தன்னியக்க வாகனங்களைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன?

தன்னாட்சி வாகனங்கள் இன்று அனைவரது மனதிலும் உள்ளது. அவை நமது நகரங்களை வடிவமைத்து இயங்கும் விதத்தை மாற்றுகின்றன, தொழில்துறையை ஆதரிப்பதற்கும் சம்பாதிப்பதற்கும் வழி தேடுபவர்களுக்கு அவை நல்ல முதலீடாகும், மேலும் அவை சாலையில் நீங்கள் பார்க்கக்கூடிய சில மென்மையாய் கார்களாகும்.

தொழில்துறையைப் பற்றி சில சந்தேகங்கள் உள்ளன, பெரும்பாலும் புதுமைகளைப் போலவே. இது பல தொழில்களுக்கு வழங்கும் இடையூறிலிருந்து வருகிறது. அதன் பின்னணியில் உள்ள தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றியும் சிலர் கவலைப்படுகிறார்கள்.

இங்கே, தன்னியக்க வாகனங்களைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் மேலும் ஆராய்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் வகையில் விளக்க முயற்சிப்போம்.

ஒரே விஷயத்தை விவரிக்க சில வித்தியாசமான சொற்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - சிலர் அதை தன்னாட்சி வாகனங்கள், மற்ற டிரைவர் இல்லாத கார்கள் என்று அழைக்கிறார்கள், மேலும் சிலர் ரோபோடிக் கார்கள் என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இவை அனைத்தும் மனித தலையீடு இல்லாமல் சுதந்திரமாக ஓட்டக்கூடிய ஒரு வாகனத்தை பிரதிபலிக்கின்றன.

இந்த நிலையில், அவ்வழியாக செல்லும் வாகனங்கள் சாலையில் செல்கின்றன. டெஸ்லா ஆட்டோபைலட் பயன்முறை என்பது மனித திசைமாற்றி இல்லாமல் ஓட்டக்கூடிய ஒரு காருக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. இருப்பினும், இது மற்றும் அத்தகைய பயன்முறையைக் கொண்ட பிற வாகனங்கள் இன்னும் ஒரு நபர் காருக்குள் இருக்க வேண்டும்.

மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வர்த்தகர்கள் சங்கத்தால் (SMMT) கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வாகனங்களுக்கு வரும்போது சுயாட்சியின் ஐந்து நிலைகள் உள்ளன.

• நிலை 1 மிகக் குறைவானது, மேலும் இது இயக்கி உதவி என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த கார்களை ஓட்டும் போது ஓட்டுநரே வாகனத்தை இயக்குகிறார்.
• நிலை 2 "பகுதி தானியங்கி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆட்டோமேஷன் மென்பொருளால் இரண்டு கூறுகள் கட்டுப்படுத்தப்படும் போது இவை வாகனங்கள். இன்று சாலையில் இருக்கும் மற்றும் தன்னாட்சி என்று அழைக்கப்படும் பெரும்பாலான வாகனங்கள் இந்த மட்டத்தில் உள்ளன.
• நிலை 3 "நிபந்தனை ஆட்டோமேஷன்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த நிலையில் உள்ள ஒரு வாகனம், மோதல்களைத் தவிர்ப்பது மற்றும் பயணிகளைப் பாதுகாப்பது போன்ற பாதுகாப்பிற்கு அவசியமான செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்க முடியும். இந்த வாகனங்கள் இன்னும் சவாரி செய்ய ஒரு டிரைவர் இருக்க வேண்டும்.
• நிலை 4 "உயர் ஆட்டோமேஷன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வாகனங்கள் முழுவதும் தானியங்கி ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட புவியியல் பகுதிக்குள் மட்டுமே இருக்கும். இத்தகைய கார்கள் பொது மக்களுக்குக் கிடைக்காது, ஆனால் அவை கிடைக்கும் போது, ​​அவை ஏற்கனவே உள்ள வரைபடங்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்களை நம்பியிருக்கும். இந்த வாகனங்கள் முதலில் நகர்ப்புறங்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்படும்.
• நிலை 5 ஆட்டோமேஷன் "முழு ஆட்டோமேஷன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. எங்கிருந்தாலும் சொந்தமாக ஓட்டக்கூடிய கார்கள் அவை. இதுபோன்ற வாகனங்களுக்கான தொழில்நுட்பம் இதுவரை நம்மிடம் இல்லை.

