú časť štatistík.

Žiadna z týchto otázok sa nevzťahuje na autonómne vozidlá, a pokiaľ bude technika spĺňať túto úlohu, bude menej nehôd. Vzrušujúci doplnok k tomuto pohľadu pochádza zo skutočnosti, že technológia sa zlepšuje, čím viac sa používa, pretože algoritmus používa skutočné príklady na zlepšenie.

Široká verejnosť tak skoro neprestane jazdiť. Autá úrovne 5 tu ešte nie sú a chvíľu potrvá, kým sa stanú komoditou, ktorú si môže dovoliť väčšina. Existuje tiež veľa sociálnych odporov voči autonómnym vozidlám, ktoré môžu tento proces ešte viac spomaliť.

Mnohí sa spoliehajú na šoférovanie ako na živobytie a existujú obavy, ako automatizácia týchto úloh ovplyvní ich priemysel a ekonomiku ako celok. Je to opodstatnená obava, keďže automatizácia týmto spôsobom ovplyvnila aj iné odvetvia.

Vládne nariadenia sú vždy trochu pozadu za technológiou a priemyslom, ktorý sa snažia regulovať. To je prípad aj autonómnych vozidiel. Mnoho vlád na celom svete, najmä tých, kde sa táto technológia už používa, sa snaží nájsť predpisy, ktoré udržia toto odvetvie pod kontrolou.

Najväčší problém sa doteraz týkal aktualizácií softvéru pre vaše samoriadiace auto. Aktualizuje sa, keď sa bude zlepšovať, ako je to v prípade softvéru vo vašom telefóne. Softvér musí pred použitím schváliť vláda, takže nie je jasné, či je to potrebné pre každú aktualizáciu.

Mnoho automobilových spoločností sa dostáva do tohto trendu, pretože je to zásadný trend a navždy zmení odvetvie. Niektoré z nich sú zamerané len na autonómne vozidlá a iné sú klasické automobilky, ktoré hľadajú spôsoby, ako vytvoriť novú pôdu.

Microsoft, Google a NVidia sú najvýznamnejšie mená v technologickom svete, ktoré majú divíziu autonómnych vozidiel. Baidu je najväčšia značka v Číne, ktorá pracuje na revolúcii v tejto oblasti. Ford a General Motors sú staré automobilky, ktoré sa pokúšali vyrábať vlastné rady autonómnych vozidiel. Tesla je, samozrejme, najznámejšou zo spoločností, ktoré sa zameriavajú len na autonómne autá.

Ďalším významným míľnikom vo využívaní autonómnych vozidiel je ich implementácia do systémov verejnej dopravy. Deje sa to v mestách po celom svete a zatiaľ je to úspešné.

Najväčšou nevýhodou týchto experimentov je skutočnosť, že vozidlá, ako sú tieto, môžu fungovať len v obmedzených častiach mesta. Sú to časti, ktoré sú dobre pokryté správnou technológiou.

Ďalšou dôležitou inováciou, ktorá mení svet dopravy, je vznik elektrických vozidiel. Ešte pred pár rokmi boli sci-fi záležitosťou a teraz sú realitou, ktorú vidíme na každej ceste. Ekologické výhody používania týchto vozidiel sú obrovské a stali sa akýmsi symbolom statusu.

Medzi týmito dvoma trendmi existuje konvergencia. Nie všetky autonómne vozidlá sú elektrické, ale mnohé áno a tie, ktoré boli prvé na trhu, tiež. Je to teda nová éra pre dopravu vo všeobecnosti.

Keďže nákladné autá zvyčajne veľakrát prechádzajú rovnakými trasami a keďže sú významnou a v podstate nevyhnutnou súčasťou každého odvetvia, automatizácia ich výrazne ovplyvňuje. Používanie autonómnych vozidiel na kamiónovú a lodnú dopravu má viacero výhod, pretože väčšina nákladov v tomto odvetví sa týka ľudskej práce.

Nákladná doprava je veľké odvetvie, ktoré zamestnáva veľa ľudí, a existujú obavy, ako tieto zmeny ovplyvnia pracovné miesta. Stále máme ďaleko k tomu, aby boli ovládače zastarané, ale to sú obavy, s ktorými sa mnohí vyrovnávajú.

V tomto bode neexistujú žiadne úplne samoriadiace autá, ale existujú autá s funkciami autopilota. Tie sú stále na drahej strane a ešte nemali masovú príťažlivosť. Tesla, najobľúbenejší model so schopnosťou samoriadenia, práve zvýšila náklady na funkciu samoriadenia.

