자율주행차에 대해 무엇을 알아야 합니까?

요즘 자율주행 자동차는 모든 사람의 마음 속에 있습니다. 그들은 우리 도시가 설계되고 운영되는 방식을 바꾸고 있으며, 산업을 지원하고 돈을 벌 수 있는 방법을 찾는 사람들에게 좋은 투자이며, 도로에서 볼 수 있는 가장 매끄러운 자동차 중 하나입니다.

혁신의 경우처럼 이 산업에 대한 회의론도 있습니다. 이는 많은 산업에 미칠 혼란에서 비롯됩니다. 일부는 이를 뒷받침하는 기술에 대해서도 우려합니다.

여기에서는 자율주행차에 대한 모든 것을 더 많은 연구를 촉진하는 방식으로 설명하려고 합니다.

동일한 것을 설명하는 데 사용되는 몇 가지 다른 용어가 있습니다. 일부는 자율 주행 차량, 다른 일부는 무인 자동차라고 부르며 일부는 로봇 자동차라는 용어를 사용합니다. 이 모두는 사람의 개입 없이 독립적으로 주행할 수 있는 차량을 나타냅니다.

이 시점에서 도로에는 바로 그런 차량이 있습니다. 테슬라 오토파일럿 모드는 인간의 조종 없이도 운전할 수 있는 자동차의 좋은 예입니다. 그러나 이 차량과 그러한 모드가 있는 다른 차량은 여전히 사람이 차 안에 있어야 합니다.

SMMT(Society of Motor Manufacturer and Traders)에서 설명한 대로 차량 자율성은 5가지 수준으로 구성됩니다.

• 레벨 1 은 가장 낮으며 운전자 지원이라고 합니다. 이 차량을 운전하는 동안 운전자는 여전히 차량을 담당합니다.
• 레벨 2 는 "부분 자동화"라고 합니다. 이는 자동화 소프트웨어로 두 요소를 제어하는 ​​차량입니다. 오늘날 도로에 있는 자율주행차라고 불리는 대부분의 차량은 이 수준에 있습니다.
• 레벨 3 은 "조건부 자동화"라고도 합니다. 이 수준의 차량은 충돌 방지, 승객 보호 등 안전에 필수적인 기능을 관리할 수 있습니다. 이러한 차량에는 탑승을 위해 여전히 운전자가 있어야 합니다.
• 레벨 4 를 '고도 자동화'라고 합니다. 이러한 차량은 완전 자동화되어 있지만 특정 지리적 영역 내에서만 가능합니다. 이러한 자동차는 일반 대중이 이용할 수 없지만, 이용 가능하게 되면 기존 지도와 위성에 의존하게 됩니다. 이들 차량은 도시 지역에 먼저 도입될 예정이다.
• 레벨 5 자동화를 "완전 자동화"라고 합니다. 어디든 스스로 운전할 수 있는 자동차입니다. 아직은 그런 차량에 대한 기술이 없습니다.

자동차 자체는 다른 차량처럼 작동합니다. 자동차를 자체적으로 만드는 데 사용되는 기술도 그다지 새로운 것은 아니지만 이를 결합하는 소프트웨어는 새로운 것입니다. 레이더, 센서 및 GPS는 차량이 거리에서 이동하고 길을 찾을 수 있도록 하는 데 사용됩니다.

중앙 컴퓨터를 사용하여 이 정보를 파악하고 차량이 실제로 정보를 처리하고 운전자의 도움 없이 움직일 수 있게 합니다.

간단히 말해서 – 그렇습니다. 대부분의 자동차 충돌은 사람의 실수로 인해 발생합니다. 무모하고 미숙한 운전자가 사고의 주요 원인이고 음주운전도 통계의 큰 부분을 차지한다.

이러한 문제 중 어느 것도 자율주행차에 적용되지 않으며, 기술이 제대로 작동하는 한 사고는 줄어들 것입니다. 이 관점에 흥미로운 추가 사항은 알고리즘이 실제 사례를 사용하여 자체적으로 개선되기 때문에 기술을 더 많이 사용할수록 기술이 더 좋아진다는 사실에서 비롯됩니다.

일반 대중은 조만간 운전을 중단하지 않을 것입니다. 레벨 5 자동차는 아직 존재하지 않으며 대부분의 사람들이 구입할 수 있는 상품이 되기까지는 시간이 좀 걸릴 것입니다. 또한 자율주행차에 대한 사회적 반발이 많아 이 과정이 더욱 느려질 수 있습니다.