கார்கள் மற்ற வாகனங்களைப் போலவே செயல்படுகின்றன. சொந்தமாக காரை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பமும் புதியது அல்ல, ஆனால் அதை இணைக்கும் மென்பொருள். ரேடார்கள், சென்சார்கள் மற்றும் ஜிபிஎஸ் ஆகியவை வாகனத்தை சுற்றிச் செல்லவும் தெருக்களில் அதன் வழியைக் கண்டறியவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்தத் தகவலை முன்னோக்கி வைக்க ஒரு மையக் கணினி பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வாகனம் உண்மையில் அதைச் செயல்படுத்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு ஓட்டுநரின் உதவியின்றி நகரும்.

எளிமையாகச் சொன்னால் - ஆம். பெரும்பாலான கார் விபத்துக்கள் மனித தவறுகளால் நிகழ்கின்றன. விபத்துகளுக்கு பொறுப்பற்ற மற்றும் அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் முக்கிய காரணம், மேலும் குடிபோதையில் வாகனம் ஓட்டுபவர்கள் புள்ளிவிவரங்களின் பெரும் பகுதியையும் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள்.

இந்த சிக்கல்கள் எதுவும் தன்னியக்க வாகனங்களுக்கு பொருந்தாது, மேலும் தொழில்நுட்பம் பணிக்கு இருக்கும் வரை, குறைவான விபத்துக்கள் இருக்கும். அல்காரிதம் தன்னை மேம்படுத்துவதற்கு நிஜ வாழ்க்கை உதாரணங்களைப் பயன்படுத்துவதால், தொழில்நுட்பம் எவ்வளவு அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறதோ, அவ்வளவு சிறப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதிலிருந்து இந்தக் கண்ணோட்டத்திற்கு ஒரு அற்புதமான கூடுதலாகும்.

பொதுமக்கள் விரைவில் வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்த மாட்டார்கள். நிலை 5 கார்கள் இன்னும் இல்லை, மேலும் அவை மிகவும் வாங்கக்கூடிய பொருளாக மாறும் வரை சிறிது காலம் ஆகும். தன்னாட்சி வாகனங்களுக்கு எதிராக நிறைய சமூக பின்னடைவுகள் உள்ளன, அவை இந்த செயல்முறையை மேலும் மெதுவாக்கலாம்.

பலர் தங்கள் வாழ்வாதாரத்திற்காக வாகனம் ஓட்டுவதை நம்பியுள்ளனர், மேலும் இந்த பணிகளை தானியக்கமாக்குவது அவர்களின் தொழில் மற்றும் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரத்தையும் எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பது பற்றிய கவலைகள் உள்ளன. ஆட்டோமேஷன் மற்ற தொழில்களை இந்த வழியில் பாதித்துள்ளதால் இது சரியான கவலை.

அரசாங்க விதிமுறைகள் எப்பொழுதும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அவர்கள் ஒழுங்குபடுத்த முயற்சிக்கும் தொழில்துறைக்கு சற்று பின்னால் இருக்கும். தன்னியக்க வாகனங்களிலும் இதுதான் நிலை. உலகெங்கிலும் உள்ள பல அரசாங்கங்கள், குறிப்பாக தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே பயன்பாட்டில் உள்ள நாடுகளில், இந்தத் தொழிலைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கும் விதிமுறைகளைக் கண்டறிய முடியாமல் திணறி வருகின்றன.

உங்களது சுய-ஓட்டுநர் காருக்கான மென்பொருள் புதுப்பிப்புகளில் உள்ள மிகப் பெரிய சிக்கல். உங்கள் ஃபோனில் உள்ள மென்பொருளைப் போலவே, இது சிறப்பாக வரும்போது புதுப்பிக்கப்படும். மென்பொருள் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும், எனவே ஒவ்வொரு புதுப்பிப்புக்கும் இது அவசியமா என்பது தெளிவாக இல்லை.

