Ano ang Kailangan Mong Malaman Tungkol sa Mga Autonomous na Sasakyan?

Ang mga autonomous na sasakyan ay nasa isip ng lahat ngayon. Binabago nila ang paraan ng pagdidisenyo at pagpapatakbo ng ating mga lungsod, ang mga ito ay isang magandang pamumuhunan para sa mga naghahanap ng paraan upang suportahan ang industriya at kumita, at sila ang ilan sa mga pinakamagagandang kotse na makikita mo sa kalsada.

Mayroon ding ilang pag-aalinlangan tungkol sa industriya, gaya ng kadalasang nangyayari sa pagbabago. Nagmumula ito sa pagkagambala na ipapakita nito para sa napakaraming industriya. Ang ilan ay nag-aalala tungkol sa teknolohiya sa likod nito pati na rin.

Dito, sisikapin naming ipaliwanag ang lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa mga autonomous na sasakyan sa paraang naghihikayat ng karagdagang pananaliksik.

Mayroong ilang iba't ibang termino na ginamit upang ilarawan ang parehong bagay - ang ilan ay tinatawag itong mga autonomous na sasakyan, iba pang driverless na mga kotse, at ang ilan ay gumagamit ng terminong robotic na mga kotse. Ang lahat ng ito ay kumakatawan sa isang sasakyan na maaaring magmaneho nang nakapag-iisa nang walang interbensyon ng tao.

Sa puntong ito, may mga sasakyan sa kalsada na ginagawa iyon. Ang Tesla autopilot mode ay isang magandang halimbawa ng isang kotse na maaaring magmaneho nang walang pagpipiloto ng tao. Gayunpaman, ito at iba pang mga sasakyan na may ganitong mode ay nangangailangan pa rin ng isang tao na nasa loob ng kotse.

Mayroong limang antas ng awtonomiya pagdating sa mga sasakyan, gaya ng binalangkas ng Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

• Level 1 ang pinakamababa, at kilala ito bilang tulong sa pagmamaneho. Ang driver pa rin ang namamahala sa sasakyan habang nagmamaneho sa mga sasakyang ito.
• Ang Level 2 ay tinatawag na "partially automated." Ito ang mga sasakyan kapag ang dalawang elemento ay kinokontrol ng automation software. Karamihan sa mga sasakyan na nasa kalsada ngayon at tinatawag na autonomous ay nasa antas na ito.
• Ang Level 3 ay kilala rin bilang "conditional automation." Ang isang sasakyan sa antas na ito ay maaaring pamahalaan ang mga function na mahalaga para sa kaligtasan, tulad ng pag-iwas sa mga banggaan at pagprotekta sa mga pasahero. Ang mga sasakyang ito ay nangangailangan pa rin ng driver na naroroon para sa biyahe.
• Ang Level 4 ay tinatawag na "high automation." Ang mga sasakyang ito ay ganap na awtomatiko ngunit sa loob lamang ng isang partikular na heyograpikong lugar. Ang mga naturang sasakyan ay hindi available sa pangkalahatang publiko, ngunit kapag naging available na ang mga ito, aasa sila sa mga kasalukuyang mapa at satellite. Ang mga sasakyang ito ay unang ipakikilala sa mga urban na lugar.
• Ang antas 5 na automation ay tinatawag na "full automation." Iyan ang mga sasakyan na kayang magmaneho nang mag-isa kahit saan. Wala pa kaming teknolohiya para sa mga naturang sasakyan sa ngayon.

Ang mga kotse mismo ay gumagana tulad ng anumang iba pang sasakyan. Ang teknolohiyang ginagamit upang gawin ang kotse nang mag-isa ay hindi rin bago, ngunit ang software na pinagsasama ito - ay. Ang mga radar, sensor, at GPS ay ginagamit upang payagan ang sasakyan na gumalaw at mahanap ang daan nito sa mga lansangan.

Ang isang sentral na computer ay ginagamit upang ilagay ang impormasyong ito sa pananaw at payagan ang sasakyan na aktwal na iproseso ito at lumipat nang walang tulong ng isang driver sa likod ng gulong.

