Co potřebujete vědět o autonomních vozidlech?

Autonomní vozidla jsou v dnešní době na mysli každého. Mění způsob, jakým jsou naše města navržena a provozována, jsou dobrou investicí pro ty, kteří hledají způsob, jak podpořit průmysl a vydělat, a jsou to jedny z nejúžasnějších vozů, které můžete na silnicích vidět.

Existuje také určitá skepse ohledně tohoto odvětví, jak je tomu často u inovací. Pochází z narušení, které bude představovat pro tolik průmyslových odvětví. Někteří se také obávají techniky za tím.

Zde se budeme snažit vysvětlit vše, co potřebujete vědět o autonomních vozidlech způsobem, který povzbudí další výzkum.

K popisu stejné věci se používá několik různých termínů – někteří to nazývají autonomní vozidla, jiní auta bez řidiče a někteří používají termín robotická auta. To vše představuje vozidlo, které může jezdit samostatně bez zásahu člověka.

V tomto okamžiku jsou na silnici vozidla, která to dělají. Režim autopilota Tesla je skvělým příkladem auta, které umí jezdit bez lidského řízení. Toto a další vozidla s takovým režimem však stále vyžadují přítomnost osoby uvnitř vozu.

Existuje pět úrovní autonomie, pokud jde o vozidla, jak uvádí Společnost výrobců a obchodníků motorů (SMMT).

• Úroveň 1 je nejnižší a nazývá se asistence řidiče. Během jízdy s těmito vozy má řidič stále na starosti vozidlo.
• Úroveň 2 se nazývá „částečně automatizovaná“. Jedná se o vozidla, u kterých jsou dva prvky řízeny automatizačním softwarem. Většina vozidel, která jsou dnes na silnicích a která se nazývají autonomní, je na této úrovni.
• Úroveň 3 je také známá jako „podmíněná automatizace“. Vozidlo na této úrovni může řídit funkce nezbytné pro bezpečnost, jako je předcházení kolizím a ochrana cestujících. Tato vozidla stále vyžadují přítomnost řidiče při jízdě.
• Úroveň 4 se nazývá „vysoká automatizace“. Tato vozidla jsou plně automatizovaná, ale pouze v určité geografické oblasti. Taková auta nejsou dostupná široké veřejnosti, ale až budou dostupná, budou se spoléhat na existující mapy a satelity. Tato vozidla budou nejprve představena v městských oblastech.
• Automatizace úrovně 5 se nazývá „plná automatizace“. To jsou auta, která mohou jezdit samy kamkoli. Technologii pro taková vozidla zatím nemáme.

Auta samotná fungují jako každé jiné vozidlo. Technologie, která se používá k výrobě samotného vozu, také není tak nová, ale software, který je kombinuje, ano. Radary, senzory a GPS se používají k tomu, aby se vozidlo mohlo pohybovat a najít cestu v ulicích.

Centrální počítač se používá k uvedení těchto informací do perspektivy a umožňuje vozidlu je skutečně zpracovat a pohybovat se bez pomoci řidiče za volantem.

Jednoduše řečeno – ano. K většině autonehod dochází kvůli lidské chybě. Bezohlední a nezkušení řidiči jsou hlavní příčinou nehod a opilí řidiči zabírají také velkou část statistik.

Žádný z těchto problémů se nevztahuje na autonomní vozidla, a pokud bude technika odpovídat tomuto úkolu, bude méně nehod. Vzrušující přírůstek k tomuto úhlu pohledu pochází ze skutečnosti, že technologie se zlepšuje, čím více je používána, protože algoritmus používá skutečné příklady, aby se zlepšil.

Široká veřejnost v brzké době nepřestane jezdit. Auta 5. úrovně ještě nejsou a chvíli potrvá, než se stanou komoditou, kterou si může dovolit většina. Proti autonomním vozidlům existuje také mnoho sociálních odporů, které mohou tento proces ještě více zpomalit.