பல கார் நிறுவனங்கள் இந்த போக்கில் வருகின்றன, ஏனெனில் இது ஒரு அடிப்படையான ஒன்றாகும், மேலும் இது தொழில்துறையை என்றென்றும் மாற்றும். இவற்றில் சில தன்னாட்சி வாகனங்களில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகின்றன, மற்றவை கிளாசிக் கார் நிறுவனங்கள் புதிய தரையை உருவாக்குவதற்கான வழிகளைத் தேடுகின்றன.

மைக்ரோசாப்ட், கூகுள் மற்றும் என்விடியா ஆகியவை தன்னாட்சி வாகனப் பிரிவைக் கொண்ட தொழில்நுட்ப உலகில் மிக முக்கியமான பெயர்கள். Baidu என்பது சீனாவின் மிகப்பெரிய பிராண்ட் ஆகும், இந்தத் துறையில் புரட்சியை ஏற்படுத்த வேலை செய்கிறது. ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆகியவை பழைய கார் நிறுவனங்களாகும், அவை தன்னாட்சி வாகனங்களின் சொந்த வரிசைகளை தயாரிக்க முயற்சித்தன. டெஸ்லா, நிச்சயமாக, தன்னாட்சி கார்களில் மட்டுமே கவனம் செலுத்தும் நிறுவனங்களில் மிகவும் பிரபலமானது.

தன்னாட்சி வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதில் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க மைல்கல் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் அவற்றைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம் வருகிறது. இது உலகெங்கிலும் உள்ள நகரங்களில் நடக்கிறது, இது இதுவரை வெற்றிகரமாக உள்ளது.

இதுபோன்ற வாகனங்கள் நகரின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும் என்பதில் இருந்து இந்த சோதனைகளின் மிகப்பெரிய குறைபாடு வருகிறது. அந்த பாகங்கள் சரியான தொழில்நுட்பத்துடன் நன்கு மூடப்பட்டிருக்கும்.

போக்குவரத்து உலகை மாற்றும் மற்றொரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு மின்சார வாகனங்களின் தோற்றத்துடன் நடக்கிறது. அவை சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிவியல் புனைகதைகளாக இருந்தன, இப்போது அவை ஒவ்வொரு சாலையிலும் நாம் காணும் உண்மை. இந்த வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள் மகத்தானவை, மேலும் அவை ஒரு வகையான நிலை அடையாளமாக மாறிவிட்டன.

இந்த இரண்டு போக்குகளுக்கு இடையே ஒரு ஒருங்கிணைப்பு உள்ளது. அனைத்து தன்னாட்சி வாகனங்களும் மின்சாரம் அல்ல, ஆனால் பலவும், சந்தையில் முதலில் வந்தவை. எனவே, பொதுவாக போக்குவரத்துக்கு இது ஒரு புதிய சகாப்தம்.

ட்ரக்குகள் வழக்கமாக ஒரே பாதையில் பல முறை செல்வதாலும், எந்தவொரு தொழிற்துறையிலும் அவை குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் அடிப்படையில் இன்றியமையாத பகுதியாக இருப்பதால் - அவை ஆட்டோமேஷனால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன. டிரக்கிங் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு தன்னாட்சி வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதில் பல நன்மைகள் உள்ளன, ஏனெனில் தொழில்துறையின் பெரும்பாலான செலவுகள் மனித உழைப்பைப் பற்றியது.

டிரக்கிங் என்பது பலருக்கு வேலைவாய்ப்பு அளிக்கும் ஒரு பெரிய தொழிலாகும், மேலும் இந்த மாற்றங்கள் வேலைகளை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்ற அச்சம் உள்ளது. ஓட்டுநர்களை வழக்கற்றுப் போகச் செய்வதிலிருந்து நாங்கள் இன்னும் வெகு தொலைவில் இருக்கிறோம், ஆனால் இவைதான் பலர் கையாளும் அச்சங்கள்.

