Hvad skal du vide om autonome køretøjer?

Autonome køretøjer er i alles sind i disse dage. De ændrer måden, vores byer er designet og drevet på, de er en god investering for dem, der leder efter en måde at støtte industrien og tjene på, og de er nogle af de smarteste biler, du kan se på vejen.

Der er også en vis skepsis over for industrien, som det ofte er tilfældet med innovation. Det kommer fra den forstyrrelse, det vil give for så mange industrier. Nogle er også bekymrede over teknologien bag.

Her vil vi bestræbe os på at forklare alt, hvad du behøver at vide om autonome køretøjer på en måde, der tilskynder til yderligere forskning.

Der er et par forskellige udtryk, der bruges til at beskrive det samme - nogle kalder det autonome køretøjer, andre førerløse biler, og nogle bruger udtrykket robotbiler. Alle disse repræsenterer et køretøj, der kan køre selvstændigt uden menneskelig indgriben.

På dette tidspunkt er der køretøjer på vejen, der gør netop det. Tesla autopilottilstand er et godt eksempel på en bil, der kan køre uden menneskelig styring. Dette og andre køretøjer med en sådan tilstand kræver dog stadig, at en person er inde i bilen.

Der er fem niveauer af autonomi, når det kommer til køretøjer, som skitseret af Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

• Niveau 1 er det laveste, og det er kendt som førerassistance. Føreren har stadig ansvaret for køretøjet under kørslen med disse biler.
• Niveau 2 kaldes "delvis automatiseret." Disse er køretøjerne, når to elementer styres af automatiseringssoftware. De fleste af de køretøjer, der er på vejene i dag, og som kaldes autonome, er på dette niveau.
• Niveau 3 er også kendt som "betinget automatisering." Et køretøj på dette niveau kan håndtere funktioner, der er vigtige for sikkerheden, såsom at undgå kollisioner og beskytte passagererne. Disse køretøjer kræver stadig, at en chauffør er til stede på turen.
• Niveau 4 kaldes "høj automatisering." Disse køretøjer er fuldautomatiske, men kun inden for et bestemt geografisk område. Sådanne biler er ikke tilgængelige for offentligheden, men når de bliver tilgængelige, vil de stole på eksisterende kort og satellitter. Disse køretøjer vil først blive introduceret til byområder.
• Niveau 5 automatisering kaldes "fuld automatisering." Det er de biler, der kan køre på egen hånd hvor som helst. Vi har endnu ikke teknologien til sådanne køretøjer.

Selve bilerne fungerer som ethvert andet køretøj. Teknikken, der bruges til at fremstille bilen på egen hånd, er heller ikke så ny, men den software, der kombinerer den – er. Radarer, sensorer og GPS bruges til at lade køretøjet bevæge sig rundt og finde vej på gaden.

En central computer bruges til at sætte disse oplysninger i perspektiv og tillade køretøjet at behandle dem og bevæge sig uden hjælp fra en chauffør bag rattet.

Kort sagt – ja. De fleste bilulykker sker på grund af menneskelige fejl. Hensynsløse og uerfarne bilister er hovedårsagen til ulykker, og spritbilister fylder også en stor del af statistikken.

Ingen af ​​disse problemer gælder for autonome køretøjer, og så længe teknologien er klar til opgaven, vil der være færre ulykker. En spændende tilføjelse til dette synspunkt kommer fra det faktum, at teknologien bliver bedre, jo mere den bruges, da algoritmen bruger virkelige eksempler til at forbedre sig selv.

Den brede offentlighed vil ikke stoppe med at køre i den nærmeste fremtid. Niveau 5-biler er der ikke endnu, og der vil gå et stykke tid, før de bliver en vare, de fleste har råd til. Der er også en masse social tilbageslag mod autonome køretøjer, der kan bremse denne proces endnu mere.

Mange er afhængige af at køre bil for deres levebrød, og der er bekymringer om, hvordan automatisering af disse opgaver vil påvirke deres industri og økonomi som helhed. Det er en gyldig bekymring, da automatisering har påvirket andre industrier på denne måde.

Regeringsbestemmelser er altid en smule bagefter den teknologi og den industri, de forsøger at regulere. Dette er også tilfældet med autonome køretøjer. Mange regeringer over hele verden, især dem, hvor teknologien allerede er i brug, kæmper for at finde regler, der vil holde denne industri i skak.

Det største problem indtil videre er med softwareopdateringerne til din selvkørende bil. Det vil opdatere, efterhånden som det bliver bedre, som det er tilfældet med softwaren på din telefon. Softwaren skal godkendes af regeringen, før den tages i brug, så det er stadig uklart, om dette er nødvendigt for hver opdatering.

Mange bilfirmaer går ind i denne trend, da det er en grundlæggende, og det vil ændre branchen for altid. Nogle af disse er fokuseret på autonome køretøjer alene, og andre er klassiske bilfirmaer, der leder efter måder at skabe nyt land på.

Microsoft, Google og NVidia er de mest fremtrædende navne i teknologiverdenen, der har en division for autonome køretøjer. Baidu er det største mærke i Kina, der arbejder på at revolutionere dette felt. Ford og General Motors er gamle bilfirmaer, der har forsøgt at producere deres egne linjer af autonome køretøjer. Tesla er selvfølgelig den mest berømte af virksomheder, der alene fokuserer på autonome biler.

En anden væsentlig milepæl i brugen af ​​autonome køretøjer kommer med deres implementering i offentlige transportsystemer. Dette sker i byer over hele verden, og det har hidtil været en succes.

Den største ulempe ved disse eksperimenter kommer fra det faktum, at køretøjer som disse kun kan fungere i begrænsede dele af byen. Det er de dele, der er godt dækket med den rette teknologi.