많은 사람들이 생계를 위해 운전에 의존하고 있으며, 이러한 작업을 자동화하는 것이 산업과 경제 전체에 어떤 영향을 미칠지에 대한 우려가 있습니다. 자동화가 다른 산업에 이런 방식으로 영향을 미쳤기 때문에 타당한 우려입니다.

정부 규제는 규제하려는 기술 및 산업보다 항상 약간 뒤쳐져 있습니다. 이는 자율주행자동차도 마찬가지이다. 전 세계의 많은 정부, 특히 기술이 이미 사용되고 있는 정부에서는 이 산업을 견제할 규정을 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.

지금까지 가장 큰 문제는 자율주행차의 소프트웨어 업데이트입니다. 휴대전화의 소프트웨어와 마찬가지로 개선됨에 따라 업데이트됩니다. 소프트웨어는 사용되기 전에 정부의 승인을 받아야 하므로 모든 업데이트에 필요한지는 불분명합니다.

이러한 추세는 근본적인 것이기 때문에 많은 자동차 회사들이 이러한 추세에 동참하고 있으며 이는 업계를 영원히 변화시킬 것입니다. 이들 중 일부는 자율주행차에만 초점을 맞추고 있고, 다른 일부는 새로운 영역을 개척할 방법을 찾고 있는 클래식 자동차 회사입니다.

Microsoft, Google, NVidia는 자율주행차 부문을 보유한 기술 업계에서 가장 유명한 이름입니다. Baidu는 중국에서 가장 큰 브랜드로, 이 분야에 혁명을 일으키기 위해 노력하고 있습니다. Ford와 General Motors는 자체 자율주행차 라인을 생산하려고 시도한 오래된 자동차 회사입니다. 물론 Tesla는 자율주행차에만 집중하는 회사 중 가장 유명합니다.

자율주행차 사용의 또 다른 중요한 이정표는 대중교통 시스템에 자율주행차를 구현하는 것입니다. 이런 일이 전 세계 도시에서 일어나고 있으며 지금까지는 성공적이었습니다.

이러한 실험의 가장 큰 단점은 이러한 차량이 도시의 제한된 지역에서만 작동할 수 있다는 사실에서 비롯됩니다. 이는 적절한 기술로 잘 덮여 있는 부분입니다.

운송 세계를 변화시키는 또 다른 중요한 혁신은 전기 자동차의 출현과 함께 일어나고 있습니다. 불과 몇 년 전만 해도 공상과학 소설에서나 볼 수 있었던 일이었지만 이제는 도로 곳곳에서 볼 수 있는 현실이 되었습니다. 이러한 차량을 사용함으로써 얻을 수 있는 환경적 이점은 엄청나며 일종의 지위 상징이 되었습니다.

이 두 가지 추세는 융합되어 있습니다. 모든 자율주행차가 전기인 것은 아니지만, 많은 자율주행차가 전기이며, 시장에 처음 출시된 것도 그렇습니다. 따라서 운송 수단 전체에 새로운 시대가 왔습니다.

트럭은 일반적으로 동일한 경로를 여러 번 이동하고 모든 산업에서 중요하고 기본적으로 필수적인 부분이기 때문에 자동화의 영향을 크게 받습니다. 업계 비용의 대부분이 인력에 소요되기 때문에 트럭 운송 및 운송에 자율주행차를 사용하면 여러 가지 이점이 있습니다.

트럭 운송은 많은 사람을 고용하는 대규모 산업이며, 이러한 변화가 일자리에 어떤 영향을 미칠지에 대한 우려가 있습니다. 운전자를 쓸모없게 만드는 데는 아직 먼 길이지만, 많은 사람이 이런 우려에 직면해 있습니다.

현재 완전자율주행차는 없지만, 자동조종장치 기능을 갖춘 자동차는 있다. 이것들은 여전히 ​​값비싼 편이고, 아직 대중적 매력을 느끼지 못하고 있습니다. 자율주행 기능을 갖춘 가장 인기 있는 모델인 테슬라가 자율주행 기능의 비용을 늘렸다.

이 기능은 이제 이미 높은 테슬라 차량 가격에 추가로 15,000달러가 추가됩니다. 이 기능이 12,000달러였을 때 차량을 주문한 사람들은 당시 계약에 따라 이전 요금을 지불해야 합니다. 테슬라는 이 기능을 "완전 자율 주행"이라고 불렀지만, 정확한 설명이라기보다는 마케팅 도구에 가깝습니다.

다양한 산업 분야에서 운전과 차량 사용이 얼마나 중요한지 간과되는 경우가 많습니다. 그 이유는 우리가 운전을 모든 산업과 직업에 필요한 필수 기술로 여기며 살아가는 데 익숙하기 때문입니다.