இந்த கட்டத்தில், முற்றிலும் சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் இல்லை, ஆனால் ஆட்டோபைலட் அம்சங்களைக் கொண்ட கார்கள் உள்ளன. இவை இன்னும் விலையுயர்ந்த பக்கத்தில் உள்ளன, மேலும் அவை இன்னும் வெகுஜன முறையீட்டைப் பெறவில்லை. செல்ஃப்-டிரைவிங் திறன் கொண்ட மிகவும் பிரபலமான மாடலான டெஸ்லா, சுய-ஓட்டுநர் அம்சத்தின் விலையை இப்போது அதிகரித்துள்ளது.

இந்த அம்சத்திற்கு இப்போது கூடுதல் $15.000 செலவாகும், இது ஏற்கனவே டெஸ்லா வாகனங்களின் அதிக விலையுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அம்சம் $12,000 ஆக இருந்தபோது காரை ஆர்டர் செய்தவர்கள் அந்த நேரத்தில் அவர்களின் ஒப்பந்தத்தின்படி பழைய கட்டணத்தை செலுத்துவார்கள். டெஸ்லா இந்த திறனை "முழு சுய-ஓட்டுநர்" என்று அழைத்தார், ஆனால் அதன் துல்லியமான விளக்கத்தை விட இது ஒரு மார்க்கெட்டிங் கருவியாகும்.

வாகனம் ஓட்டுவது எவ்வளவு முக்கியமானது மற்றும் பல்வேறு தொழில்களுக்கு வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவது என்பது பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை. ஏனென்றால், ஒவ்வொரு தொழில் மற்றும் வேலை வகைக்கும் தேவையான அத்தியாவசியத் திறனாக வாகனம் ஓட்டுவதைப் பயன்படுத்தி வாழப் பழகிவிட்டோம்.

விவசாயம் மற்றும் விவசாயம் தினசரி அடிப்படையில் வாகனம் ஓட்டுவதை நம்பியுள்ளது. அதுவும், அதனால், தன்னாட்சி வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதால் பாதிக்கப்படும். சிலர் இதை விவசாயிகளை வேறு வேலை செய்ய விடுவிப்பதாகவும், மற்றவர்கள் தொழிலில் உள்ள வேலைகளுக்கு அச்சுறுத்தலாகவும் பார்க்கின்றனர்.

உலகின் பழமையான மற்றும் மிகவும் பிரபலமான டிராக்டர் நிறுவனமான ஜான் டீர் டிராக்டர்ஸ் மீண்டும் புதுமையின் விளிம்பில் உள்ளது. அவர்கள் இந்த ஆண்டு எப்போதாவது தங்கள் தன்னாட்சி டிராக்டரை அறிமுகப்படுத்துவார்கள், மேலும் இது பற்றி தொழில்துறையில் நிறைய வதந்திகள் உள்ளன. நிறுவனம் டிராக்டரை பொதுமக்களுக்கு வெளியிடுவதற்கு முன்பு ஒரு சில பண்ணைகளில் சோதனை செய்யும்.

இந்த கட்டத்தில், டிராக்டர் எவ்வளவு செலவாகும் என்பது யாருக்கும் தெரியாது, ஆனால் தன்னியக்க ஓட்டுதலை அடைய பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களின் விலை $ 500.000 ஆகும். சிறு பண்ணை உரிமையாளர்கள் மற்றும் அன்றாட பயன்பாட்டிலிருந்து இது இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது. பெரிய விவசாய நிறுவனங்கள் முதலில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும்.

தன்னாட்சி வாகனங்களின் அறிமுகம் பல தொழில்களையும் நமது அன்றாட வாழ்க்கையையும் மாற்றும் என்பதால், அத்தகைய வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும் வாங்குவதற்கும் வரி விதிக்க யோசனைகள் தோன்றியுள்ளன. இது திடீர் மாற்றத்தின் விளைவுகளைத் தணிக்கப் பயன்படும் பொது நிதியை உருவாக்கும். கார்கள் இன்னும் இல்லை என்பதால், இந்த திட்டங்கள் இன்னும் கருத்தியல் கட்டத்தில் உள்ளன.

