Kaj morate vedeti o avtonomnih vozilih?

Danes vsi razmišljajo o avtonomnih vozilih. Spreminjajo način oblikovanja in vodenja naših mest, so dobra naložba za tiste, ki iščejo način, kako podpreti industrijo in zaslužiti, in so eni najbolj elegantnih avtomobilov, kar jih lahko vidite na cesti.

Obstaja tudi nekaj skepticizma glede industrije, kot je pogosto pri inovacijah. Izhaja iz motenj, ki jih bo povzročilo toliko industrij. Nekatere skrbi tudi tehnologija, ki stoji za tem.

Tukaj si bomo prizadevali razložiti vse, kar morate vedeti o avtonomnih vozilih, na način, ki bo spodbudil nadaljnje raziskave.

Obstaja nekaj različnih izrazov, ki se uporabljajo za opis iste stvari – nekateri temu pravijo avtonomna vozila, drugi avtomobili brez voznika, nekateri pa uporabljajo izraz robotski avtomobili. Vse to predstavlja vozilo, ki lahko vozi samostojno brez posredovanja človeka.

Na tej točki so na cesti vozila, ki počnejo prav to. Način avtopilota Tesla je odličen primer avtomobila, ki lahko vozi brez človeškega krmiljenja. Vendar to in druga vozila s takim načinom še vedno zahtevajo prisotnost osebe v avtomobilu.

Kar zadeva vozila, obstaja pet stopenj avtonomije, kot je navedlo Združenje proizvajalcev in trgovcev motorjev (SMMT).

• Raven 1 je najnižja in je znana kot pomoč vozniku. Voznik med vožnjo s temi avtomobili še vedno upravlja vozilo.
• 2. stopnja se imenuje "delno avtomatizirana". To so vozila, pri katerih dva elementa krmili programska oprema za avtomatizacijo. Večina vozil, ki so danes na cestah in se imenujejo avtonomna, je na tej ravni.
• Raven 3 je znana tudi kot "pogojna avtomatizacija". Vozilo na tej ravni lahko upravlja funkcije, ki so bistvene za varnost, kot sta izogibanje trkom in zaščita potnikov. Ta vozila še vedno zahtevajo prisotnost voznika za vožnjo.
• Raven 4 se imenuje "visoka avtomatizacija". Ta vozila so popolnoma avtomatizirana, vendar le znotraj določenega geografskega območja. Takšni avtomobili niso na voljo širši javnosti, a ko bodo na voljo, se bodo zanašali na obstoječe zemljevide in satelite. Ta vozila bodo najprej predstavljena v mestnih območjih.
• Avtomatizacija 5. stopnje se imenuje "popolna avtomatizacija". To so avtomobili, ki se lahko vozijo sami kamor koli. Tehnologije za takšna vozila še nimamo.

Avtomobili sami delujejo kot vsa druga vozila. Tudi tehnologija, ki se uporablja za samostojno izdelavo avtomobila, ni tako nova, a programska oprema, ki jo združuje – je. Radarji, senzorji in GPS se uporabljajo, da se vozilo premika in išče pot po ulicah.

Osrednji računalnik se uporablja za prikaz teh informacij v perspektivi in ​​omogoča vozilu, da jih dejansko obdela in premika brez pomoči voznika za volanom.

Preprosto povedano – da. Večina prometnih nesreč se zgodi zaradi človeške napake. Neprevidni in neizkušeni vozniki so glavni razlogi za nesreče, velik del statistike pa zavzemajo tudi vinjeni vozniki.

Nobena od teh težav ne velja za avtonomna vozila in dokler bo tehnologija kos nalogi, bo manj nesreč. Vznemirljiv dodatek k temu stališču izhaja iz dejstva, da postaja tehnologija boljša, čim bolj se uporablja, saj algoritem uporablja primere iz resničnega življenja, da se izboljša.

Splošna javnost še ne bo kmalu nehala voziti. Avtomobili stopnje 5 še niso tam in trajalo bo nekaj časa, preden bodo postali dobrina, ki si jo lahko privošči večina. Obstaja tudi veliko družbenega odziva proti avtonomnim vozilom, ki lahko ta proces še bolj upočasni.