농업과 농장은 매일 운전에 의존합니다. 따라서 자율 주행차 사용으로 영향을 받을 것입니다. 어떤 사람들은 이를 농부들이 다른 일을 할 수 있는 자유로 보는 반면, 다른 사람들은 이를 산업의 일자리에 대한 위협으로 봅니다.

세계에서 가장 오래되고 잘 알려진 트랙터 회사인 존 디어 트랙터가 다시 한번 혁신의 최전선에 섰습니다. 그들은 올해 어느 때 자율 주행 트랙터를 선보일 예정이며, 업계 내부에는 이에 대한 소문이 많이 돌고 있습니다. 이 회사는 대중에게 공개하기 전에 몇몇 농장에서 트랙터를 테스트할 예정입니다.

이 시점에서는 트랙터 가격이 얼마일지 아무도 모르지만 자율 주행을 실현하는 데 사용되는 장비의 가격은 50만 달러입니다. 소규모 농장주와 일상적 사용에는 아직 먼 길입니다. 대형 농업 회사가 먼저 이 기술을 활용할 것입니다.

자율주행차의 도입은 수많은 산업과 우리의 일상생활을 변화시킬 것이기 때문에, 자율주행차의 사용과 구매에 세금을 부과하는 아이디어가 등장했습니다. 이는 갑작스러운 변화의 영향을 완화하는 데 사용할 수 있는 공공 자금을 창출할 것입니다. 자동차가 아직 실제로 출시되지 않았기 때문에 이러한 계획은 아직 개념 단계에 있습니다.

여러 가지 이유로 이 아이디어에 반대하는 사람들이 많습니다. 어떤 사람들은 혁신적 산업에 세금을 부과하면 성장과 기술 개발이 중단되어 다른 사람들이 이 분야에서 선두를 차지할 수 있다고 주장합니다. 대중은 일반적으로 새로운 세금과 소비자에게 가해지는 추가 부담을 좋아하지 않습니다.

다른 많은 첨단 기술 제품의 경우와 마찬가지로 자율주행차 분야에서도 중국과 미국 사이에 경쟁이 벌어지고 있습니다. 현 시점에서 중국이 혁신 경쟁을 주도하고 있다고 주장하는 사람들도 있습니다.

불과 몇 달 전, 중국은 대중교통에서 자율주행차 사용에 대한 일련의 규칙을 채택했습니다. 규칙은 엄격하며 교통량이 적은 지역에서만 이러한 차량을 사용할 수 있도록 허용합니다. 그러나 이 분야를 규제하기 위해 공공 정책을 사용하는 문제는 다른 사람들이 한 것보다 더 많습니다.

최근 몇 년 동안 자율주행차와 관련된 교통사고가 몇 차례 발생했습니다. 실제로 작년에만 400개가 넘었습니다. 도로에 이런 차량이 많아 사고 위험도 높아지기 때문이다.

BMW 차량과 관련된 사고로 사망자가 발생했고, 이는 많은 논란을 불러일으켰습니다. 사고 당시 차량은 자율 주행 모드가 아니었고, 대부분의 다른 사고는 자율 주행 차량 내부 또는 외부에서 인간 운전자의 인적 오류와 관련이 있었습니다.

이러한 사고로 인해 흥미로운 법적 문제가 발생했습니다. 대부분의 경우 차량은 해당 차량을 테스트해 온 자동차 회사 소유였습니다. 따라서 문제는 무인자동차 사고의 책임이 누구에게 있는가 하는 점이다.

어떤 경우에는 자율주행차 제조업체가 사고로 다친 사람에게 보상했지만, 이 새로운 법률 분야에서는 명확한 법적 선례가 확립되지 않았습니다. 곧 법원은 이 문제를 해결할 방법을 마련해야 할 것입니다.

자율주행차는 교통 세계에서 가장 중요한 혁신 중 하나입니다. 스스로 운전할 수 있는 자동차는 이미 도로에 있지만 아직 완전히 자율적이지는 않습니다. 곧 그렇게 될 것이며, 이 변화는 우리 삶과 산업의 모든 측면에 영향을 미칠 것입니다.

자율주행차가 어디에 있든, 언제든 스스로 운전할 수 있는 수준에 도달하기까지는 아직 시간이 걸릴 것입니다. 정부, 기업, 공공 정책 입안자들은 법률뿐만 아니라 습관과 태도 측면에서도 그날을 준비하기 위해 노력하고 있습니다.