Ce trebuie să știți despre vehiculele autonome?

Vehiculele autonome sunt în mintea tuturor în aceste zile. Ele schimbă modul în care orașele noastre sunt proiectate și conduse, reprezintă o investiție bună pentru cei care caută o modalitate de a susține industria și de a câștiga, și sunt unele dintre cele mai elegante mașini pe care le puteți vedea pe drum.

Există, de asemenea, un oarecare scepticism cu privire la industrie, așa cum este adesea cazul inovației. Vine din perturbarea pe care o va prezenta pentru atât de multe industrii. Unii sunt îngrijorați și de tehnologia din spatele acestuia.

Aici, ne vom strădui să explicăm tot ce trebuie să știți despre vehiculele autonome într-un mod care să încurajeze cercetările ulterioare.

Există câțiva termeni diferiți folosiți pentru a descrie același lucru – unii îl numesc vehicule autonome, alții mașini fără șofer, iar unii folosesc termenul de mașini robotizate. Toate acestea reprezintă un vehicul care poate conduce independent fără intervenția umană.

În acest moment, există vehicule pe drum care fac exact asta. Modul pilot automat Tesla este un exemplu excelent de mașină care poate conduce fără direcție umană. Cu toate acestea, acesta și alte vehicule cu un astfel de mod necesită totuși ca o persoană să fie în interiorul mașinii.

Există cinci niveluri de autonomie când vine vorba de vehicule, așa cum a subliniat Societatea Producătorilor și Comercianților de Automobile (SMMT).

• Nivelul 1 este cel mai scăzut și este cunoscut sub numele de asistență pentru șofer. Șoferul este încă responsabil de vehicul în timpul conducerii cu aceste mașini.
• Nivelul 2 se numește „parțial automatizat”. Acestea sunt vehiculele când două elemente sunt controlate de un software de automatizare. Majoritatea vehiculelor care sunt astăzi pe drumuri și care se numesc autonome sunt la acest nivel.
• Nivelul 3 este cunoscut și sub denumirea de „automatizare condiționată”. Un vehicul la acest nivel poate gestiona funcții esențiale pentru siguranță, cum ar fi evitarea coliziunilor și protejarea pasagerilor. Aceste vehicule necesită totuși un șofer să fie prezent la călătorie.
• Nivelul 4 se numește „automatizare înaltă”. Aceste vehicule sunt complet automatizate, dar numai într-o anumită zonă geografică. Astfel de mașini nu sunt disponibile publicului larg, dar atunci când vor deveni disponibile, se vor baza pe hărți și sateliți existenți. Aceste vehicule vor fi introduse mai întâi în zonele urbane.
• Automatizarea de nivel 5 se numește „automație completă”. Acestea sunt mașinile care pot conduce singure oriunde. Nu avem încă tehnologia pentru astfel de vehicule.

Mașinile în sine funcționează ca orice alt vehicul. Tehnologia care este folosită pentru a face mașina singură nu este, de asemenea, atât de nouă, dar software-ul care o combină – este. Radarele, senzorii și GPS-ul sunt folosite pentru a permite vehiculului să se deplaseze și să-și găsească drumul pe străzi.

Un computer central este folosit pentru a pune aceste informații în perspectivă și a permite vehiculului să le proceseze efectiv și să se deplaseze fără ajutorul unui șofer aflat la volan.

Mai simplu spus – da. Cele mai multe accidente de mașină au loc din cauza erorilor umane. Șoferii imprudenți și neexperimentați sunt principalul motiv al accidentelor, iar șoferii beți ocupă și ei o mare parte din statistici.

Niciuna dintre aceste probleme nu se aplică vehiculelor autonome și, atâta timp cât tehnologia este la îndemână, vor exista mai puține accidente. Un plus interesant la acest punct de vedere vine din faptul că tehnologia devine mai bună cu cât este folosită mai mult, deoarece algoritmul folosește exemple din viața reală pentru a se îmbunătăți.

Publicul larg nu se va opri din condus în curând. Mașinile de nivelul 5 nu sunt încă acolo și va mai trece ceva timp până când vor deveni o marfă pe care majoritatea și-o pot permite. Există, de asemenea, o mulțime de reacții sociale împotriva vehiculelor autonome, care ar putea încetini și mai mult acest proces.

