ما الذي تحتاج لمعرفته حول المركبات ذاتية القيادة؟

أصبحت المركبات ذاتية القيادة في أذهان الجميع هذه الأيام. إنها تغير الطريقة التي يتم بها تصميم مدننا وإدارتها، وهي استثمار جيد لأولئك الذين يبحثون عن طريقة لدعم الصناعة والكسب، وهي من أكثر السيارات أناقة التي يمكنك رؤيتها على الطريق.

هناك أيضًا بعض الشكوك حول الصناعة، كما هي الحال غالبًا مع الابتكار. وينبع هذا من الاضطراب الذي ستحدثه في العديد من الصناعات. ويشعر البعض بالقلق أيضًا بشأن التكنولوجيا التي تقف وراءها.

هنا، سنحاول شرح كل ما تحتاج إلى معرفته حول المركبات ذاتية القيادة بطريقة تشجع على إجراء المزيد من الأبحاث.

هناك بعض المصطلحات المختلفة المستخدمة لوصف نفس الشيء - البعض يسميها المركبات ذاتية القيادة، والبعض الآخر السيارات ذاتية القيادة، والبعض يستخدم مصطلح السيارات الروبوتية. كل هذه العناصر تمثل مركبة يمكنها القيادة بشكل مستقل دون تدخل بشري.

في هذه المرحلة، توجد مركبات على الطريق تفعل ذلك تمامًا. يعد وضع القيادة الذاتية في سيارة تسلا مثالاً رائعًا لسيارة يمكنها القيادة بدون توجيه بشري. ومع ذلك، لا تزال هذه المركبات والمركبات الأخرى التي تحتوي على مثل هذا الوضع تتطلب وجود شخص داخل السيارة.

هناك خمسة مستويات من الاستقلالية عندما يتعلق الأمر بالمركبات، على النحو المبين من قبل جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT).

• المستوى 1 هو المستوى الأدنى، ويُعرف باسم مساعدة السائق. ويظل السائق مسؤولاً عن السيارة أثناء القيادة بهذه السيارات.
• يُطلق على المستوى الثاني اسم "آلي جزئيًا". هذه هي المركبات عندما يتم التحكم في عنصرين بواسطة برنامج التشغيل الآلي. معظم المركبات الموجودة على الطريق اليوم والتي تسمى ذاتية القيادة موجودة في هذا المستوى.
• يُعرف المستوى 3 أيضًا باسم "الأتمتة المشروطة". يمكن للمركبة في هذا المستوى إدارة الوظائف الأساسية للسلامة، مثل تجنب الاصطدامات وحماية الركاب. لا تزال هذه المركبات تتطلب وجود سائق أثناء الرحلة.
• المستوى الرابع يسمى "الأتمتة العالية". هذه المركبات مؤتمتة بالكامل ولكن فقط داخل منطقة جغرافية معينة. مثل هذه السيارات ليست متاحة لعامة الناس، ولكن عندما تصبح متاحة، فإنها ستعتمد على الخرائط والأقمار الصناعية الموجودة. سيتم إدخال هذه المركبات إلى المناطق الحضرية أولاً.
• يُطلق على أتمتة المستوى الخامس اسم "الأتمتة الكاملة". تلك هي السيارات التي يمكنها القيادة بمفردها في أي مكان. ليس لدينا التكنولوجيا لمثل هذه المركبات حتى الآن.

السيارات نفسها تعمل كأي مركبة أخرى. التكنولوجيا المستخدمة في صنع السيارة بنفسها ليست جديدة أيضًا، لكن البرنامج الذي يجمعها هو كذلك. تُستخدم الرادارات وأجهزة الاستشعار ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للسماح للمركبة بالتحرك وإيجاد طريقها في الشوارع.

ويتم استخدام كمبيوتر مركزي لوضع هذه المعلومات في منظورها الصحيح والسماح للمركبة بمعالجتها والتحرك دون مساعدة السائق خلف عجلة القيادة.

ببساطة – نعم. معظم حوادث السيارات تحدث بسبب خطأ بشري. السائقون المتهورون وعديمي الخبرة هم السبب الرئيسي للحوادث، ويحتل السائقون المخمورون جزءًا كبيرًا من الإحصائيات أيضًا.

لا تنطبق أي من هذه المشكلات على المركبات ذاتية القيادة، وطالما أن التكنولوجيا على مستوى المهمة، فسيكون هناك عدد أقل من الحوادث. هناك إضافة مثيرة لوجهة النظر هذه تأتي من حقيقة أن التكنولوجيا تتحسن كلما زاد استخدامها لأن الخوارزمية تستخدم أمثلة واقعية لتحسين نفسها.

لن يتوقف عامة الناس عن القيادة في أي وقت قريب. سيارات المستوى 5 لم تصل بعد، وسيستغرق الأمر بعض الوقت حتى تصبح سلعة يستطيع معظم الناس تحمل تكلفتها. هناك أيضًا الكثير من ردود الفعل الاجتماعية العنيفة ضد المركبات ذاتية القيادة والتي قد تؤدي إلى إبطاء هذه العملية بشكل أكبر.

