Mit kell tudni az autonóm járművekről?

Manapság mindenki az autonóm járművekre gondol. Megváltoztatják városaink tervezését és működtetését, jó befektetést jelentenek azok számára, akik módot keresnek az ipar támogatására és a keresetre, és ők a legsimabb autók, amelyeket az utakon láthat.

Az iparággal kapcsolatban is tapasztalható némi szkepticizmus, ahogy az az innováció esetében gyakran előfordul. Ez abból a zavarból fakad, amelyet oly sok iparág számára jelent majd. Vannak, akik a mögötte lévő technológia miatt is aggódnak.

Itt igyekszünk mindent elmagyarázni, amit az autonóm járművekről tudnia kell, oly módon, hogy az ösztönözze a további kutatásokat.

Néhány különböző kifejezést használnak ugyanazon dolog leírására – egyesek autonóm járműveknek, mások vezető nélküli autóknak, mások pedig a robotautó kifejezést használják. Mindezek olyan járművet képviselnek, amely emberi beavatkozás nélkül is képes önállóan vezetni.

Ezen a ponton vannak olyan járművek az úton, amelyek ezt teszik. A Tesla robotpilóta mód remek példája egy olyan autónak, amely emberi kormányzás nélkül is tud vezetni. Ennek és más ilyen üzemmóddal rendelkező járműveknek azonban továbbra is szükségük van arra, hogy egy személy tartózkodjon az autóban.

Az autógyártók és -kereskedők társasága (SMMT) szerint az autonómia öt szintje létezik a járművek esetében.

• Az 1. szint a legalacsonyabb, és ezt vezetői segítségnek nevezik. Ezekkel az autókkal való utazás során továbbra is a sofőr irányítja a járművet.
• A 2. szintet "részlegesen automatizáltnak" nevezik. Ezek azok a járművek, amikor két elemet automatizálási szoftver vezérel. A manapság utakon közlekedő és autonómnak nevezett járművek többsége ezen a szinten van.
• A 3. szintet „feltételes automatizálásnak” is nevezik. Az ezen a szinten lévő jármű képes ellátni a biztonság szempontjából alapvető funkciókat, például az ütközések elkerülését és az utasok védelmét. Ezeknél a járműveknél továbbra is szükség van sofőr jelenlétére az utazáshoz.
• A 4. szintet "magas automatizáltságnak" nevezik. Ezek a járművek teljesen automatizáltak, de csak egy adott földrajzi területen belül. Az ilyen autók nem elérhetők a nagyközönség számára, de amikor elérhetővé válnak, a meglévő térképekre és műholdakra fognak támaszkodni. Ezeket a járműveket először a városi területeken vezetik be.
• Az 5. szintű automatizálást "teljes automatizálásnak" nevezik. Ezek azok az autók, amelyek bárhol képesek önállóan vezetni. Egyelőre nem áll rendelkezésünkre az ilyen járművekhez szükséges technológia.

Maguk az autók ugyanúgy működnek, mint bármely más jármű. Az autó önmagában gyártásához használt technológia sem annyira új, de az ezt egyesítő szoftver igen. Radarokat, érzékelőket és GPS-t használnak arra, hogy a jármű mozoghasson és eligazodjon az utcákon.

Egy központi számítógép segítségével ezeket az információkat perspektívába helyezik, és lehetővé teszik a jármű számára, hogy ténylegesen feldolgozza azokat, és a volán mögött ülő sofőr segítsége nélkül mozogjon.

Egyszerűen fogalmazva – igen. A legtöbb autóbaleset emberi mulasztás miatt következik be. A meggondolatlan és tapasztalatlan sofőrök a fő okai a baleseteknek, és az ittas vezetők is a statisztikák nagy részét foglalják el.

Ezen problémák egyike sem vonatkozik az autonóm járművekre, és amíg a technológia megfelel a feladatnak, kevesebb lesz a baleset. Egy izgalmas adalék ehhez a nézőponthoz az a tény, hogy a technológia egyre jobb lesz, minél többet használják, mivel az algoritmus valós példákat használ saját fejlesztésére.

A nagyközönség egyhamar nem hagyja abba a vezetést. Az 5-ös szintű autók még nincsenek, és eltart egy ideig, amíg a legtöbben megengedhetik maguknak. Az autonóm járművekkel szemben sok társadalmi visszahatás is tapasztalható, ami még tovább lassíthatja ezt a folyamatot.