Mulți se bazează pe conducerea autovehiculului pentru existența lor și există îngrijorări cu privire la modul în care automatizarea acestor sarcini le va afecta industria și economia în ansamblu. Este o preocupare valabilă, deoarece automatizarea a afectat alte industrii în acest fel.

Reglementările guvernamentale sunt întotdeauna puțin în urmă față de tehnologie și industria pe care încearcă să o reglementeze. Acesta este și cazul vehiculelor autonome. Multe guverne din întreaga lume, în special cele în care tehnologia este deja utilizată, se luptă să găsească reglementări care să țină această industrie sub control.

Cea mai mare problemă de până acum este cu actualizările de software pentru mașina dvs. cu conducere autonomă. Se va actualiza pe măsură ce se va îmbunătăți, așa cum este cazul software-ului de pe telefon. Software-ul trebuie să fie aprobat de guvern înainte de a fi utilizat, așa că rămâne neclar dacă acest lucru este necesar pentru fiecare actualizare.

Multe companii de automobile intră în această tendință, deoarece este una fundamentală și va schimba industria pentru totdeauna. Unele dintre acestea se concentrează numai pe vehiculele autonome, iar altele sunt companii de mașini clasice care caută modalități de a face noi terenuri.

Microsoft, Google și NVidia sunt cele mai proeminente nume din lumea tehnologiei care au o divizie de vehicule autonome. Baidu este cel mai mare brand din China, lucrând pentru a revoluționa acest domeniu. Ford și General Motors sunt companii de mașini vechi care au încercat să-și producă propriile linii de vehicule autonome. Tesla, desigur, este cea mai faimoasă dintre companiile care se concentrează numai pe mașini autonome.

O altă etapă semnificativă în utilizarea vehiculelor autonome vine odată cu implementarea acestora în sistemele de transport public. Acest lucru se întâmplă în orașe din întreaga lume și a avut succes până acum.

Cel mai mare dezavantaj al acestor experimente vine din faptul că astfel de vehicule pot funcționa doar în părți limitate ale orașului. Acestea sunt părțile care sunt bine acoperite cu tehnologia adecvată.

O altă inovație importantă care schimbă lumea transporturilor se întâmplă odată cu apariția vehiculelor electrice. Erau o chestiune de science-fiction în urmă cu doar câțiva ani, iar acum sunt o realitate pe care o vedem pe fiecare drum. Beneficiile ecologice ale utilizării acestor vehicule sunt imense și au devenit un fel de simbol de statut.

Există o convergență între aceste două tendințe. Nu toate vehiculele autonome sunt electrice, dar multe sunt și cele care au fost primele de pe piață. Este, prin urmare, o nouă eră pentru transporturi în general.

Deoarece camioanele parcurg de obicei aceleași rute de mai multe ori și deoarece reprezintă o parte semnificativă și esențială a oricărei industrie - acestea sunt foarte afectate de automatizare. Există multiple avantaje în utilizarea vehiculelor autonome pentru transportul cu camioane și transport maritim, deoarece majoritatea costurilor industriei sunt legate de forța de muncă umană.

Camioanele este o industrie mare care angajează mulți oameni și există temeri cu privire la modul în care aceste schimbări vor afecta locurile de muncă. Suntem încă departe de a face șoferii învechiți, dar acestea sunt temerile cu care se confruntă mulți.

În acest moment, nu există mașini complet autonome, dar există mașini cu caracteristici de pilot automat. Acestea sunt încă pe partea scumpă și nu au avut încă un apel în masă. Tesla, cel mai popular model cu capacități de conducere autonomă, tocmai a crescut costul caracteristicii de conducere autonomă.

Funcția va costa acum 15.000 USD suplimentar, adăugat la prețul deja ridicat al vehiculelor Tesla. Cei care au comandat mașina atunci când caracteristica era de 12.000 USD vor plăti taxa veche, conform contractului lor la momentul respectiv. Tesla a numit această abilitate „conducere autonomă completă”, dar acesta este mai mult un instrument de marketing decât descrierea sa exactă.

