Otonom Araçlar Hakkında Bilmeniz Gerekenler Nelerdir?

Otonom araçlar bugünlerde herkesin aklında. Şehirlerimizin tasarlanma ve işletilme şeklini değiştiriyorlar, sektörü desteklemenin ve kazanmanın bir yolunu arayanlar için iyi bir yatırımlar ve yollarda görebileceğiniz en şık arabalardan bazıları.

Ayrıca, inovasyonda sıklıkla olduğu gibi, sektöre karşı da bir miktar şüphecilik var. Bu, birçok sektör için yaratacağı bozulmadan kaynaklanıyor. Bazıları, bunun arkasındaki teknoloji konusunda da endişeli.

Burada, otonom araçlar hakkında bilmeniz gereken her şeyi, daha fazla araştırmayı teşvik edecek şekilde açıklamaya çalışacağız.

Aynı şeyi tanımlamak için kullanılan birkaç farklı terim var; bazıları buna otonom araçlar, bazıları sürücüsüz arabalar diyor ve bazıları da robotik arabalar terimini kullanıyor. Bunların hepsi, insan müdahalesi olmadan bağımsız olarak hareket edebilen bir aracı temsil ediyor.

Bu noktada, yolda tam da bunu yapan araçlar var. Tesla otopilot modu, insan direksiyonu olmadan gidebilen bir arabanın harika bir örneğidir. Ancak, bu ve böyle bir moda sahip diğer araçlar hala arabanın içinde bir kişinin olmasını gerektirir.

Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği (SMMT) tarafından belirtildiği gibi, araçlar söz konusu olduğunda beş düzeyde özerklik vardır.

• Seviye 1 en düşük seviyedir ve sürücü yardımı olarak bilinir. Bu araçlarla sürüş sırasında sürücü hala aracın sorumluluğundadır.
• Düzey 2'ye "kısmen otomatik" denir. İki elemanın otomasyon yazılımı ile kontrol edildiği araçlardır. Bugün yollarda olan ve otonom olarak tabir edilen araçların çoğu bu seviyede.
• Seviye 3 aynı zamanda "koşullu otomasyon" olarak da bilinir. Bu seviyedeki bir araç, çarpışmalardan kaçınmak ve yolcuları korumak gibi güvenlik için gerekli olan işlevleri yönetebilir. Bu araçlarda sürüş için hala bir sürücünün hazır bulunması gerekiyor.
• Seviye 4'e "yüksek otomasyon" denir. Bu araçlar tamamen otomatiktir ancak yalnızca belirli bir coğrafi alan dahilindedir. Bu tür arabalar genel kullanıma açık değil ancak mevcut olduklarında mevcut haritalara ve uydulara güvenecekler. Bu araçlar öncelikle kentsel alanlara tanıtılacak.
• Seviye 5 otomasyona "tam otomasyon" denir. Bunlar kendi başlarına her yere gidebilen arabalardır. Henüz bu tür araçlara yönelik teknolojimiz yok.

Arabaların kendileri başka herhangi bir araç gibi çalışır. Arabayı kendi başına yapmak için kullanılan teknoloji de o kadar yeni değil ama onu birleştiren yazılım öyle. Aracın sokaklarda hareket etmesini ve yolunu bulmasını sağlamak için radarlar, sensörler ve GPS kullanılıyor.

Bu bilgileri perspektife koymak ve aracın bunu işleyip direksiyon başında bir sürücünün yardımı olmadan hareket etmesini sağlamak için merkezi bir bilgisayar kullanılıyor.

Basitçe söylemek gerekirse - evet. Araba kazalarının çoğu insan hatasından kaynaklanıyor. Dikkatsiz ve deneyimsiz sürücüler kazaların ana nedenidir ve alkollü sürücüler de istatistiklerin büyük bir kısmını kaplamaktadır.

Bu sorunların hiçbiri otonom araçlar için geçerli değil ve teknoloji göreve uygun olduğu sürece daha az kaza yaşanacak. Bu bakış açısına heyecan verici bir katkı da, algoritmanın kendisini geliştirmek için gerçek hayattan örnekler kullanması nedeniyle teknolojinin kullanıldıkça daha iyi hale gelmesidir.

Halk yakın zamanda araba kullanmayı bırakmayacak. Seviye 5 arabalar henüz orada değil ve çoğu kişinin karşılayabileceği bir ürün haline gelmeleri biraz zaman alacak. Ayrıca otonom araçlara karşı bu süreci daha da yavaşlatabilecek pek çok toplumsal tepki var.