Táto funkcia bude teraz stáť ďalších 15 000 dolárov, čo sa pripočíta k už aj tak vysokej cene vozidiel Tesla. Tí, ktorí si objednali auto, keď táto funkcia bola 12 000 USD, zaplatia starý poplatok podľa svojej zmluvy v tom čase. Tesla túto schopnosť nazvala „plná samojazda“, ale to je skôr marketingový nástroj ako jej presný popis.

Často sa prehliada, aké dôležité je šoférovanie a používanie vozidiel v rôznych odvetviach. Je to preto, že sme zvyknutí žiť so šoférovaním ako so základnou zručnosťou potrebnou pre každé odvetvie a typ práce.

Poľnohospodárstvo a poľnohospodárstvo sa spoliehajú na každodennú jazdu. Aj na ňu teda bude mať vplyv používanie autonómnych vozidiel. Niektorí to vnímajú ako uvoľnenie farmárov k inej práci a iní to považujú za hrozbu pre pracovné miesta v tomto odvetví.

John Deer Tractors, najstaršia a najznámejšia traktorová spoločnosť na svete, je opäť na špici inovácií. Svoj autonómny traktor predstavia niekedy v tomto roku a v rámci odvetvia sa o ňom hovorí veľa. Spoločnosť otestuje traktor na niekoľkých farmách, kým ho uvoľní verejnosti.

V tejto chvíli nikto nevie, koľko bude traktor stáť, ale cena vybavenia používaného na dosiahnutie autonómnej jazdy je 500 000 dolárov. K malým farmárom a každodennému používaniu má ešte ďaleko. Veľké poľnohospodárske spoločnosti využijú túto technológiu ako prvé.

Keďže zavedenie autonómnych vozidiel zmení toľko odvetví a náš každodenný život, objavili sa nápady na zdanenie používania a nákupu takýchto vozidiel. Vzniknú tak verejné prostriedky, ktoré možno použiť na zmiernenie dopadov náhlych zmien. Keďže autá v skutočnosti ešte nie sú, tieto plány sú zatiaľ v koncepčnej fáze.

Existuje veľa ľudí, ktorí z rôznych dôvodov namietajú proti tejto myšlienke. Niektorí tvrdia, že zdanenie inovatívnych odvetví zastavuje rast a technologický rozvoj, takže iní môžu prevziať vedenie v tejto oblasti. Verejnosť vo všeobecnosti nemá rada nové dane a dodatočné zaťaženie spotrebiteľov.

Ako je to v prípade mnohých iných high-tech produktov, medzi Čínou a USA existuje pocit konkurencie – vo svete autonómnych vozidiel. Sú takí, ktorí tvrdia, že v tomto bode vedie v tomto inovačnom závode Čína.

Len pred pár mesiacmi Čína prijala súbor pravidiel pre používanie samoriadiacich áut vo verejnej doprave. Pravidlá sú prísne a povoľujú používanie takýchto vozidiel len v oblastiach s nízkou premávkou. Avšak otázka využívania verejnej politiky na reguláciu tejto oblasti je viac ako ostatní.

V posledných rokoch došlo k niekoľkým dopravným nehodám, ktorých účastníkmi boli samoriadiace autá. V skutočnosti ich len minulý rok bolo vyše 400. Na cestách je totiž viac takýchto áut a tým pádom aj väčšia pravdepodobnosť nehody.

Nehoda auta BMW viedla k smrteľnému výsledku a vyvolala veľkú kontroverziu. Auto nebolo v čase nehody v samoriadiacom režime a väčšina ostatných nehôd mala za následok ľudskú chybu na strane ľudského vodiča vo vnútri alebo mimo samoriadiaceho vozidla.

Z týchto nehôd vzišiel zaujímavý právny problém. Vo väčšine prípadov boli vozidlá vo vlastníctve automobiliek, ktoré ich testovali. Problémom teda zostáva, kto je vinníkom nehody auta bez vodiča.

V niektorých prípadoch výrobcovia autonómnych vozidiel odškodnili zranených pri nehode, ale v tejto novej oblasti práva sa nevytvorili žiadne jasné právne precedensy. Čoskoro budú musieť súdy nastaviť spôsob, ako tento problém riešiť.

Autonómne vozidlá sú jednou z najdôležitejších inovácií vo svete dopravy. Tieto autá, ktoré sú schopné samostatnej jazdy, už na našich cestách jazdia, no ešte nie sú plne autonómne. Budú čoskoro a táto zmena ovplyvní každý jeden aspekt nášho života a nášho priemyslu.

Bude to ešte nejaký čas trvať, kým autonómne vozidlá dosiahnu bod, v ktorom budú schopné samostatne jazdiť bez ohľadu na to, kde sa nachádzajú a kedykoľvek. Vlády, spoločnosti a tvorcovia verejnej politiky pracujú na príprave na tento deň z hľadiska zákonov, ale aj zvykov a postojov.