Sokan a megélhetésükre bízzák a vezetést, és aggodalomra ad okot, hogy ezeknek a feladatoknak az automatizálása hogyan érinti iparágukat és gazdaságukat. Ez jogos aggodalomra ad okot, mivel az automatizálás más iparágakat is így érintett.

A kormányzati szabályozások mindig egy kicsit elmaradnak a technológiától és az iparágtól, amelyet szabályozni próbálnak. Ez a helyzet az autonóm járműveknél is. A világ számos kormánya, különösen azok, ahol a technológiát már használják, küzd olyan szabályozások megtalálásával, amelyek kordában tudják tartani ezt az iparágat.

A legnagyobb probléma eddig az önvezető autó szoftverfrissítéseivel van. Frissülni fog, ahogy jobb lesz, ahogy a telefon szoftvere is. A szoftvert használat előtt jóvá kell hagynia a kormánynak, így továbbra sem világos, hogy ez minden frissítéshez szükséges-e.

Sok autógyártó cég csatlakozik ehhez a trendhez, mivel ez alapvető, és örökre megváltoztatja az ipart. Ezek némelyike ​​kizárólag az autonóm járművekre összpontosít, mások pedig klasszikus autógyártók, akik új utat keresnek.

A Microsoft, a Google és az NVidia a technológiai világ legkiemelkedőbb nevei, amelyek önálló járművek részleggel rendelkeznek. A Baidu a legnagyobb márka Kínában, amely ezen a területen forradalmasít. A Ford és a General Motors régi autógyártó cégek, amelyek megpróbálták saját autonóm járműsorukat gyártani. Természetesen a Tesla a leghíresebb olyan vállalatok közül, amelyek kizárólag autonóm autókra összpontosítanak.

Az autonóm járművek használatában egy másik jelentős mérföldkő a tömegközlekedési rendszerekbe való beépítésük. Ez a világ városaiban történik, és eddig sikeres volt.

A kísérletek legnagyobb hátránya abból adódik, hogy az ilyen járművek csak a város korlátozott részein működhetnek. Ezek azok az alkatrészek, amelyek a megfelelő technológiával jól le vannak fedve.

Egy másik fontos innováció, amely megváltoztatja a közlekedés világát, az elektromos járművek megjelenése. Néhány évvel ezelőtt még a sci-fi témái voltak, most pedig valósággá váltak, amelyet minden úton látunk. Ezeknek a járműveknek a környezeti előnyei óriásiak, és egyfajta státuszszimbólummá váltak.

A két trend között konvergencia van. Nem minden autonóm jármű elektromos, de sok az, és azok is, amelyek az elsők voltak a piacon. Ezért ez egy új korszak a közlekedésben általában.

Mivel a teherautók általában többször járják ugyanazokat az útvonalakat, és mivel bármely iparág jelentős és alapvetően lényeges részét képezik, az automatizálás nagymértékben érinti őket. Számos előnye van annak, ha az autonóm járműveket teherszállításban és szállításban használjuk, mivel az ipar költségeinek nagy része az emberi munkaerőre vonatkozik.

A teherszállítás nagy iparág, amely sok embert foglalkoztat, és félnek attól, hogy ezek a változások hogyan érintik a munkahelyeket. Még mindig nagyon messze vagyunk attól, hogy az illesztőprogramokat elavulttá tegyük, de sokan ezek a félelmek.

Jelenleg nincsenek teljesen önvezető autók, de vannak olyan autók, amelyek autopilot funkcióval rendelkeznek. Ezek még mindig a drága oldalon vannak, és még nem nyertek tömeges vonzerőt. A Tesla, a legnépszerűbb önvezető képességekkel rendelkező modell éppen most növelte az önvezető funkció költségeit.

A funkció most további 15 000 dollárba kerül, ami hozzáadódik a Tesla járművek amúgy is magas árához. Azok, akik akkor rendelték meg az autót, amikor a szolgáltatás 12 000 dollár volt, a régi díjat fizetik, az akkori szerződésük szerint. A Tesla ezt a képességet „teljes önvezetésnek” nevezte, de ez inkább marketingeszköz, mint pontos leírása.