Birçok kişi geçimini araba kullanarak sağlıyor ve bu görevlerin otomasyonunun sektörlerini ve ekonomiyi bir bütün olarak nasıl etkileyeceği konusunda endişeler var. Otomasyonun diğer sektörleri de bu şekilde etkilemesi nedeniyle bu geçerli bir endişe.

Hükümet düzenlemeleri her zaman teknolojinin ve düzenlemeye çalıştıkları sektörün biraz gerisinde kalıyor. Otonom araçlarda da durum aynı. Dünya çapında pek çok hükümet, özellikle de teknolojinin hâlihazırda kullanımda olduğu hükümetler, bu sektörü kontrol altında tutacak düzenlemeler bulmakta zorlanıyor.

Şimdiye kadarki en büyük sorun, otonom sürüşlü aracınız için yazılım güncellemeleridir. Telefonunuzdaki yazılımda olduğu gibi, daha iyi hale geldikçe güncellenecektir. Yazılımın kullanılmadan önce hükümet tarafından onaylanması gerekir, bu nedenle bunun her güncelleme için gerekli olup olmadığı belirsizliğini korumaktadır.

Pek çok otomobil şirketi, temel bir trend olduğu için bu trende dahil oluyor ve bu, sektörü sonsuza kadar değiştirecek. Bunlardan bazıları yalnızca otonom araçlara odaklanıyor, diğerleri ise yeni çığır açmanın yollarını arayan klasik otomobil şirketleri.

Microsoft, Google ve NVidia, teknoloji dünyasında otonom araçlar bölümüne sahip en önemli isimlerdir. Baidu, bu alanda devrim yaratmaya çalışan Çin'deki en büyük markadır. Ford ve General Motors, kendi otonom araç serilerini üretmeye çalışan eski otomobil şirketleridir. Tesla, elbette, yalnızca otonom araçlara odaklanan şirketlerin en ünlüsüdür.

Otonom araçların kullanımındaki bir diğer önemli dönüm noktası ise toplu taşıma sistemlerine uygulanmasıdır. Bu, dünyanın her yerindeki şehirlerde oluyor ve şu ana kadar başarılı oldu.

Bu deneylerin en büyük dezavantajı, bu tür araçların şehrin sadece sınırlı bölgelerinde çalışabilmesidir. Bunlar, uygun teknolojiyle iyi bir şekilde kapsanan kısımlardır.

Ulaşım dünyasını değiştiren bir diğer önemli yenilik ise elektrikli araçların ortaya çıkmasıyla yaşanıyor. Birkaç yıl öncesine kadar bilimkurgu konusu olan bunlar artık her yolda gördüğümüz bir gerçek. Bu araçları kullanmanın çevresel faydaları çok büyüktür ve bir tür statü sembolü haline gelmişlerdir.

Bu iki trend arasında bir yakınlaşma var. Tüm otonom araçlar elektrikli değil, ancak birçoğu elektrikli ve pazara ilk girenler de öyle. Bu nedenle, genel olarak ulaşım için yeni bir dönem.

Kamyonlar genellikle aynı rotaları defalarca kullandıklarından ve herhangi bir endüstrinin önemli ve temel bir parçası olduklarından otomasyondan büyük ölçüde etkilenirler. Sektörün maliyetlerinin çoğu insan emeğiyle ilgili olduğundan, kamyon taşımacılığı ve nakliye için otonom araçları kullanmanın birçok avantajı var.

Kamyonculuk, birçok insana iş sağlayan büyük bir sektördür ve bu değişikliklerin işleri nasıl etkileyeceği konusunda endişeler vardır. Sürücüleri ortadan kaldırmaktan hâlâ çok uzağız, ancak birçok kişi bu korkularla mücadele ediyor.

Bu noktada tamamen sürücüsüz otomobiller mevcut değil ancak otopilot özelliğine sahip otomobiller mevcut. Bunlar hala pahalı tarafta ve henüz kitlesel bir çekiciliğe sahip değiller. Sürücüsüz sürüş özelliğine sahip en popüler model olan Tesla, sürücüsüz sürüş özelliğinin maliyetini son dönemde artırdı.

Bu özellik, Tesla araçlarının zaten yüksek olan fiyatına ek olarak 15.000 dolara mal olacak. Özellik 12.000 dolarken arabayı sipariş edenler, o zamanki sözleşmelerine göre eski ücreti ödeyecekler. Tesla bu yeteneğe "tam otonom sürüş" adını verdi, ancak bu, doğru tanımından çok bir pazarlama aracı.

