מה אתה צריך לדעת על כלי רכב אוטונומיים?

רכבים אוטונומיים הם בראש של כולם בימים אלה. הם משנים את האופן שבו הערים שלנו מעוצבות ומתנהלות, הם השקעה טובה למי שמחפש דרך לתמוך בתעשייה ולהרוויח, והן מהמכוניות הכי חלקות שאפשר לראות על הכביש.

יש גם ספקנות לגבי התעשייה, כפי שקורה לעתים קרובות עם חדשנות. זה נובע מהשיבוש שהוא יציג עבור כל כך הרבה תעשיות. חלקם מודאגים גם מהטכנולוגיה שמאחורי זה.

כאן, נשתדל להסביר את כל מה שאתה צריך לדעת על רכבים אוטונומיים בצורה שתעודד מחקר נוסף.

ישנם כמה מונחים שונים המשמשים לתיאור אותו הדבר - יש המכנים זאת רכבים אוטונומיים, מכוניות אחרות ללא נהג, ויש המשתמשים במונח מכוניות רובוטיות. כל אלו מייצגים רכב שיכול לנהוג באופן עצמאי ללא התערבות אנושית.

בשלב זה, יש רכבים על הכביש שעושים בדיוק את זה. מצב טייס אוטומטי של טסלה הוא דוגמה מצוינת למכונית שיכולה לנסוע ללא היגוי אנושי. עם זאת, רכב זה וכלי רכב אחרים עם מצב כזה עדיין דורשים מאדם להיות בתוך המכונית.

ישנן חמש רמות של אוטונומיה בכל הנוגע לכלי רכב, כפי שמתווה האגודה של יצרני וסוחרי רכב (SMMT).

• רמה 1 היא הנמוכה ביותר, והיא ידועה כסיוע לנהג. הנהג עדיין אחראי על הרכב במהלך הנסיעה עם המכוניות הללו.
• רמה 2 נקראת "אוטומטית חלקית". אלה הם כלי הרכב כאשר שני אלמנטים נשלטים על ידי תוכנת אוטומציה. רוב כלי הרכב שנמצאים היום על הכביש ונקראים אוטונומיים הם ברמה זו.
• רמה 3 ידועה גם בשם "אוטומציה מותנית". רכב ברמה זו יכול לנהל פונקציות חיוניות לבטיחות, כגון הימנעות מהתנגשויות והגנה על הנוסעים. כלי רכב אלה עדיין דורשים נהג להיות נוכח בנסיעה.
• רמה 4 נקראת "אוטומציה גבוהה". כלי רכב אלו הם אוטומטיים לחלוטין אך רק באזור גיאוגרפי מסוים. מכוניות כאלה אינן זמינות לציבור הרחב, אך כאשר הן יהיו זמינות, הן יסתמכו על מפות ולוויינים קיימים. כלי רכב אלו יוכנסו תחילה לאזורים עירוניים.
• אוטומציה ברמה 5 נקראת "אוטומציה מלאה". אלה המכוניות שיכולות לנסוע בעצמן לכל מקום. אין לנו עדיין את הטכנולוגיה לרכבים כאלה.

המכוניות עצמן פועלות כמו כל רכב אחר. הטכנולוגיה שמשמשת לייצור המכונית בעצמה היא גם לא כל כך חדשה, אבל התוכנה שמשלבת אותה - כן. מכ"מים, חיישנים ו-GPS משמשים כדי לאפשר לרכב לנוע ולמצוא את דרכו ברחובות.

מחשב מרכזי משמש כדי להעמיד מידע זה בפרספקטיבה ולאפשר לרכב לעבד אותו בפועל ולנוע ללא עזרת נהג מאחורי ההגה.

במילים פשוטות - כן. רוב תאונות הרכב קורות בגלל טעות אנוש. נהגים פזיזים וחסרי ניסיון הם הסיבה העיקרית לתאונות, וגם נהגים שיכורים תופסים חלק גדול מהסטטיסטיקה.

אף אחת מהנושאים הללו לא חלה על כלי רכב אוטונומיים, וכל עוד הטכנולוגיה עומדת במשימה, יהיו פחות תאונות. תוספת מרגשת לנקודת המבט הזו מגיעה מהעובדה שהטכנולוגיה משתפרת ככל שמשתמשים בה יותר מכיוון שהאלגוריתם משתמש בדוגמאות מהחיים האמיתיים כדי לשפר את עצמו.

הציבור הרחב לא יפסיק לנהוג בזמן הקרוב. מכוניות ברמה 5 עדיין לא שם, ויעבור זמן עד שהן יהפכו לסחורה שהכי יכולים להרשות לעצמם. יש גם הרבה תגובה חברתית נגד כלי רכב אוטונומיים שעלולים להאט את התהליך הזה עוד יותר.