يعتمد الكثيرون على القيادة في كسب عيشهم، وهناك مخاوف بشأن مدى تأثير أتمتة هذه المهام على صناعتهم واقتصادهم ككل. وهو قلق مبرر لأن الأتمتة أثرت على صناعات أخرى بهذه الطريقة.

دائمًا ما تكون اللوائح الحكومية متخلفة قليلاً عن التكنولوجيا والصناعة التي تحاول تنظيمها. وهذا هو الحال مع المركبات ذاتية القيادة أيضًا. العديد من الحكومات في جميع أنحاء العالم، وخاصة تلك التي تستخدم التكنولوجيا بالفعل، تكافح من أجل إيجاد لوائح من شأنها أن تبقي هذه الصناعة تحت السيطرة.

إن المشكلة الأكبر حتى الآن تتعلق بتحديثات البرامج الخاصة بسيارتك ذاتية القيادة. حيث سيتم تحديثها مع تحسنها، كما هو الحال مع البرنامج على هاتفك. ويتعين على البرنامج الحصول على موافقة الحكومة قبل استخدامه، لذا لا يزال من غير الواضح ما إذا كان هذا ضروريًا لكل تحديث.

تتبع العديد من شركات السيارات هذا الاتجاه لأنه أمر أساسي، وسيغير الصناعة إلى الأبد. تركز بعض هذه الشركات على السيارات ذاتية القيادة وحدها، والبعض الآخر عبارة عن شركات سيارات كلاسيكية تبحث عن طرق لفتح آفاق جديدة.

مايكروسوفت وجوجل ونفيديا هي الأسماء الأكثر شهرة في عالم التكنولوجيا التي لديها قسم للسيارات ذاتية القيادة. بايدو هي أكبر علامة تجارية في الصين، تعمل على إحداث ثورة في هذا المجال. فورد وجنرال موتورز من شركات السيارات القديمة التي حاولت إنتاج خطوطها الخاصة من السيارات ذاتية القيادة. تيسلا، بالطبع، هي أشهر الشركات التي تركز على السيارات ذاتية القيادة وحدها.

هناك معلم مهم آخر في استخدام المركبات ذاتية القيادة يأتي مع تنفيذها في أنظمة النقل العام. ويحدث هذا في مدن حول العالم، وقد نجح حتى الآن.

إن الجانب السلبي الأكبر لهذه التجارب يأتي من حقيقة أن المركبات من هذا النوع لا يمكنها العمل إلا في أجزاء محدودة من المدينة. وهذه هي الأجزاء التي يتم تغطيتها بشكل جيد بالتكنولوجيا المناسبة.

هناك ابتكار مهم آخر يغير عالم النقل وهو ظهور السيارات الكهربائية. لقد كانت مجرد خيال علمي قبل بضع سنوات فقط، والآن أصبحت حقيقة نراها على كل طريق. الفوائد البيئية لاستخدام هذه المركبات هائلة، وقد أصبحت رمزًا للمكانة من نوع ما.

هناك تقارب بين هذين الاتجاهين. ليست كل المركبات ذاتية القيادة كهربائية، ولكن العديد منها كذلك، بما في ذلك تلك التي كانت أول من طرحت في السوق. وبالتالي، فإن عصرًا جديدًا للنقل بشكل عام.

نظرًا لأن الشاحنات عادةً ما تسلك نفس الطرق عدة مرات ولأنها جزء مهم وأساسي من أي صناعة، فإنها تتأثر بشكل كبير بالأتمتة. هناك مزايا متعددة لاستخدام المركبات ذاتية القيادة للنقل بالشاحنات والشحن نظرًا لأن معظم تكاليف الصناعة تتعلق بالعمالة البشرية.

إن صناعة النقل بالشاحنات صناعة ضخمة توظف العديد من الأشخاص، وهناك مخاوف بشأن الكيفية التي قد تؤثر بها هذه التغييرات على الوظائف. ما زلنا بعيدين كل البعد عن جعل السائقين عتيقين، ولكن هذه هي المخاوف التي يتعامل معها الكثيرون.

في هذه المرحلة، لا توجد سيارات ذاتية القيادة بالكامل، ولكن هناك سيارات تتمتع بميزات الطيار الآلي. لا تزال هذه المنتجات باهظة الثمن، ولم تحظى بقبول جماهيري بعد. قامت شركة تسلا، النموذج الأكثر شعبية الذي يتمتع بقدرات القيادة الذاتية، بزيادة تكلفة ميزة القيادة الذاتية.

ستكلف هذه الميزة الآن 15 ألف دولار إضافية، تضاف إلى السعر المرتفع بالفعل لسيارات تسلا. أولئك الذين طلبوا السيارة عندما كانت الميزة 12 ألف دولار سيدفعون الرسوم القديمة، وفقًا لعقدهم في ذلك الوقت. أطلقت تسلا على هذه القدرة "القيادة الذاتية الكاملة"، لكن هذا أقرب إلى أداة تسويقية منه إلى الوصف الدقيق.