Mnozí spoléhají na řízení jako na živobytí a existují obavy, jak automatizace těchto úkolů ovlivní jejich průmysl a ekonomiku jako celek. Je to oprávněná obava, protože automatizace tímto způsobem ovlivnila další průmyslová odvětví.

Vládní regulace jsou vždy trochu pozadu za technologií a průmyslem, který se snaží regulovat. To je případ i autonomních vozidel. Mnoho vlád po celém světě, zejména těch, kde se tato technologie již používá, se snaží najít předpisy, které udrží toto odvětví pod kontrolou.

Největší problém je zatím s aktualizacemi softwaru pro vaše samořídící auto. Aktualizuje se, jak se bude zlepšovat, jako je tomu v případě softwaru v telefonu. Software musí být před použitím schválen vládou, takže není jasné, zda je to nutné pro každou aktualizaci.

Mnoho automobilových společností se hlásí k tomuto trendu, protože je zásadní a navždy změní průmysl. Některé z nich jsou zaměřeny pouze na autonomní vozidla a jiné jsou klasické automobilky, které hledají způsoby, jak vytvořit novou půdu.

Microsoft, Google a NVidia jsou nejprominentnější jména v technologickém světě, která má divizi autonomních vozidel. Baidu je největší značka v Číně, která pracuje na revoluci v této oblasti. Ford a General Motors jsou staré automobilky, které se pokoušely vyrábět vlastní řady autonomních vozidel. Tesla je samozřejmě nejznámější ze společností, které se zaměřují pouze na autonomní vozy.

Dalším významným milníkem ve využívání autonomních vozidel je jejich implementace do systémů veřejné dopravy. To se děje ve městech po celém světě a zatím je to úspěšné.

Největší nevýhodou těchto experimentů je skutečnost, že taková vozidla mohou fungovat pouze v omezených částech města. To jsou části, které jsou dobře pokryty správnou technologií.

Další důležitou inovací, která mění svět dopravy, je vznik elektrických vozidel. Ještě před pár lety byly sci-fi záležitostí a nyní jsou realitou, kterou vidíme na každé cestě. Ekologické výhody používání těchto vozidel jsou obrovské a staly se svým způsobem symbolem společenského postavení.

Mezi těmito dvěma trendy existuje konvergence. Ne všechna autonomní vozidla jsou elektrická, ale mnohá ano, a také ta, která byla na trhu první. Je to tedy nová éra pro dopravu obecně.

Vzhledem k tomu, že nákladní automobily obvykle jezdí po stejných trasách mnohokrát a protože jsou významnou a v zásadě nezbytnou součástí každého odvětví, jsou automatizací velmi ovlivněny. Používání autonomních vozidel pro kamionovou a lodní dopravu má řadu výhod, protože většina nákladů v tomto odvětví se týká lidské práce.

Kamionová doprava je velké odvětví, které zaměstnává mnoho lidí, a existují obavy, jak tyto změny ovlivní pracovní místa. Stále máme hodně daleko k tomu, aby ovladače zastaraly, ale to jsou obavy, se kterými se mnozí potýkají.

V tuto chvíli neexistují žádná zcela samořídící auta, ale existují auta s funkcemi autopilota. Ty jsou stále na drahé straně a ještě neměly masovou přitažlivost. Tesla, nejoblíbenější model se schopnostmi samořízení, právě zvýšila náklady na funkci samořízení.

Tato funkce bude nyní stát dalších 15 000 dolarů, což se připočítává k již tak vysoké ceně vozidel Tesla. Ti, kteří si objednali vůz v době, kdy tato funkce byla 12 000 $, zaplatí starý poplatek podle jejich smlouvy v té době. Tesla tuto schopnost nazvala „plné samořízení“, ale to je spíše marketingový nástroj než její přesný popis.

