Mitä sinun tulee tietää autonomisista ajoneuvoista?

Autonomiset ajoneuvot ovat nykyään kaikkien mielessä. Ne muuttavat kaupunkiemme suunnittelua ja toimintaa, ne ovat hyvä sijoitus niille, jotka etsivät tapaa tukea alaa ja ansaita, ja ne ovat yksi liukkaimmista autoista, joita voit nähdä tiellä.

Alaa kohtaan suhtaudutaan myös skeptisesti, kuten usein innovaatioiden kohdalla. Se johtuu häiriöstä, jonka se aiheuttaa niin monille teollisuudenaloille. Jotkut ovat huolissaan myös sen takana olevasta tekniikasta.

Täällä yritämme selittää kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää autonomisista ajoneuvoista tavalla, joka rohkaisee lisätutkimuksiin.

On olemassa muutamia eri termejä, joita käytetään kuvaamaan samaa asiaa - jotkut kutsuvat sitä autonomisiksi ajoneuvoiksi, toiset kuljettamattomiksi autoiksi ja jotkut käyttävät termiä robottiautot. Kaikki nämä edustavat ajoneuvoa, joka voi ajaa itsenäisesti ilman ihmisen puuttumista.

Tällä hetkellä tiellä on ajoneuvoja, jotka tekevät juuri niin. Teslan autopilottitila on loistava esimerkki autosta, joka voi ajaa ilman ihmisen ohjaamista. Tämä ja muut ajoneuvot, joissa on tällainen tila, edellyttävät kuitenkin henkilön olevan autossa.

Ajoneuvoissa on viisi autonomiatasoa, kuten Association of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) on hahmotellut.

• Taso 1 on alin, ja se tunnetaan kuljettajan avustajana. Kuljettaja on edelleen vastuussa ajoneuvosta ajon aikana näillä autoilla.
• Tasoa 2 kutsutaan "osittain automatisoiduksi". Nämä ovat ajoneuvoja, joissa kahta elementtiä ohjataan automaatioohjelmistolla. Suurin osa nykyään tiellä olevista ajoneuvoista, joita kutsutaan autonomisiksi, ovat tällä tasolla.
• Taso 3 tunnetaan myös nimellä "ehdollinen automaatio". Tämän tason ajoneuvo pystyy hoitamaan turvallisuuden kannalta välttämättömiä toimintoja, kuten välttämään törmäyksiä ja suojelemaan matkustajia. Nämä ajoneuvot edellyttävät edelleen kuljettajan läsnäoloa kyydissä.
• Tasoa 4 kutsutaan "korkeaksi automaatioksi". Nämä ajoneuvot ovat täysin automatisoituja, mutta vain tietyllä maantieteellisellä alueella. Tällaiset autot eivät ole suuren yleisön saatavilla, mutta kun ne tulevat saataville, ne luottavat olemassa oleviin karttoihin ja satelliitteihin. Nämä ajoneuvot tuodaan ensin kaupunkialueille.
• Tason 5 automaatiota kutsutaan "täysautomaatioksi". Nämä ovat autoja, jotka voivat ajaa yksin missä tahansa. Meillä ei ole vielä teknologiaa tällaisiin ajoneuvoihin.

Autot itse toimivat kuten mikä tahansa muu ajoneuvo. Tekniikka, jota käytetään auton tekemiseen yksinään, ei myöskään ole niin uusi, mutta ohjelmisto, joka yhdistää sen – on. Tutkia, antureita ja GPS:ää käytetään mahdollistamaan ajoneuvon liikkuminen ja tiensä löytäminen kaduilla.

Keskustietokoneella nämä tiedot asetetaan perspektiiviin ja ajoneuvo voi itse käsitellä niitä ja liikkua ilman ratin takana olevan kuljettajan apua.

Yksinkertaisesti sanottuna - kyllä. Suurin osa kolareista johtuu inhimillisestä virheestä. Huolimattomat ja kokemattomat kuljettajat ovat suurin syy onnettomuuksiin, ja rattijuopumukset vievät myös suuren osan tilastoista.

Mikään näistä ongelmista ei koske autonomisia ajoneuvoja, ja niin kauan kuin tekniikka on tehtävänsä mukainen, onnettomuuksia tulee vähemmän. Jännittävä lisäys tähän näkökulmaan tulee siitä, että tekniikka paranee mitä enemmän sitä käytetään, koska algoritmi käyttää tosielämän esimerkkejä parantaakseen itseään.

Suuri yleisö ei lopeta ajamista lähiaikoina. Tason 5 autoja ei ole vielä saatavilla, ja kestää jonkin aikaa, ennen kuin niistä tulee hyödyke, johon useimmilla on varaa. Autonomisia ajoneuvoja vastaan ​​on myös paljon sosiaalista vastareaktiota, mikä voi hidastaa tätä prosessia entisestään.

