Ką reikia žinoti apie autonomines transporto priemones?

Šiomis dienomis visi galvoja apie autonomines transporto priemones. Jie keičia mūsų miestų projektavimo ir valdymo būdus, yra gera investicija ieškantiems būdo paremti pramonę ir užsidirbti, be to, tai vieni slidžiausių automobilių, kuriuos galite pamatyti kelyje.

Taip pat yra tam tikras skeptiškas požiūris į pramonę, kaip dažnai būna su naujovėmis. Tai kyla dėl daugelio pramonės šakų sukeltų sutrikimų. Kai kurie taip pat nerimauja dėl technologijų.

Čia mes pasistengsime paaiškinti viską, ką reikia žinoti apie autonomines transporto priemones, taip, kad būtų skatinami tolesni tyrimai.

Tam pačiam dalykui apibūdinti vartojami keli skirtingi terminai – vieni tai vadina autonominėmis transporto priemonėmis, kiti – automobiliais be vairuotojo, o kiti – robotų automobilių terminą. Visa tai yra transporto priemonė, kuri gali vairuoti savarankiškai be žmogaus įsikišimo.

Šiuo metu kelyje yra transporto priemonių, kurios tai daro. „Tesla“ autopiloto režimas yra puikus pavyzdys automobilio, kuris gali važiuoti be žmogaus vairo. Tačiau šiai ir kitoms transporto priemonėms su tokiu režimu vis tiek reikia, kad žmogus būtų automobilio viduje.

Automobilių gamintojų ir prekybininkų draugija (SMMT) nurodo penkis autonomijos lygius, kai kalbama apie transporto priemones.

• 1 lygis yra žemiausias ir žinomas kaip pagalba vairuotojui. Vairuotojas vis dar yra atsakingas už transporto priemonę važiuojant šiais automobiliais.
• 2 lygis vadinamas „iš dalies automatizuotu“. Tai transporto priemonės, kai du elementai valdomi automatikos programine įranga. Dauguma šiandien važiuojančių transporto priemonių, kurios vadinamos autonominėmis, yra tokio lygio.
• 3 lygis taip pat žinomas kaip „sąlyginis automatizavimas“. Šio lygio transporto priemonė gali valdyti būtinas saugumui funkcijas, pvz., išvengti susidūrimų ir apsaugoti keleivius. Šioms transporto priemonėms vis tiek reikalingas vairuotojas.
• 4 lygis vadinamas „aukšta automatizacija“. Šios transporto priemonės yra visiškai automatizuotos, bet tik tam tikroje geografinėje vietovėje. Tokie automobiliai nėra prieinami plačiajai visuomenei, bet kai jie taps prieinami, jie pasikliaus esamais žemėlapiais ir palydovais. Šios transporto priemonės pirmiausia bus pristatytos miesto teritorijoms.
• 5 lygio automatizavimas vadinamas „visiška automatizacija“. Tai yra automobiliai, kurie gali važiuoti patys bet kur. Kol kas neturime tokioms transporto priemonėms skirtų technologijų.

Patys automobiliai veikia kaip ir bet kuri kita transporto priemonė. Technologija, kuri naudojama gaminant automobilį atskirai, taip pat nėra nauja, tačiau ją sujungianti programinė įranga yra. Radarai, jutikliai ir GPS naudojami tam, kad transporto priemonė galėtų judėti ir rasti kelią gatvėse.

Centrinis kompiuteris naudojamas šiai informacijai perkelti į perspektyvą ir leisti transporto priemonei ją iš tikrųjų apdoroti bei judėti be vairuotojo, sėdinčio už vairo, pagalbos.

Paprasčiau tariant – taip. Dauguma automobilių avarijų įvyksta dėl žmogaus klaidų. Neapgalvoti ir nepatyrę vairuotojai yra pagrindinė avarijų priežastis, o neblaivūs vairuotojai taip pat užima didelę statistikos dalį.

Nė viena iš šių problemų netaikoma autonominėms transporto priemonėms, o tol, kol technologija atitiks užduotį, bus mažiau nelaimingų atsitikimų. Įspūdingas šio požiūrio papildymas atsiranda dėl to, kad technologija gerėja, kuo daugiau jos naudojama, nes algoritmas naudoja realaus gyvenimo pavyzdžius, kad patobulintų save.

Plačioji visuomenė greitai nenustos vairuoti. 5 lygio automobilių dar nėra, ir praeis šiek tiek laiko, kol jie taps preke, kurią dauguma gali sau leisti. Taip pat yra daug socialinių reakcijų prieš autonomines transporto priemones, kurios gali dar labiau sulėtinti šį procesą.