רבים מסתמכים על נהיגה לפרנסתם, ויש חששות כיצד אוטומציה של משימות אלו תשפיע על התעשייה והכלכלה שלהם כולה. זה חשש תקף שכן האוטומציה השפיעה כך על תעשיות אחרות.

התקנות הממשלתיות תמיד נמצאות קצת מאחורי הטכנולוגיה והתעשייה שהם מנסים להסדיר. זה המצב גם ברכבים אוטונומיים. ממשלות רבות ברחבי העולם, במיוחד אלו שבהן הטכנולוגיה כבר נמצאת בשימוש, נאבקות למצוא תקנות שישמרו על התעשייה הזו.

הבעיה הגדולה ביותר עד כה היא עם עדכוני התוכנה עבור המכונית הנוהגת בעצמך. זה יתעדכן ככל שהוא ישתפר, כפי שקורה עם התוכנה בטלפון שלך. התוכנה צריכה להיות מאושרת על ידי הממשלה לפני השימוש בה, כך שלא ברור אם זה נחוץ עבור כל עדכון.

חברות רכב רבות נכנסות למגמה הזו מכיוון שהיא עיקרית, והיא תשנה את הענף לנצח. חלקם מתמקדים ברכבים אוטונומיים בלבד, ואחרות הן חברות רכב קלאסי המחפשות דרכים ליצור קרקע חדשה.

מיקרוסופט, גוגל ו-NVidia הם השמות הבולטים בעולם הטכנולוגיה שיש להם חטיבת רכבים אוטונומיים. Baidu הוא המותג הגדול ביותר בסין, שפועל לחולל מהפכה בתחום זה. פורד וג'נרל מוטורס הן חברות רכב ותיקות שניסו לייצר קוים משלהן של רכבים אוטונומיים. טסלה, כמובן, היא המפורסמת מבין החברות שמתמקדות במכוניות אוטונומיות בלבד.

אבן דרך משמעותית נוספת בשימוש בכלי רכב אוטונומיים מגיעה עם הטמעתם במערכות התחבורה הציבורית. זה קורה בערים ברחבי העולם, וזה הצליח עד כה.

החיסרון הגדול ביותר של הניסויים הללו נובע מהעובדה שכלי רכב מסוג זה יכולים לעבוד רק בחלקים מוגבלים של העיר. אלו הם החלקים שמכוסים היטב בטכנולוגיה המתאימה.

חידוש חשוב נוסף שמשנה את עולם התחבורה מתרחש עם הופעת הרכבים החשמליים. הם היו עניין של מדע בדיוני רק לפני כמה שנים, ועכשיו הם מציאות שאנו רואים בכל דרך. היתרונות הסביבתיים בשימוש בכלי רכב אלו הם עצומים, והם הפכו לסמל סטטוס מסוגים.

יש התכנסות בין שתי המגמות הללו. לא כל כלי הרכב האוטונומיים הם חשמליים, אבל רבים כאלה, וגם אלה שהיו הראשונים בשוק. זהו, אם כן, עידן חדש לתחבורה באופן כללי.

מאחר ומשאיות בדרך כלל נוסעות באותם מסלולים מספר רב של פעמים ומכיוון שהן חלק משמעותי ומהוות בעצם כל תעשייה - הן מושפעות מאוד מאוטומציה. ישנם יתרונות מרובים לשימוש ברכבים אוטונומיים להובלות ושילוח מכיוון שרוב העלויות של התעשייה הן על עבודה אנושית.

הובלות היא ענף גדול שמעסיק אנשים רבים, ויש חשש כיצד השינויים הללו ישפיעו על מקומות העבודה. אנחנו עדיין רחוקים מלהיות נהגים מיושנים, אבל אלה הפחדים שרבים מתמודדים איתם.

בשלב זה, אין מכוניות בנהיגה עצמית לחלוטין, אבל יש מכוניות עם תכונות של טייס אוטומטי. אלה עדיין בצד היקר, ועדיין לא היה להם משיכה המונית. טסלה, הדגם הפופולרי ביותר עם יכולות נהיגה עצמית, רק הגדילה את העלות של תכונת הנהיגה העצמית.

התכונה תעלה כעת 15,000 דולר נוספים, נוסף למחיר הגבוה ממילא של רכבי טסלה. אלה שהזמינו את המכונית כשהפיצ'ר היה 12,000 דולר ישלמו את האגרה הישנה, ​​לפי החוזה שלהם באותו זמן. טסלה כינתה את היכולת הזו "נהיגה עצמית מלאה", אבל זה יותר כלי שיווקי מאשר התיאור המדויק שלה.