Monet luottavat toimeentulonsa ajamiseen, ja ollaan huolissaan siitä, kuinka näiden tehtävien automatisointi vaikuttaa heidän toimialaansa ja talouteensa kokonaisuudessaan. Se on perusteltu huolenaihe, koska automaatio on vaikuttanut muihin toimialoihin tällä tavalla.

Hallituksen määräykset ovat aina hieman jäljessä tekniikasta ja toimialasta, jota he yrittävät säännellä. Näin on myös autonomisten ajoneuvojen kohdalla. Monet hallitukset ympäri maailmaa, etenkin ne, joissa tekniikka on jo käytössä, kamppailevat löytääkseen säädöksiä, jotka pitävät tämän alan kurissa.

Suurin ongelma tähän mennessä liittyy itse ajavan auton ohjelmistopäivityksiin. Se päivittyy sitä mukaa, kun se paranee, kuten puhelimesi ohjelmistonkin tapauksessa. Hallituksen on hyväksyttävä ohjelmisto ennen käyttöä, joten on epäselvää, onko tämä tarpeen jokaisen päivityksen yhteydessä.

Monet autoyritykset ovat ottamassa mukaan tähän trendiin, koska se on perustavanlaatuinen, ja se muuttaa alaa ikuisesti. Jotkut näistä keskittyvät yksinomaan autonomisiin ajoneuvoihin, ja toiset ovat klassisia autoyrityksiä, jotka etsivät uusia tapoja.

Microsoft, Google ja NVidia ovat teknologiamaailman tunnetuimpia nimiä, joilla on autonomisten ajoneuvojen osasto. Baidu on Kiinan suurin brändi, joka pyrkii mullistamaan tämän alan. Ford ja General Motors ovat vanhoja autoyrityksiä, jotka ovat yrittäneet tuottaa omia autonomisia ajoneuvoja. Tesla on tietysti tunnetuin yrityksistä, jotka keskittyvät yksinomaan autonomisiin autoihin.

Toinen merkittävä virstanpylväs autonomisten ajoneuvojen käytössä on niiden käyttöönotto joukkoliikennejärjestelmissä. Tätä tapahtuu kaupungeissa ympäri maailmaa, ja se on toistaiseksi onnistunut.

Näiden kokeiden suurin haittapuoli johtuu siitä, että tällaiset ajoneuvot voivat toimia vain rajoitetuissa osissa kaupunkia. Nämä ovat osat, jotka on asianmukaisella tekniikalla hyvin peitetty.

Toinen tärkeä innovaatio, joka muuttaa liikenteen maailmaa, on sähköajoneuvojen ilmaantumisen myötä. Ne olivat tieteisfiktiota vain muutama vuosi sitten, ja nyt ne ovat todellisuutta, jonka näemme jokaisella tiellä. Näiden ajoneuvojen käytön ympäristöedut ovat valtavat, ja niistä on tullut jonkinlainen statussymboli.

Näiden kahden trendin välillä on lähentymistä. Kaikki autonomiset ajoneuvot eivät ole sähköisiä, mutta monet ovat, ja myös ne, jotka olivat ensimmäisiä markkinoilla. Tämä on siis uusi aikakausi liikenteelle yleensä.

Koska kuorma-autot kulkevat yleensä samoja reittejä useita kertoja ja koska ne ovat merkittävä ja pohjimmiltaan olennainen osa mitä tahansa toimialaa, automaatio vaikuttaa niihin suuresti. Autonomisten ajoneuvojen käytöllä kuorma- ja laivaliikenteessä on useita etuja, koska suurin osa alan kustannuksista liittyy ihmistyövoimaan.

Kuorma-autoliikenne on suuri ala, joka työllistää monia ihmisiä, ja pelätään, kuinka nämä muutokset vaikuttavat työpaikkoihin. Olemme vielä kaukana ajureiden vanhentumisesta, mutta monet joutuvat käsittelemään näitä pelkoja.

Tällä hetkellä ei ole olemassa täysin itseohjautuvia autoja, mutta autopilottiominaisuuksilla varustettuja autoja on. Nämä ovat edelleen kalliita, eivätkä ne ole vielä houkutelleet massaa. Tesla, suosituin itseajo-ominaisuuksilla varustettu malli, on juuri nostanut itseohjautuvan ominaisuuden kustannuksia.

Ominaisuus maksaa nyt 15 000 dollaria lisää, mikä lisätään Teslan ajoneuvojen jo ennestään korkeaan hintaan. Ne, jotka tilasivat auton, kun ominaisuus oli 12 000 dollaria, maksavat vanhan maksun silloisen sopimuksensa mukaan. Tesla kutsui tätä kykyä "täydelliseksi itseohjaukseksi", mutta se on enemmän markkinointityökalu kuin sen tarkka kuvaus.