Sa madaling salita - oo. Karamihan sa mga pag-crash ng sasakyan ay nangyayari dahil sa pagkakamali ng tao. Ang mga walang ingat at walang karanasan na mga driver ang pangunahing dahilan ng mga aksidente, at ang mga lasing na driver ay kumukuha din ng malaking bahagi ng mga istatistika.

Wala sa mga isyung ito ang nalalapat sa mga autonomous na sasakyan, at hangga't ang teknolohiya ay nasa gawain, magkakaroon ng mas kaunting mga aksidente. Ang isang kapana-panabik na karagdagan sa puntong ito ng pananaw ay nagmumula sa katotohanan na ang teknolohiya ay nagiging mas mahusay kapag mas ginagamit ito dahil ang algorithm ay gumagamit ng mga halimbawa sa totoong buhay upang mapabuti ang sarili nito.

Ang pangkalahatang publiko ay hindi titigil sa pagmamaneho anumang oras sa lalong madaling panahon. Ang mga level 5 na sasakyan ay wala pa, at matatagalan pa bago sila maging isang kalakal na kayang bilhin ng karamihan. Mayroon ding maraming social backlash laban sa mga autonomous na sasakyan na maaaring magpabagal pa sa prosesong ito.

Marami ang umaasa sa pagmamaneho para sa kanilang kabuhayan, at may mga alalahanin tungkol sa kung paano maaapektuhan ng pag-automate ng mga gawaing ito ang kanilang industriya at ekonomiya sa kabuuan. Ito ay isang wastong alalahanin dahil ang automation ay nakaapekto sa iba pang mga industriya sa ganitong paraan.

Ang mga regulasyon ng gobyerno ay palaging nasa likod ng teknolohiya at industriya na sinusubukan nilang i-regulate. Ganito rin ang kaso sa mga autonomous na sasakyan. Maraming mga pamahalaan sa buong mundo, lalo na ang mga kung saan ginagamit na ang teknolohiya, ay nagpupumilit na makahanap ng mga regulasyon na magpapapanatili sa industriyang ito sa pagsusuri.

Ang pinakamalaking isyu sa ngayon ay ang mga update sa software para sa iyong self-driving na kotse. Ito ay mag-a-update habang ito ay nagiging mas mahusay, tulad ng kaso sa software sa iyong telepono. Kailangang maaprubahan ng gobyerno ang software bago ito gamitin, kaya nananatiling hindi malinaw kung kinakailangan ito para sa bawat pag-update.

Maraming mga kumpanya ng kotse ang nakikibahagi sa trend na ito dahil isa itong pangunahing, at babaguhin nito ang industriya magpakailanman. Ang ilan sa mga ito ay nakatuon lamang sa mga autonomous na sasakyan, at ang iba ay mga klasikong kumpanya ng kotse na naghahanap ng mga paraan upang makagawa ng bagong lugar.

Ang Microsoft, Google, at NVidia ay ang pinakakilalang mga pangalan sa tech world na mayroong autonomous na dibisyon ng mga sasakyan. Ang Baidu ay ang pinakamalaking brand sa China, na nagsisikap na baguhin ang larangang ito. Ang Ford at General Motors ay mga lumang kumpanya ng kotse na sinubukang gumawa ng sarili nilang mga linya ng mga autonomous na sasakyan. Ang Tesla, siyempre, ay ang pinakasikat sa mga kumpanya na nakatutok sa mga autonomous na kotse lamang.

Ang isa pang makabuluhang milestone sa paggamit ng mga autonomous na sasakyan ay kasama ng kanilang pagpapatupad sa mga pampublikong sistema ng transportasyon. Ito ay nangyayari sa mga lungsod sa buong mundo, at ito ay naging matagumpay sa ngayon.

Ang pinakamalaking downside ng mga eksperimentong ito ay nagmumula sa katotohanan na ang mga sasakyang tulad nito ay maaari lamang gumana sa mga limitadong bahagi ng lungsod. Iyan ang mga bahagi na mahusay na sakop ng tamang teknolohiya.