பல்வேறு காரணங்களுக்காக இந்த யோசனையை எதிர்க்கும் பலர் உள்ளனர். புதுமையான தொழில்களுக்கு வரி விதிப்பது வளர்ச்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியை நிறுத்துகிறது, இதனால் மற்றவர்கள் இந்தத் துறையில் முன்னணியில் இருக்க முடியும் என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர். பொதுமக்கள், பொதுவாக, புதிய வரிகள் மற்றும் நுகர்வோர் மீது கூடுதல் சுமைகளை விரும்புவதில்லை.

பல உயர் தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகளைப் போலவே, சீனாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையே ஒரு போட்டி உணர்வு உள்ளது - தன்னாட்சி வாகனங்கள் உலகில். இந்த கட்டத்தில், இந்த கண்டுபிடிப்பு பந்தயத்தில் சீனா முன்னணியில் உள்ளது என்று கூறுபவர்களும் உள்ளனர்.

சில மாதங்களுக்கு முன்பு, பொது போக்குவரத்தில் சுய-ஓட்டுநர் கார்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகளை சீனா ஏற்றுக்கொண்டது. விதிகள் கடுமையானவை மற்றும் குறைவான போக்குவரத்து உள்ள பகுதிகளில் மட்டுமே இதுபோன்ற வாகனங்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன. இருப்பினும், இந்தத் துறையை ஒழுங்குபடுத்த பொதுக் கொள்கையைப் பயன்படுத்துவது - மற்றவர்கள் செய்ததை விட இது அதிகம்.

சமீப ஆண்டுகளில் சுயமாக ஓட்டும் கார்கள் சம்பந்தப்பட்ட சில கார் விபத்துக்கள் நடந்துள்ளன. உண்மையில், கடந்த ஆண்டு மட்டும் அவர்களில் 400 பேர் இருந்தனர். ஏனென்றால், இதுபோன்ற கார்கள் சாலைகளில் அதிகம் இருப்பதால் விபத்து ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.

பிஎம்டபிள்யூ கார் விபத்தில் சிக்கி உயிரிழந்த சம்பவம் பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. விபத்தின் போது கார் சுய-ஓட்டுநர் பயன்முறையில் இல்லை, மேலும் பெரும்பாலான விபத்துக்கள் சுய-ஓட்டுநர் வாகனத்தின் உள்ளே அல்லது வெளியே மனித ஓட்டுநரின் மனிதப் பிழையை உள்ளடக்கியது.

இந்த விபத்துகளில் ஒரு சுவாரஸ்யமான சட்ட சிக்கல் வெளிவந்துள்ளது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வாகனங்களை சோதனை செய்த கார் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானது. எனவே, டிரைவர் இல்லாத கார் விபத்துக்குள்ளானால் அதற்கு யார் காரணம் என்பதுதான் பிரச்சினை.

சில சந்தர்ப்பங்களில், தன்னாட்சி வாகனங்களின் உற்பத்தியாளர்கள் விபத்தில் காயமடைந்தவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கியுள்ளனர், ஆனால் இந்த புதிய சட்டத் துறையில் தெளிவான சட்ட முன்மாதிரிகள் எதுவும் நிறுவப்படவில்லை. விரைவில், நீதிமன்றங்கள் இப்பிரச்னைக்கு தீர்வு காண வழிவகை செய்ய வேண்டும்.

தன்னாட்சி வாகனங்கள் போக்குவரத்து உலகில் மிகவும் முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகும். சொந்தமாக ஓட்டக்கூடிய இந்த கார்கள் ஏற்கனவே எங்கள் சாலைகளில் உள்ளன, ஆனால் அவை இன்னும் முழுமையாக தன்னாட்சி பெறவில்லை. அவை விரைவில் வரும், மேலும் இந்த மாற்றம் நம் வாழ்வின் ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் நமது தொழில்களையும் பாதிக்கும்.

தன்னாட்சி வாகனங்கள் எங்கு இருந்தாலும், எந்த நேரத்திலும் தாங்களாகவே ஓட்டிச் செல்லும் நிலையை அடைய இன்னும் சிறிது காலம் எடுக்கும். அரசாங்கங்கள், நிறுவனங்கள் மற்றும் பொதுக் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் சட்டங்களின் அடிப்படையில் ஆனால் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் அணுகுமுறைகளின் அடிப்படையில் அந்த நாளுக்குத் தயாராகி வருகின்றனர்.