Este adesea trecută cu vederea cât de importantă este conducerea și utilizarea vehiculelor pentru o varietate de industrii diferite. Asta pentru că suntem obișnuiți să trăim cu conducerea ca o abilitate esențială necesară pentru fiecare industrie și tip de muncă.

Agricultura și agricultura se bazează pe conducere zilnică. Prin urmare, și acesta va fi afectat de utilizarea vehiculelor autonome. Unii văd acest lucru ca eliberând fermierii să facă alte lucrări, iar alții văd că este o amenințare pentru locurile de muncă din industrie.

John Deer Tractors, cea mai veche și mai cunoscută companie de tractoare din lume, se află din nou în vârful inovației. Ei își vor debuta tractorul autonom cândva în acest an și există o mulțime de zvonuri despre acesta în industrie. Compania va testa tractorul în câteva ferme înainte de a-l elibera publicului.

În acest moment, nimeni nu știe cât va costa tractorul, dar echipamentul folosit pentru a realiza conducerea autonomă are un preț de 500.000 de dolari. Este încă departe de proprietarii micilor ferme și de utilizarea de zi cu zi. Marile companii agricole vor profita mai întâi de tehnologie.

Deoarece introducerea vehiculelor autonome va schimba atât de multe industrii și viața noastră de zi cu zi, au apărut idei pentru a impozita utilizarea și achiziționarea unor astfel de vehicule. Acest lucru va crea fonduri publice care pot fi utilizate pentru a atenua efectele schimbării bruște. Deoarece mașinile nu sunt încă acolo, aceste planuri sunt încă în faza conceptuală.

Sunt mulți care se opun ideii din diverse motive. Unii susțin că impozitarea industriilor inovatoare oprește creșterea și dezvoltarea tehnologiei, astfel încât alții să preia conducerea în acest domeniu. Publicul, în general, nu este pasionat de noi taxe și de sarcini suplimentare asupra consumatorilor.

Ca și în cazul multor alte produse de înaltă tehnologie, există un sentiment de concurență între China și SUA – în lumea vehiculelor autonome. Sunt cei care susțin că, în acest moment, China este lider în această cursă a inovației.

Cu doar câteva luni în urmă, China a adoptat un set de reguli pentru utilizarea mașinilor cu conducere autonomă în transportul public. Regulile sunt stricte și permit utilizarea unor astfel de vehicule doar în zonele cu trafic redus. Cu toate acestea, problema folosirii politicilor publice pentru a reglementa acest domeniu – este mai mult decât au făcut alții.

În ultimii ani au avut loc câteva accidente de mașină în care au fost implicate mașini care se conduc singure. De fapt, au fost peste 400 doar anul trecut. Acest lucru se datorează faptului că există mai multe astfel de mașini pe șosele și, prin urmare, șanse mai mari de accident.

Un accident care a implicat o mașină BMW a dus la un deces și a stârnit multe controverse. Mașina nu se afla în modul de conducere autonomă în momentul accidentului, iar majoritatea celorlalte accidente au implicat o eroare umană din partea șoferului uman în interiorul sau în afara vehiculului cu conducere autonomă.

Din aceste accidente a ieșit o problemă juridică interesantă. În cele mai multe cazuri, vehiculele erau deținute de companiile auto care le-au testat. Problema rămâne, așadar, cine este vinovat pentru un accident în care este implicat o mașină fără șofer.

În unele cazuri, producătorii de vehicule autonome i-au despăgubit pe cei răniți în accident, dar nu au fost stabilite precedente legale clare în acest nou domeniu al dreptului. În curând, instanțele vor trebui să stabilească o modalitate de a soluționa problema.

Vehiculele autonome sunt una dintre cele mai critice inovații din lumea transporturilor. Aceste mașini care sunt capabile să circule singure sunt deja pe drumurile noastre, dar nu sunt încă complet autonome. Vor fi în curând, iar această schimbare va afecta fiecare aspect al vieții noastre și al industriilor noastre.

Va mai dura ceva timp până când vehiculele autonome vor ajunge în punctul în care pot conduce singure, indiferent de locul în care se află și în orice moment. Guvernele, companiile și factorii de decizie publică lucrează la pregătirea pentru acea zi în termeni de legi, dar și obiceiuri și atitudini.