Isa pang mahalagang inobasyon na nagbabago sa mundo ng transportasyon ay nangyayari sa paglitaw ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang mga ito ay isang bagay ng science fiction ilang taon lamang ang nakalipas, at ngayon ay isa na silang realidad na nakikita natin sa bawat daan. Ang mga benepisyo sa kapaligiran ng paggamit ng mga sasakyang ito ay napakalaki, at sila ay naging isang simbolo ng katayuan.

Mayroong convergence sa pagitan ng dalawang trend na ito. Hindi lahat ng autonomous na sasakyan ay de-kuryente, ngunit marami ang, at ang mga nauna sa merkado. Ito ay, samakatuwid, isang bagong panahon para sa transportasyon sa pangkalahatan.

Dahil ang mga trak ay karaniwang dumadaan sa parehong mga ruta nang maraming beses at dahil sila ay isang makabuluhan at karaniwang mahalagang bahagi ng anumang industriya - sila ay lubhang naaapektuhan ng automation. Mayroong maraming mga pakinabang sa paggamit ng mga autonomous na sasakyan para sa trak at pagpapadala dahil karamihan sa mga gastos sa industriya ay tungkol sa paggawa ng tao.

Ang trak ay isang malaking industriya na gumagamit ng maraming tao, at may mga pangamba kung paano makakaapekto ang mga pagbabagong ito sa mga trabaho. Malayo pa tayo sa paggawa ng mga driver na hindi na ginagamit, ngunit iyon ang mga pangamba na kinakaharap ng marami.

Sa puntong ito, walang ganap na self-driving na mga kotse, ngunit may mga kotse na may mga tampok na autopilot. Ang mga ito ay nasa mahal pa rin, at wala pa silang mass appeal. Ang Tesla, ang pinakasikat na modelo na may mga kakayahan sa pagmamaneho sa sarili, ay pinataas lamang ang halaga ng tampok na self-driving.

Ang tampok ay nagkakahalaga na ngayon ng karagdagang $15.000, idinagdag sa mataas na presyo ng mga sasakyang Tesla. Ang mga nag-order ng kotse noong ang feature ay $12.000 ay magbabayad ng lumang bayad, ayon sa kanilang kontrata noong panahong iyon. Tinawag ni Tesla ang kakayahang ito na "buong self-driving," ngunit iyon ay higit pa sa isang tool sa marketing kaysa sa tumpak na paglalarawan nito.

Madalas na nakaligtaan kung gaano kahalaga ang pagmamaneho at ang paggamit ng mga sasakyan para sa iba't ibang industriya. Iyon ay dahil sanay na tayong mamuhay nang may pagmamaneho bilang isang mahalagang kasanayang kailangan para sa bawat industriya at uri ng trabaho.

Ang agrikultura at pagsasaka ay umaasa sa pagmamaneho sa araw-araw. Ito rin, samakatuwid ay maaapektuhan ng paggamit ng mga autonomous na sasakyan. Nakikita ito ng ilan bilang pagpapalaya sa mga magsasaka na gumawa ng iba pang trabaho, at ang iba ay nakikita ito bilang isang banta sa mga trabaho sa industriya.

Ang John Deer Tractors, ang pinakaluma at pinakakilalang kumpanya ng traktor sa mundo, ay nasa dulo ng inobasyon muli. Ide-debut nila ang kanilang autonomous tractor sometime this year, at maraming tsismis tungkol dito sa loob ng industriya. Susubukan ng kumpanya ang traktor sa ilang mga sakahan bago ito ilabas sa publiko.

Sa puntong ito, walang nakakaalam kung magkano ang magagastos ng traktor, ngunit ang kagamitan na ginamit upang makamit ang autonomous na pagmamaneho ay nagkakahalaga ng $500.000. Malayo pa ito sa maliliit na may-ari ng sakahan at pang-araw-araw na gamit. Sasamantalahin muna ng malalaking kumpanya ng agrikultura ang teknolohiya.