Usein unohdetaan, kuinka tärkeää ajaminen ja ajoneuvojen käyttö on useilla eri aloilla. Tämä johtuu siitä, että olemme tottuneet elämään ajamisen kanssa välttämättömänä taitona, jota tarvitaan kaikilla toimialoilla ja työtyypeillä.

Maatalous ja maanviljely perustuvat päivittäiseen ajamiseen. Myös itseohjautuvien ajoneuvojen käyttö vaikuttaa siis siihen. Jotkut näkevät tämän vapauttavana maanviljelijät tekemään muuta työtä, ja toisten mielestä se uhkaa alan työpaikkoja.

John Deer Tractors, maailman vanhin ja tunnetuin traktoriyhtiö, on jälleen innovaatioiden kärjessä. He esittelevät autonomisen traktorinsa joskus tänä vuonna, ja siitä liikkuu paljon huhuja alan sisällä. Yhtiö testaa traktoria muutamalla maatilalla ennen sen julkistamista.

Tässä vaiheessa kukaan ei tiedä, kuinka paljon traktori maksaa, mutta itseohjautumiseen käytetyt laitteet on hinnoiteltu 500 000 dollariin. Se on vielä kaukana pientilojen omistajista ja jokapäiväisestä käytöstä. Suuret maatalousyritykset hyödyntävät teknologiaa ensin.

Koska autonomisten ajoneuvojen käyttöönotto muuttaa niin monia toimialoja ja jokapäiväistä elämäämme, on syntynyt ideoita tällaisten ajoneuvojen käytön ja oston verottamiseksi. Näin syntyy julkisia varoja, joilla voidaan lieventää äkillisen muutoksen vaikutuksia. Koska autot eivät ole vielä varsinaisesti siellä, nämä suunnitelmat ovat vielä ideavaiheessa.

Monet vastustavat ajatusta eri syistä. Jotkut väittävät, että innovatiivisten teollisuudenalojen verottaminen pysäyttää kasvun ja teknologian kehityksen, jotta muut voivat ottaa johtoaseman tällä alalla. Yleisö ei yleensä ole ihastunut uusiin veroihin ja kuluttajien lisärasitukseen.

Kuten monien muiden korkean teknologian tuotteiden kohdalla, Kiinan ja Yhdysvaltojen välillä vallitsee kilpailu – autonomisten ajoneuvojen maailmassa. Jotkut väittävät, että tällä hetkellä Kiina johtaa innovaatiokilpailua.

Vain muutama kuukausi sitten Kiina hyväksyi säännöt itseohjautuvien autojen käytöstä julkisessa liikenteessä. Säännöt ovat tiukat ja sallivat tällaisten ajoneuvojen käytön vain vähäliikenteisillä alueilla. Kuitenkin kysymys julkisen politiikan käyttämisestä tämän alan säätelyyn – se on enemmän kuin muut ovat tehneet.

Viime vuosina on sattunut muutamia auto-onnettomuuksia, joissa on osallisena itseajavia autoja. Itse asiassa niitä oli yli 400 pelkästään viime vuonna. Tämä johtuu siitä, että teillä on enemmän tällaisia ​​autoja ja siten suurempi onnettomuuden mahdollisuus.

BMW-auton onnettomuus on johtanut kuolemaan, ja se on herättänyt paljon keskustelua. Auto ei ollut itseajavassa tilassa onnettomuushetkellä, ja useimpiin muihin onnettomuuksiin on liittynyt inhimillinen virhe itseajavassa ajoneuvossa tai sen ulkopuolella olevan kuljettajan puolelta.

Näistä onnettomuuksista on syntynyt mielenkiintoinen oikeudellinen ongelma. Useimmissa tapauksissa ajoneuvot olivat niitä testaaneiden autoyhtiöiden omistuksessa. Ongelmana on siis edelleen se, kuka on syyllinen onnettomuuteen, jossa on mukana kuljettajaton auto.

Joissakin tapauksissa autonomisten ajoneuvojen valmistajat ovat korvanneet kolarissa loukkaantuneille, mutta selkeitä oikeudellisia ennakkotapauksia ei ole luotu tällä uudella lain alalla. Pian tuomioistuinten on luotava tapa käsitellä asiaa.

Autonomiset ajoneuvot ovat yksi kuljetusmaailman kriittisimmistä innovaatioista. Nämä omatoimisesti ajavat autot ovat jo teillämme, mutta ne eivät ole vielä täysin autonomisia. Ne tapahtuvat pian, ja tämä muutos vaikuttaa jokaiseen elämäämme ja toimialaamme.

Kestää vielä jonkin aikaa, ennen kuin autonomiset ajoneuvot ovat saavuttaneet pisteen, jossa ne voivat ajaa itsenäisesti riippumatta siitä, missä he ovat ja milloin tahansa. Hallitukset, yritykset ja julkiset päättäjät valmistautuvat siihen päivään lakien, mutta myös tapojen ja asenteiden osalta.