Mnogi se preživljajo z vožnjo in obstajajo pomisleki, kako bo avtomatizacija teh opravil vplivala na njihovo industrijo in gospodarstvo kot celoto. To je utemeljena skrb, saj je avtomatizacija tako vplivala na druge industrije.

Vladni predpisi vedno nekoliko zaostajajo za tehnologijo in industrijo, ki jo poskušajo regulirati. To velja tudi za avtonomna vozila. Številne vlade po vsem svetu, zlasti tiste, kjer je tehnologija že v uporabi, se trudijo najti predpise, ki bodo obvladovali to industrijo.

Največja težava doslej je s posodobitvami programske opreme za vaš samovozeči avto. Posodabljal se bo, ko bo postajal boljši, kot velja za programsko opremo v vašem telefonu. Programsko opremo mora pred uporabo odobriti vlada, zato ostaja nejasno, ali je to potrebno za vsako posodobitev.

Številna avtomobilska podjetja se vključujejo v ta trend, saj je temeljni in bo za vedno spremenil industrijo. Nekatera od teh so osredotočena samo na avtonomna vozila, druga pa so klasična avtomobilska podjetja, ki iščejo nove načine.

Microsoft, Google in NVidia so najvidnejša imena v tehnološkem svetu, ki imajo oddelek za avtonomna vozila. Baidu je največja blagovna znamka na Kitajskem, ki si prizadeva za revolucijo na tem področju. Ford in General Motors sta stari avtomobilski podjetji, ki sta poskušali proizvesti lastne linije avtonomnih vozil. Tesla je seveda najbolj znano podjetje, ki se osredotoča samo na avtonomne avtomobile.

Še en pomemben mejnik pri uporabi avtonomnih vozil je njihova implementacija v sisteme javnega prevoza. To se dogaja v mestih po vsem svetu in do zdaj je bilo uspešno.

Največja slabost teh poskusov izhaja iz dejstva, da lahko takšna vozila delujejo le v omejenih delih mesta. To so deli, ki so dobro pokriti z ustrezno tehnologijo.

Druga pomembna novost, ki spreminja svet transporta, se dogaja s pojavom električnih vozil. Še pred nekaj leti so bile znanstvena fantastika, zdaj pa so realnost, ki jo srečujemo na vsaki cesti. Okoljske koristi uporabe teh vozil so ogromne in postala so nekakšen statusni simbol.

Obstaja konvergenca med tema dvema trendoma. Niso vsa avtonomna vozila električna, so pa številna in tudi tista, ki so bila prva na trgu. To je torej nova doba za prevoz na splošno.

Ker tovornjaki običajno večkrat vozijo po istih poteh in ker so pomemben in v osnovi bistven del vsake industrije – avtomatizacija močno vpliva nanje. Uporaba avtonomnih vozil za tovornjake in pošiljanje ima več prednosti, saj je večina stroškov industrije povezana s človeško delovno silo.

Prevozništvo je velika industrija, ki zaposluje veliko ljudi, in obstaja strah, kako bodo te spremembe vplivale na delovna mesta. Še vedno smo daleč od tega, da bi gonilniki postali zastareli, vendar so to strahovi, s katerimi se mnogi ukvarjajo.

Na tej točki ni povsem samovozečih avtomobilov, obstajajo pa avtomobili s funkcijami avtopilota. Ti so še vedno na dragi strani in še niso imeli množične privlačnosti. Tesla, najbolj priljubljen model z zmožnostmi samovozeče, je pravkar zvišal stroške funkcije samovozeče.

Funkcija bo zdaj stala dodatnih 15.000 $, dodanih k že tako visoki ceni vozil Tesla. Tisti, ki so avto naročili, ko je bila funkcija 12.000 $, bodo plačali staro pristojbino v skladu s svojo takratno pogodbo. Tesla je to sposobnost poimenoval "popolna samovožnja", vendar je to bolj marketinško orodje kot njen natančen opis.

Pogosto se spregleda, kako pomembna sta vožnja in uporaba vozil za različne panoge. To je zato, ker smo navajeni živeti z vožnjo kot bistveno veščino, potrebno za vsako panogo in vrsto dela.