غالبًا ما يتم التغاضي عن مدى أهمية القيادة واستخدام المركبات في مجموعة متنوعة من الصناعات المختلفة. وذلك لأننا اعتدنا على التعايش مع القيادة باعتبارها مهارة أساسية مطلوبة لكل صناعة ونوع عمل.

تعتمد الزراعة على القيادة بشكل يومي. وبالتالي، سوف تتأثر الزراعة أيضًا باستخدام المركبات ذاتية القيادة. ويرى البعض أن هذا يحرر المزارعين للقيام بأعمال أخرى، ويرى آخرون أنه يشكل تهديدًا للوظائف في الصناعة.

تعد شركة John Deer Tractors، أقدم وأشهر شركة جرارات في العالم، رائدة في مجال الابتكار مرة أخرى. ستطلق الشركة جرارها المستقل في وقت ما من هذا العام، وهناك الكثير من الشائعات حوله داخل الصناعة. ستختبر الشركة الجرار في عدد قليل من المزارع قبل طرحه للجمهور.

في هذه المرحلة، لا أحد يعرف كم سيكلف الجرار، لكن المعدات المستخدمة لتحقيق القيادة الذاتية يبلغ سعرها 500 ألف دولار. لا يزال الطريق طويلاً قبل أن يصل أصحاب المزارع الصغيرة والاستخدام اليومي. ستستفيد شركات الزراعة الكبرى من التكنولوجيا أولاً.

وبما أن إدخال المركبات ذاتية القيادة سيغير الكثير من الصناعات وحياتنا اليومية، فقد ظهرت أفكار لفرض ضرائب على استخدام وشراء مثل هذه المركبات. سيؤدي ذلك إلى إنشاء أموال عامة يمكن استخدامها للتخفيف من آثار التغيير المفاجئ. وبما أن السيارات لم تصل إلى هناك بعد، فإن هذه الخطط لا تزال في المرحلة المفاهيمية.

هناك الكثير ممن يعترضون على هذه الفكرة لأسباب مختلفة. ويرى البعض أن فرض الضرائب على الصناعات المبتكرة من شأنه أن يوقف النمو والتطور التكنولوجي حتى يتسنى للآخرين أن يتولوا زمام المبادرة في هذا المجال. والجمهور بشكل عام لا يحبذ فرض ضرائب جديدة وأعباء إضافية على المستهلكين.

وكما هو الحال مع العديد من منتجات التكنولوجيا الفائقة الأخرى، هناك شعور بالمنافسة بين الصين والولايات المتحدة - في عالم المركبات ذاتية القيادة. وهناك من يزعم أن الصين، في هذه المرحلة، تقود سباق الإبداع هذا.

قبل بضعة أشهر فقط، اعتمدت الصين مجموعة من القواعد لاستخدام السيارات ذاتية القيادة في وسائل النقل العام. والقواعد صارمة ولا تسمح باستخدام مثل هذه المركبات إلا في المناطق التي تشهد حركة مرورية منخفضة. ومع ذلك، فإن مسألة استخدام السياسات العامة لتنظيم هذا المجال ــ أكثر مما فعلته دول أخرى.

في السنوات الأخيرة، كان هناك عدد قليل من حوادث السيارات التي تنطوي على سيارات ذاتية القيادة. في الواقع، كان هناك أكثر من 400 منهم في العام الماضي وحده. وذلك لأن هناك المزيد من هذه السيارات على الطرق وبالتالي هناك فرصة أكبر لوقوع حادث.

أدى حادث يتعلق بسيارة BMW إلى وفاة شخص، وأثار الكثير من الجدل. لم تكن السيارة في وضع القيادة الذاتية وقت وقوع الحادث، وكانت معظم الحوادث الأخرى تنطوي على خطأ بشري من جانب السائق البشري داخل أو خارج السيارة ذاتية القيادة.

لقد برزت قضية قانونية مثيرة للاهتمام من هذه الحوادث. وفي معظم الحالات، كانت المركبات مملوكة لشركات السيارات التي قامت باختبارها. وبالتالي تبقى المشكلة من المسؤول عن حادث سيارة بدون سائق.

في بعض الحالات، قام مصنعو المركبات ذاتية القيادة بتعويض المصابين في الحادث، ولكن لم يتم تأسيس أي سوابق قانونية واضحة في هذا المجال الجديد من القانون. وسوف تضطر المحاكم قريبًا إلى وضع طريقة لمعالجة هذه القضية.

تعد المركبات ذاتية القيادة واحدة من أهم الابتكارات في عالم النقل. هذه السيارات القادرة على القيادة بمفردها موجودة بالفعل على طرقاتنا، لكنها ليست مستقلة بالكامل بعد. سيحدث ذلك قريبًا، وسيؤثر هذا التغيير على كل جانب من جوانب حياتنا وصناعاتنا.

ولكن الأمر سيستغرق بعض الوقت قبل أن تصل المركبات ذاتية القيادة إلى النقطة التي تصبح فيها قادرة على القيادة بمفردها بغض النظر عن مكان وجودها وفي أي وقت. وتعمل الحكومات والشركات وصناع السياسات العامة على الاستعداد لذلك اليوم من حيث القوانين ولكن أيضًا العادات والمواقف.