Často je přehlíženo, jak důležité je řízení a používání vozidel pro řadu různých průmyslových odvětví. Je to proto, že jsme zvyklí žít s řízením jako základní dovedností potřebnou pro každé odvětví a typ práce.

Zemědělství a zemědělství spoléhají na každodenní řízení. I ten tedy bude ovlivněn používáním autonomních vozidel. Někteří to považují za uvolnění farmářů k jiné práci a jiní to považují za ohrožení pracovních míst v tomto odvětví.

John Deer Tractors, nejstarší a nejznámější traktorová společnost na světě, je opět na špici inovací. Svůj autonomní tahač debutují někdy v tomto roce a v oboru se o něm šušká spousta. Společnost otestuje traktor na několika farmách, než jej uvolní veřejnosti.

V tuto chvíli nikdo neví, kolik bude traktor stát, ale cena zařízení používaného k dosažení autonomního řízení je 500 000 USD. K majitelům malých farem a každodennímu používání má ještě daleko. Velké zemědělské společnosti využijí tuto technologii jako první.

Vzhledem k tomu, že zavedení autonomních vozidel změní tolik průmyslových odvětví a náš každodenní život, objevily se nápady na zdanění používání a nákupu takových vozidel. Vzniknou tak veřejné prostředky, které lze použít ke zmírnění dopadů náhlé změny. Vzhledem k tomu, že auta ještě nejsou, jsou tyto plány stále ve fázi konceptu.

Existuje mnoho těch, kteří proti této myšlence z různých důvodů protestují. Někteří tvrdí, že zdanění inovativních průmyslových odvětví zastavuje růst a technologický rozvoj, aby se ostatní mohli ujmout vedení v této oblasti. Veřejnost obecně nemá ráda nové daně a další zatížení spotřebitelů.

Stejně jako v případě mnoha dalších high-tech produktů existuje mezi Čínou a USA – ve světě autonomních vozidel – pocit konkurence. Jsou tací, kteří tvrdí, že v tomto bodě vede v tomto inovačním závodě Čína.

Jen před několika měsíci Čína přijala soubor pravidel pro používání samořiditelných aut ve veřejné dopravě. Pravidla jsou přísná a povolují použití takových vozidel pouze v oblastech s nízkým provozem. Nicméně otázka použití veřejné politiky k regulaci této oblasti – to je více než ostatní.

V posledních letech došlo k několika dopravním nehodám, kterých se účastnila samořídící auta. Ve skutečnosti jich jen loni bylo přes 400. Na silnicích totiž jezdí více takových aut a tím pádem větší šance na nehodu.

Nehoda vozu BMW vedla k úmrtí a vyvolala velkou kontroverzi. Vůz nebyl v době nehody v samořídícím režimu a většina ostatních nehod měla za následek lidskou chybu na straně lidského řidiče uvnitř nebo vně samořídícího vozidla.

Z těchto nehod vzešel zajímavý právní problém. Ve většině případů byla vozidla ve vlastnictví automobilek, které je testovaly. Problémem tedy zůstává, kdo může za nehodu auta bez řidiče.

V některých případech výrobci autonomních vozidel odškodnili osoby zraněné při nehodě, ale v této nové oblasti práva nebyly vytvořeny žádné jasné právní precedenty. Brzy budou muset soudy nastavit způsob, jak problém řešit.

Autonomní vozidla jsou jednou z nejdůležitějších inovací ve světě dopravy. Tyto vozy, které jsou schopny samostatné jízdy, již na našich silnicích jezdí, ale ještě nejsou plně autonomní. Brzy budou a tato změna ovlivní každý jednotlivý aspekt našeho života a našeho průmyslu.

Bude to ještě nějakou dobu trvat, než autonomní vozidla dosáhnou bodu, kdy budou schopna řídit sama bez ohledu na to, kde a kdykoli jsou. Vlády, společnosti a tvůrci veřejné politiky pracují na přípravě na tento den, pokud jde o zákony, ale také zvyky a postoje.