Daugelis jų pragyvenimui priklauso nuo vairavimo, todėl nerimaujama, kaip šių užduočių automatizavimas paveiks jų pramonę ir ekonomiką apskritai. Tai pagrįstas susirūpinimas, nes automatizavimas tokiu būdu paveikė kitas pramonės šakas.

Vyriausybės reglamentai visada šiek tiek atsilieka nuo technologijų ir pramonės, kurią jie bando reguliuoti. Taip yra ir su autonominiais automobiliais. Daugelis vyriausybių visame pasaulyje, ypač tų, kuriose ši technologija jau naudojama, stengiasi rasti taisykles, kurios padėtų kontroliuoti šią pramonę.

Didžiausia problema iki šiol kyla dėl jūsų savarankiškai važiuojančio automobilio programinės įrangos atnaujinimų. Jis bus atnaujintas tobulėjant, kaip ir jūsų telefono programinės įrangos atveju. Prieš naudojant programinę įrangą turi patvirtinti vyriausybė, todėl lieka neaišku, ar tai būtina kiekvienam atnaujinimui.

Daugelis automobilių kompanijų laikosi šios tendencijos, nes tai esminė tendencija ir visam laikui pakeis pramonę. Kai kurios iš jų yra skirtos tik autonominėms transporto priemonėms, o kitos yra klasikinių automobilių įmonės, ieškančios naujų būdų.

„Microsoft“, „Google“ ir „NVidia“ yra ryškiausi vardai technologijų pasaulyje, turintys autonominių transporto priemonių skyrių. „Baidu“ yra didžiausias prekės ženklas Kinijoje, siekiantis pakeisti šią sritį. „Ford“ ir „General Motors“ yra senos automobilių įmonės, kurios bandė gaminti savo autonominių transporto priemonių linijas. Žinoma, „Tesla“ yra garsiausia iš įmonių, kurios orientuojasi vien į autonominius automobilius.

Kitas svarbus autonominių transporto priemonių naudojimo etapas yra jų įdiegimas viešojo transporto sistemose. Tai vyksta miestuose visame pasaulyje ir iki šiol buvo sėkminga.

Didžiausias šių eksperimentų trūkumas yra tas, kad tokios transporto priemonės gali veikti tik ribotose miesto vietose. Tai dalys, kurios yra gerai padengtos tinkama technologija.

Kita svarbi naujovė, keičianti transporto pasaulį, yra elektromobilių atsiradimas. Vos prieš kelerius metus jie buvo mokslinės fantastikos objektas, o dabar – realybė, kurią matome kiekviename kelyje. Šių transporto priemonių naudojimo nauda aplinkai yra didžiulė, ir jos tapo savotišku statuso simboliu.

Šios dvi tendencijos sutampa. Ne visos autonominės transporto priemonės yra elektrinės, tačiau daugelis tokių yra, taip pat tos, kurios buvo pirmosios rinkoje. Taigi tai nauja transporto era apskritai.

Kadangi sunkvežimiai dažniausiai važinėja tais pačiais maršrutais daug kartų ir jie yra reikšminga ir iš esmės esminė bet kurios pramonės šakos dalis, juos labai paveikia automatizavimas. Autonominių transporto priemonių naudojimas krovinių gabenimui ir gabenimui turi daug privalumų, nes didžioji dalis pramonės išlaidų yra susijusi su žmogaus darbu.

Sunkvežimių gabenimas yra didelė pramonė, kurioje dirba daug žmonių, todėl baiminamasi, kaip šie pokyčiai paveiks darbo vietas. Mums dar toli, kad vairuotojai pasentų, tačiau daugelis susiduria su tokiomis baimėmis.

Šiuo metu visiškai savarankiškai važiuojančių automobilių nėra, tačiau yra automobilių su autopiloto funkcijomis. Jie vis dar yra brangūs ir dar neturėjo masinio patrauklumo. Tesla, populiariausias modelis su savarankiško vairavimo galimybėmis, ką tik padidino savarankiško vairavimo funkcijos kainą.

Ši funkcija dabar kainuos papildomus 15 000 USD, pridėjus ir taip didelę Tesla transporto priemonių kainą. Tie, kurie užsisakė automobilį, kai funkcija buvo 12 000 USD, mokės senąjį mokestį pagal tuometinę sutartį. „Tesla“ šį gebėjimą pavadino „visiškai savarankišku vairavimu“, tačiau tai labiau rinkodaros įrankis, o ne tikslus jo aprašymas.

Dažnai nepastebima, koks svarbus vairavimas ir transporto priemonių naudojimas įvairiose pramonės šakose. Taip yra todėl, kad esame įpratę gyventi su vairavimu kaip esminiu įgūdžiu, reikalingu kiekvienai pramonės šakai ir darbui.