En anden vigtig innovation, der ændrer transportverdenen, sker med fremkomsten af ​​elektriske køretøjer. De var et spørgsmål om science fiction for blot et par år siden, og nu er de en realitet, som vi ser på alle veje. De miljømæssige fordele ved at bruge disse køretøjer er enorme, og de er blevet et slags statussymbol.

Der er en konvergens mellem disse to tendenser. Ikke alle autonome køretøjer er elektriske, men mange er det, og dem der var de første på markedet også. Det er derfor en ny æra for transport generelt.

Da lastbiler normalt tager de samme ruter adskillige gange, og da de er en væsentlig og grundlæggende essentiel del af enhver industri - er de stærkt påvirket af automatisering. Der er flere fordele ved at bruge autonome køretøjer til lastbilkørsel og forsendelse, da de fleste af industriens omkostninger handler om menneskelig arbejdskraft.

Trucking er en stor industri, der beskæftiger mange mennesker, og der er frygt for, hvordan disse ændringer vil påvirke job. Vi er stadig langt fra at gøre chauffører forældede, men det er den frygt, mange har at gøre med.

På dette tidspunkt er der ingen helt selvkørende biler, men der er biler med autopilotfunktioner. Disse er stadig på den dyre side, og de har ikke haft masseappel endnu. Tesla, den mest populære model med selvkørende egenskaber, har netop øget prisen på den selvkørende funktion.

Funktionen vil nu koste yderligere $15.000, tilføjet til den allerede høje pris på Tesla-køretøjer. De, der havde bestilt bilen, da funktionen var $12.000, betaler det gamle gebyr i henhold til deres kontrakt på det tidspunkt. Tesla kaldte denne evne "fuld selvkørende", men det er mere et marketingværktøj end dets nøjagtige beskrivelse.

Det er ofte overset, hvor vigtig kørsel er og brugen af ​​køretøjer til en række forskellige brancher. Det skyldes, at vi er vant til at leve med at køre bil som en væsentlig færdighed, der er nødvendig for enhver branche og type arbejde.

Landbrug og landbrug er afhængige af kørsel på daglig basis. Også den vil derfor blive påvirket af brugen af ​​autonome køretøjer. Nogle ser det som at frigøre landmændene til at udføre andet arbejde, og andre ser det som en trussel mod arbejdspladser i industrien.

John Deer Tractors, den ældste og mest kendte traktorvirksomhed i verden, er igen på forkant med innovation. De vil debutere deres autonome traktor engang i år, og der er mange rygter om det inde i branchen. Virksomheden vil teste traktoren på nogle få gårde, inden den frigives til offentligheden.

På nuværende tidspunkt ved ingen, hvor meget traktoren vil koste, men det udstyr, der bruges til at opnå autonom kørsel, er prissat til $500.000. Der er stadig langt fra smågårdsejere og hverdagsbrug. Store landbrugsvirksomheder vil drage fordel af teknologien først.

Siden introduktionen af ​​autonome køretøjer vil ændre så mange industrier og vores daglige liv, er der opstået ideer om at beskatte brug og køb af sådanne køretøjer. Dette vil skabe offentlige midler, der kan bruges til at afbøde virkningerne af pludselige forandringer. Da bilerne ikke rigtig er der endnu, er disse planer stadig i den konceptuelle fase.

Der er mange, der protesterer mod ideen af ​​forskellige årsager. Nogle hævder, at beskatning af innovative industrier stopper væksten og teknologisk udvikling, så andre kan tage føringen på dette område. Offentligheden er generelt ikke glad for nye skatter og ekstra byrder på forbrugerne.

Som det er tilfældet med mange andre højteknologiske produkter, er der en følelse af konkurrence mellem Kina og USA – i verden af ​​autonome køretøjer. Der er dem, der hævder, at Kina på dette tidspunkt er førende i dette innovationskapløb.

For blot et par måneder siden vedtog Kina et sæt regler for brugen af ​​selvkørende biler i offentlig transport. Reglerne er strenge og tillader kun brug af sådanne køretøjer i områder med lav trafik. Men spørgsmålet om at bruge offentlig politik til at regulere dette område - det er mere end andre har gjort.

I de senere år har der været enkelte bilulykker med selvkørende biler. Faktisk var der over 400 af dem alene sidste år. Det skyldes, at der er flere sådanne biler på vejene og derfor større chance for en ulykke.

Et uheld med en BMW-bil har ført til et dødsfald, og det har skabt en del polemik. Bilen var ikke i selvkørende tilstand på tidspunktet for ulykken, og de fleste andre ulykker har involveret en menneskelig fejl fra den menneskelige førers side i eller uden for det selvkørende køretøj.

Et interessant juridisk spørgsmål er kommet ud af disse ulykker. I de fleste tilfælde var køretøjerne ejet af de bilfirmaer, der har testet dem. Problemet er derfor stadig, hvem der er skyld i en ulykke med en førerløs bil.

I nogle tilfælde har fabrikanterne af autonome køretøjer kompenseret de tilskadekomne i ulykken, men der er ikke etableret klare juridiske præcedenser på dette nye lovområde. Snart bliver domstolene nødt til at etablere en måde at løse problemet på.

Autonome køretøjer er en af ​​de mest kritiske innovationer i transportverdenen. Disse biler, der er i stand til at køre på egen hånd, er allerede på vores veje, men de er endnu ikke helt autonome. Det vil de snart være, og denne ændring vil påvirke hvert enkelt aspekt af vores liv og vores industrier.

Det vil stadig tage noget tid, før selvkørende køretøjer har nået det punkt, hvor de er i stand til at køre på egen hånd, uanset hvor de er og til enhver tid. Regeringer, virksomheder og offentlige beslutningstagere arbejder på at forberede den dag i form af love, men også vaner og holdninger.