Dahil ang pagpapakilala ng mga autonomous na sasakyan ay magbabago sa napakaraming industriya at sa ating pang-araw-araw na buhay, lumitaw ang mga ideya na buwisan ang paggamit at pagbili ng mga naturang sasakyan. Ito ay lilikha ng mga pampublikong pondo na maaaring magamit upang mapagaan ang mga epekto ng biglaang pagbabago. Dahil wala pa ang mga sasakyan, nasa conceptual phase pa rin ang mga planong ito.

Marami ang tumututol sa ideya sa iba't ibang dahilan. Ang ilan ay nangangatuwiran na ang pagbubuwis sa mga makabagong industriya ay huminto sa paglago at pag-unlad ng teknolohiya upang ang iba ay mangunguna sa larangang ito. Ang publiko, sa pangkalahatan, ay hindi mahilig sa mga bagong buwis at karagdagang pasanin sa mga mamimili.

Tulad ng kaso sa maraming iba pang mga high-tech na produkto, mayroong isang pakiramdam ng kompetisyon sa pagitan ng China at US – sa mundo ng mga autonomous na sasakyan. May mga nagsasabing, sa puntong ito, nangunguna ang Tsina sa karera ng pagbabagong ito.

Ilang buwan lang ang nakalipas, pinagtibay ng China ang isang hanay ng mga panuntunan para sa paggamit ng mga self-driving na sasakyan sa pampublikong transportasyon. Mahigpit ang mga patakaran at pinapayagan lamang ang paggamit ng mga naturang sasakyan sa mga lugar na mababa ang trapiko. Gayunpaman, ang usapin ng paggamit ng pampublikong patakaran upang ayusin ang larangang ito – ito ay higit pa sa nagawa ng iba.

Sa mga nakalipas na taon, nagkaroon ng ilang aksidente sa sasakyan na kinasasangkutan ng mga self-driving na sasakyan. Sa katunayan, mayroong higit sa 400 sa kanila noong nakaraang taon lamang. Ito ay dahil mas maraming mga ganitong sasakyan sa mga kalsada at samakatuwid ay mas maraming pagkakataon na maaksidente.

Ang isang aksidente na kinasasangkutan ng isang BMW na kotse ay humantong sa isang pagkamatay, at nagdulot ito ng malaking kontrobersya. Ang kotse ay wala sa self-driving mode sa oras ng aksidente, at karamihan sa iba pang mga aksidente ay nagsasangkot ng pagkakamali ng tao sa bahagi ng driver ng tao sa loob o labas ng self-driving na sasakyan.

Isang kawili-wiling legal na isyu ang lumabas sa mga aksidenteng ito. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga sasakyan ay pagmamay-ari ng mga kumpanya ng kotse na sumusubok sa kanila. Ang problema, samakatuwid, ay nananatili kung sino ang dapat sisihin sa isang aksidente na kinasasangkutan ng isang walang driver na kotse.

Sa ilang mga kaso, binayaran ng mga tagagawa ng mga autonomous na sasakyan ang mga nasugatan sa pag-crash, ngunit walang malinaw na legal na pamarisan ang naitatag sa bagong larangang ito ng batas. Sa lalong madaling panahon, ang mga korte ay kailangang mag-set up ng isang paraan upang matugunan ang isyu.

Ang mga autonomous na sasakyan ay isa sa mga pinaka kritikal na inobasyon sa mundo ng transportasyon. Ang mga sasakyang ito na kayang magmaneho nang mag-isa ay nasa aming mga kalsada na, ngunit hindi pa sila ganap na nagsasarili. Malapit na ang mga ito, at ang pagbabagong ito ay makakaapekto sa bawat isang aspeto ng ating buhay at sa ating mga industriya.

Aabutin pa rin ng ilang oras hanggang sa maabot ng mga autonomous na sasakyan ang punto kung saan kaya na nilang magmaneho nang mag-isa saan man sila naroroon at anumang oras. Nagsusumikap ang mga pamahalaan, kumpanya, at mga gumagawa ng pampublikong patakaran sa paghahanda para sa araw na iyon sa mga tuntunin ng mga batas kundi pati na rin sa mga gawi at ugali.