Araba sürmenin ne kadar önemli olduğu ve araçların çeşitli farklı endüstriler için kullanımının ne kadar önemli olduğu genellikle göz ardı ediliyor. Bunun nedeni, araba sürmenin her endüstri ve iş türü için gerekli olan temel bir beceri olduğu gerçeğiyle yaşamaya alışkın olmamızdır.

Tarım ve çiftçilik günlük bazda sürüşe dayanır. Bu nedenle, otonom araçların kullanımından da etkilenecektir. Bazıları bunu çiftçilerin başka işler yapması için serbest bırakılması olarak görürken, diğerleri bunu sektördeki işler için bir tehdit olarak görmektedir.

Dünyanın en eski ve en bilinen traktör şirketi olan John Deer Tractors, bir kez daha inovasyonun ön saflarında. Bu yılın bir zamanında otonom traktörlerini piyasaya sürecekler ve sektör içinde bununla ilgili çok sayıda söylenti var. Şirket, traktörü halka sunmadan önce birkaç çiftlikte test edecek.

Bu noktada, traktörün ne kadara mal olacağını kimse bilmiyor, ancak otonom sürüşü elde etmek için kullanılan ekipmanın fiyatı 500.000 dolar. Küçük çiftlik sahipleri ve günlük kullanım için hala çok uzak. Büyük tarım şirketleri önce teknolojiden yararlanacak.

Otonom araçların piyasaya sürülmesi pek çok sektörü ve günlük yaşamımızı değiştireceğinden, bu tür araçların kullanımını ve satın alınmasını vergilendirecek fikirler ortaya çıktı. Bu, ani değişimin etkilerini hafifletmek için kullanılabilecek kamu fonları yaratacaktır. Arabalar henüz orada olmadığından bu planlar hala kavramsal aşamada.

Çeşitli nedenlerle bu fikre karşı çıkan çok sayıda kişi var. Bazıları, yenilikçi endüstrilere vergi koymanın büyümeyi ve teknoloji gelişimini durdurduğunu ve böylece başkalarının bu alanda öncülük edebileceğini savunuyor. Halk, genel olarak, yeni vergilerden ve tüketiciler üzerindeki ek yüklerden hoşlanmıyor.

Diğer birçok ileri teknoloji üründe olduğu gibi, otonom araçlar dünyasında da Çin ile ABD arasında bir rekabet duygusu var. Bu noktada inovasyon yarışında Çin'in önde olduğunu iddia edenler var.

Sadece birkaç ay önce Çin, toplu taşımada sürücüsüz araçların kullanımı için bir dizi kural kabul etti. Kurallar katıdır ve bu tür araçların yalnızca düşük trafiğe sahip bölgelerde kullanılmasına izin verir. Ancak, bu alanı düzenlemek için kamu politikasını kullanma meselesi – diğerlerinin yaptığından daha fazlasıdır.

Son yıllarda otonom araçların karıştığı birkaç araba kazası yaşandı. Aslında sadece geçen yıl 400'den fazla kişi vardı. Bunun nedeni, yollarda bu tür araçların daha fazla olması ve dolayısıyla kaza olasılığının daha yüksek olmasıdır.

Bir BMW otomobilinin karıştığı bir kaza ölümle sonuçlandı ve büyük bir tartışmaya yol açtı. Kaza sırasında otomobil otonom sürüş modunda değildi ve diğer kazaların çoğu otonom sürüşlü aracın içinde veya dışında bulunan insan sürücünün insan hatasından kaynaklandı.

Bu kazalardan ilginç bir hukuki sorun ortaya çıktı. Çoğu durumda araçlar, onları test eden otomobil şirketlerine aitti. Bu nedenle sorun, sürücüsüz bir arabanın karıştığı kazada kimin suçlanacağıdır.

Bazı durumlarda, otonom araç üreticileri kazada yaralananlara tazminat ödedi, ancak bu yeni hukuk alanında net bir yasal emsal oluşturulmadı. Yakında, mahkemeler sorunu ele almanın bir yolunu belirlemek zorunda kalacak.

Otonom araçlar ulaşım dünyasının en kritik yeniliklerinden biri. Kendi başına gidebilen bu arabalar zaten yollarımızda ama henüz tam otonom değiller. Yakında olacaklar ve bu değişim hayatlarımızın ve endüstrilerimizin her yönünü etkileyecek.

Otonom araçların nerede olurlarsa olsunlar ve her an kendi başlarına gidebilecekleri noktaya gelmeleri biraz zaman alacak. Hükümetler, şirketler ve kamu politikası yapıcıları, yasalar ve alışkanlıklar ve tutumlar açısından o güne hazırlanmak için çalışıyorlar.