Kmetijstvo in poljedelstvo sta odvisna od vsakodnevne vožnje. Tudi nanjo bo torej vplivala uporaba avtonomnih vozil. Nekateri to vidijo kot osvoboditev kmetov za opravljanje drugega dela, drugi pa kot grožnjo delovnim mestom v industriji.

John Deer Tractors, najstarejše in najbolj znano traktorsko podjetje na svetu, je ponovno na samem vrhu inovacij. Svoj avtonomni traktor bodo predstavili nekje letos in o tem je v industriji veliko govoric. Podjetje bo traktor preizkusilo na nekaj kmetijah, preden ga bo dalo v javnost.

Na tej točki nihče ne ve, koliko bo traktor stal, vendar je oprema, ki se uporablja za doseganje avtonomne vožnje, ocenjena na 500.000 $. Do lastnikov malih kmetij in vsakodnevne uporabe je še daleč. Tehnologijo bodo najprej izkoristila velika kmetijska podjetja.

Ker bo uvedba avtonomnih vozil spremenila toliko industrij in našega vsakdana, so se pojavile ideje o obdavčitvi uporabe in nakupa takih vozil. To bo ustvarilo javna sredstva, ki jih bo mogoče uporabiti za ublažitev učinkov nenadnih sprememb. Ker avtomobilov pravzaprav še ni, so ti načrti še v idejni fazi.

Veliko jih je, ki tej zamisli nasprotujejo iz različnih razlogov. Nekateri trdijo, da obdavčitev inovativnih industrij ustavi rast in tehnološki razvoj, tako da lahko drugi prevzamejo vodstvo na tem področju. Javnost na splošno ni naklonjena novim davkom in dodatnim obremenitvam potrošnikov.

Tako kot pri mnogih drugih visokotehnoloških izdelkih je med Kitajsko in ZDA čutiti konkurenco – v svetu avtonomnih vozil. Nekateri trdijo, da Kitajska trenutno vodi v tej inovacijski tekmi.

Pred nekaj meseci je Kitajska sprejela sklop pravil za uporabo samovozečih avtomobilov v javnem prevozu. Pravila so stroga in dovoljujejo uporabo takih vozil le na območjih z malo prometa. Vendar je zadeva uporabe javnega reda za urejanje tega področja – več, kot so storili drugi.

V zadnjih letih se je zgodilo nekaj prometnih nesreč, v katere so bili vpleteni samovozeči avtomobili. Pravzaprav jih je bilo samo lani več kot 400. To pa zato, ker je na cestah več takšnih avtomobilov in s tem več možnosti za nesrečo.

Nesreča, v katero je bil vpleten avtomobil BMW, je povzročila smrt in povzročila veliko polemik. Avto v času nesreče ni bil v samovozečem načinu in večina drugih nesreč je vključevala človeško napako na strani človeškega voznika znotraj ali zunaj samovozečega vozila.

Iz teh nesreč je nastalo zanimivo pravno vprašanje. V večini primerov so bila vozila v lasti avtomobilskih podjetij, ki so jih testirala. Problem torej ostaja, kdo je kriv za nesrečo brez voznika.

V nekaterih primerih so proizvajalci avtonomnih vozil izplačali odškodnino poškodovanim v nesreči, vendar na tem novem področju prava ni bilo ugotovljenih jasnih pravnih precedensov. Kmalu bodo morala sodišča določiti način za reševanje tega vprašanja.

Avtonomna vozila so ena najbolj kritičnih inovacij v svetu transporta. Ti avtomobili, ki so sposobni voziti sami, so že na naših cestah, vendar še niso povsem avtonomni. Kmalu bodo in ta sprememba bo vplivala na vsak vidik našega življenja in naše industrije.

Še nekaj časa bo trajalo, dokler avtonomna vozila ne bodo dosegla točke, ko bodo lahko vozila sama ne glede na to, kje so in kadar koli. Vlade, podjetja in oblikovalci javnih politik se na ta dan pripravljajo v smislu zakonov, pa tudi navad in odnosov.