Žemės ūkis ir ūkininkavimas kasdien priklauso nuo vairavimo. Todėl jai taip pat turės įtakos autonominių transporto priemonių naudojimas. Vieni tai vertina kaip ūkininkų išlaisvinimą atlikti kitus darbus, o kiti – kaip grėsmę darbo vietoms pramonėje.

John Deer Tractors, seniausia ir žinomiausia traktorių kompanija pasaulyje, vėl yra naujovių pažanga. Jie debiutuos savo autonominį traktorių kažkada šiais metais, ir pramonėje apie tai sklando daug gandų. Prieš išleisdama visuomenei, įmonė traktorių išbandys keliose ūkiuose.

Šiuo metu niekas nežino, kiek kainuos traktorius, tačiau autonominiam vairavimui naudojamos įrangos kaina yra 500 000 USD. Iki smulkaus ūkio savininkų ir kasdienio naudojimo dar toli. Didžiosios žemės ūkio bendrovės pirmiausia pasinaudos technologija.

Kadangi autonominių transporto priemonių pristatymas pakeis tiek daug pramonės šakų ir mūsų kasdieninio gyvenimo, atsirado idėjų apmokestinti tokių transporto priemonių naudojimą ir pirkimą. Taip bus sukurtos viešosios lėšos, kurios gali būti naudojamos staigių pokyčių padariniams sušvelninti. Kadangi automobilių dar tikrai nėra, šie planai dar tik konceptualioje fazėje.

Daugelis prieštarauja šiai idėjai dėl įvairių priežasčių. Kai kurie teigia, kad novatoriškų pramonės šakų apmokestinimas stabdo augimą ir technologijų plėtrą, kad kiti galėtų imtis iniciatyvos šioje srityje. Visuomenė apskritai nemėgsta naujų mokesčių ir papildomos naštos vartotojams.

Kaip ir daugelio kitų aukštųjų technologijų gaminių atveju, tarp Kinijos ir JAV jaučiama konkurencija autonominių transporto priemonių pasaulyje. Yra teigiančių, kad šiuo metu Kinija pirmauja šiose inovacijų lenktynėse.

Vos prieš kelis mėnesius Kinija priėmė savivaldžių automobilių naudojimo viešajame transporte taisyklių rinkinį. Taisyklės yra griežtos ir leidžia tokiomis transporto priemonėmis važiuoti tik tose vietose, kuriose yra mažas eismas. Tačiau viešosios politikos panaudojimas šiai sričiai reguliuoti – tai daugiau nei padarė kiti.

Pastaraisiais metais įvyko keletas autoavarijų, susijusių su savarankiškai važiuojančiais automobiliais. Tiesą sakant, vien pernai jų buvo per 400. Taip yra todėl, kad keliuose tokių automobilių yra daugiau, todėl didesnė avarijos tikimybė.

Per avariją, kurioje dalyvavo BMW automobilis, žuvo ir ji sukėlė daug diskusijų. Avarijos metu automobilis nebuvo įjungtas savarankiško vairavimo režimu, o daugumoje kitų nelaimingų atsitikimų įvyko žmogiškoji vairuotojo klaida savarankiškai vairuojančioje transporto priemonėje ar už jos ribų.

Dėl šių nelaimingų atsitikimų iškilo įdomi teisinė problema. Daugeliu atvejų transporto priemonės priklausė jas testavusioms automobilių įmonėms. Todėl išlieka problema, kas kaltas dėl avarijos, kurioje dalyvavo automobilis be vairuotojo.

Kai kuriais atvejais autonominių transporto priemonių gamintojai per avariją sužeistiesiems atlygino žalą, tačiau šioje naujoje teisės srityje aiškių teisinių precedentų nenustatyta. Netrukus teismai turės rasti būdą, kaip išspręsti šią problemą.

Autonominės transporto priemonės yra viena iš svarbiausių naujovių transporto pasaulyje. Šie automobiliai, kurie gali važiuoti savarankiškai, jau yra mūsų keliuose, tačiau jie dar nėra visiškai autonomiški. Jie bus greitai, ir šis pokytis turės įtakos kiekvienam mūsų gyvenimo ir pramonės aspektui.

Dar prireiks šiek tiek laiko, kol autonominės transporto priemonės pasieks tašką, kai galės važiuoti savarankiškai, nepaisant to, kur yra ir bet kuriuo metu. Vyriausybės, įmonės ir viešosios politikos formuotojai ruošiasi tai dienai ne tik įstatymų, bet ir įpročių bei požiūrių prasme.