לעתים קרובות מתעלמים מכמה חשובה הנהיגה והשימוש בכלי רכב עבור מגוון רחב של תעשיות שונות. הסיבה לכך היא שאנו רגילים לחיות עם נהיגה כמיומנות חיונית הנחוצה לכל ענף וסוג עבודה.

חקלאות וחקלאות מסתמכים על נהיגה על בסיס יומיומי. גם הוא יושפע אפוא מהשימוש בכלי רכב אוטונומיים. יש הרואים בכך שחרור של חקלאים לעבודה אחרת, ואחרים רואים בכך איום על מקומות העבודה בתעשייה.

John Deer Tractors, חברת הטרקטורים הוותיקה והמוכרת בעולם, נמצאת שוב בחזית החדשנות. הם יציגו לראשונה את הטרקטור האוטונומי שלהם מתישהו השנה, ויש הרבה שמועות על זה בתעשייה. החברה תבדוק את הטרקטור בכמה חוות לפני שחרורו לציבור.

בשלב זה, אף אחד לא יודע כמה יעלה הטרקטור, אבל הציוד המשמש להשגת נהיגה אוטונומית מתומחר ב-$500,000. זה עדיין רחוק מבעלי חוות קטנות ושימוש יומיומי. חברות חקלאות גדולות ינצלו את הטכנולוגיה תחילה.

מאז שהכנסתם של כלי רכב אוטונומיים תשנה כל כך הרבה תעשיות ואת חיי היום-יום שלנו, עלו רעיונות להטיל מס על השימוש והקנייה של רכבים כאלה. זה ייצור כספי ציבור שניתן להשתמש בהם כדי למתן את ההשפעות של שינוי פתאומי. מכיוון שהמכוניות עדיין לא ממש שם, התוכניות הללו עדיין בשלב הרעיוני.

יש רבים שמתנגדים לרעיון מסיבות שונות. יש הטוענים כי מיסוי תעשיות חדשניות עוצר את הצמיחה והפיתוח הטכנולוגי, כך שאחרים עשויים להוביל בתחום זה. הציבור, באופן כללי, לא אוהב מיסים חדשים ומעמסים נוספים על הצרכנים.

כפי שקורה במוצרי היי-טק רבים אחרים, יש תחושה של תחרות בין סין לארה"ב - בעולם הרכב האוטונומי. יש הטוענים שבשלב זה סין מובילה במירוץ החדשנות הזה.

רק לפני מספר חודשים אימצה סין מערכת כללים לשימוש במכוניות בנהיגה עצמית בתחבורה ציבורית. הכללים נוקשים ומאפשרים שימוש בכלי רכב מסוג זה רק באזורים בהם יש תנועה נמוכה. עם זאת, עניין השימוש במדיניות ציבורית כדי להסדיר את התחום הזה - זה יותר ממה שעשו אחרים.

בשנים האחרונות אירעו כמה תאונות דרכים בהן היו מעורבות מכוניות בנהיגה עצמית. למעשה, היו יותר מ-400 מהם בשנה שעברה בלבד. הסיבה לכך היא שיש יותר מכוניות כאלה על הכבישים ולכן יותר סיכוי לתאונה.

תאונה שבה מעורב מכונית ב.מ.וו הביאה למוות, והיא עוררה הדים רבים. המכונית לא הייתה במצב נהיגה עצמית בזמן התאונה, ורוב התאונות האחרות כללו טעות אנוש של הנהג האנושי בתוך או מחוצה לו הרכב.

סוגיה משפטית מעניינת יצאה מהתאונות הללו. ברוב המקרים, הרכבים היו בבעלות חברות הרכב שבחנו אותם. הבעיה, אם כן, נותרה מי אשם בתאונה שבה מעורב מכונית ללא נהג.

בחלק מהמקרים, יצרני הרכבים האוטונומיים פיצו את הנפגעים בתאונה, אך לא נקבעו תקדימים משפטיים ברורים בתחום משפט חדש זה. בקרוב בתי המשפט יצטרכו לקבוע דרך לטפל בסוגיה.

רכבים אוטונומיים הם אחד החידושים הקריטיים ביותר בעולם התחבורה. המכוניות האלה שמסוגלות לנהוג בעצמן כבר נמצאות בכבישים שלנו, אבל הן עדיין לא אוטונומיות לגמרי. הם יהיו בקרוב, והשינוי הזה ישפיע על כל היבט בחיינו ובתעשיות שלנו.

זה עדיין ייקח קצת זמן עד שרכבים אוטונומיים יגיעו לנקודה שבה הם מסוגלים לנסוע בעצמם ללא קשר למקום שבו הם נמצאים ובכל זמן. ממשלות, חברות וקובעי מדיניות ציבוריים עובדים על הכנה ליום הזה מבחינת חוקים אבל גם הרגלים ועמדות.