Gyakran figyelmen kívül hagyják, mennyire fontos a vezetés és a járművek használata a különböző iparágakban. Ennek az az oka, hogy hozzászoktunk ahhoz, hogy a vezetés minden iparágban és munkatípusban elengedhetetlen készség.

A mezőgazdaság és a gazdálkodás a mindennapi vezetésen múlik. Ezért ezt is érinteni fogja az autonóm járművek használata. Egyesek úgy látják, hogy ez felszabadítja a gazdálkodókat más munkák végzésére, mások pedig az ipar munkahelyeit veszélyeztetik.

A John Deer Tractors, a világ legrégebbi és legismertebb traktorgyártó cége ismét az innováció élvonalába lép. Valamikor idén debütálnak autonóm traktorjukkal, és nagyon sok pletyka kering róla az iparágon belül. A vállalat néhány gazdaságban teszteli a traktort, mielőtt nyilvánosságra hozza.

Jelenleg senki sem tudja, mennyibe kerül a traktor, de az autonóm vezetéshez használt felszerelés ára 500 000 dollár. Még mindig nagyon messze van a kis farmok tulajdonosaitól és a mindennapi használattól. A nagy mezőgazdasági vállalatok először használják ki a technológiát.

Mióta az autonóm járművek bevezetése számos iparágat és mindennapi életünket megváltoztatja, felmerültek ötletek az ilyen járművek használatának és vásárlásának megadóztatására. Ezzel olyan közpénzeket hoznak létre, amelyek a hirtelen változások hatásainak mérséklésére fordíthatók. Mivel az autók még nincsenek meg igazán, ezek a tervek még a koncepciós fázisban vannak.

Sokan vannak, akik különféle okokból tiltakoznak az ötlet ellen. Egyesek azzal érvelnek, hogy az innovatív iparágak megadóztatása megállítja a növekedést és a technológiai fejlődést, így mások átvehetik a vezetést ezen a területen. A lakosság általában nem szereti az új adókat és a fogyasztókra nehezedő további terheket.

Mint sok más high-tech termék esetében, Kína és az Egyesült Államok között is van egyfajta verseny – az autonóm járművek világában. Vannak, akik azt állítják, hogy jelenleg Kína vezet ebben az innovációs versenyben.

Alig néhány hónappal ezelőtt Kína szabályokat fogadott el az önvezető autók tömegközlekedési használatára vonatkozóan. A szabályok szigorúak, és csak kis forgalmú területeken engedélyezik az ilyen járművek használatát. Azonban az a kérdés, hogy a közrendet használják ennek a területnek a szabályozására – ez több, mint mások tették.

Az elmúlt években néhány autóbaleset történt önvezető autókkal. Valójában csak tavaly több mint 400-an voltak. Ennek az az oka, hogy több ilyen autó közlekedik az utakon, és így nagyobb a baleset esélye.

Egy BMW-s autóval történt baleset halálos áldozatot követelt, és nagy vitát váltott ki. Az autó nem volt önvezető üzemmódban a baleset időpontjában, és a legtöbb egyéb baleset emberi hibája volt az önvezető járműben vagy kívül.

Érdekes jogi probléma derült ki ezekből a balesetekből. A legtöbb esetben a járművek az azokat tesztelő autógyártó cégek tulajdonában voltak. A probléma tehát továbbra is az, hogy ki a hibás egy vezető nélküli autót érintő balesetért.

Egyes esetekben az autonóm járművek gyártói kártalanították a balesetben megsérülteket, de egyértelmű jogi precedensek nem jöttek létre ezen az új jogterületen. Hamarosan a bíróságoknak kell megoldást találniuk a probléma megoldására.

Az autonóm járművek az egyik legkritikusabb innováció a közlekedés világában. Ezek az önállóan közlekedni tudó autók már közlekednek útjainkon, de még nem teljesen önállóak. Hamarosan megtörténik, és ez a változás életünk és iparágaink minden területére hatással lesz.

Még eltart egy ideig, amíg az autonóm járművek elérik azt a pontot, ahol képesek önállóan vezetni, függetlenül attól, hogy hol vannak, és bármikor. A kormányok, a vállalatok és az állami döntéshozók azon dolgoznak, hogy felkészüljenek erre a napra a törvények, de a szokások és attitűdök tekintetében is.