Kas jums jāzina par autonomajiem transportlīdzekļiem?

Mūsdienās ikviens domā par autonomiem transportlīdzekļiem. Tās maina veidu, kādā mūsu pilsētas ir veidotas un vadītas, tās ir labs ieguldījums tiem, kas meklē veidu, kā atbalstīt nozari un nopelnīt, un tās ir dažas no slidenākajām automašīnām, kuras varat redzēt uz ceļa.

Ir arī zināma skepticisma attieksme pret nozari, kā tas bieži notiek ar jauninājumiem. Tas izriet no traucējumiem, ko tas radīs tik daudzām nozarēm. Daži ir noraizējušies arī par tehnoloģiju, kas ir aiz tā.

Šeit mēs centīsimies izskaidrot visu, kas jums jāzina par autonomiem transportlīdzekļiem, tā, lai tas veicinātu turpmāku izpēti.

Ir daži dažādi termini, ko izmanto, lai aprakstītu vienu un to pašu — daži to sauc par autonomiem transportlīdzekļiem, citi par automašīnām bez vadītāja, un daži izmanto terminu robotizētās automašīnas. Visi šie ir transportlīdzeklis, kas var braukt neatkarīgi bez cilvēka iejaukšanās.

Šajā brīdī uz ceļa ir transportlīdzekļi, kas tieši to dara. Tesla autopilota režīms ir lielisks piemērs automašīnai, kas var braukt bez cilvēka stūrēšanas. Tomēr šim un citiem transportlīdzekļiem ar šādu režīmu joprojām ir nepieciešams, lai cilvēks atrastos automašīnā.

Transportlīdzekļiem ir pieci autonomijas līmeņi, kā to norādījusi Motoru ražotāju un tirgotāju biedrība (SMMT).

• 1. līmenis ir zemākais, un to sauc par palīdzību vadītājam. Brauciena laikā ar šīm automašīnām vadītājs joprojām ir atbildīgs par transportlīdzekli.
• 2. līmenis tiek saukts par "daļēji automatizētu". Tie ir transportlīdzekļi, kuros divus elementus kontrolē automatizācijas programmatūra. Lielākā daļa transportlīdzekļu, kas šodien atrodas uz ceļa un kurus sauc par autonomiem, ir šajā līmenī.
• 3. līmenis ir pazīstams arī kā "nosacījuma automatizācija". Šī līmeņa transportlīdzeklis var pārvaldīt funkcijas, kas ir svarīgas drošībai, piemēram, izvairīties no sadursmēm un aizsargāt pasažierus. Šiem transportlīdzekļiem joprojām ir jābūt vadītājam klāt braucienam.
• 4. līmenis tiek saukts par "augstu automatizāciju". Šie transportlīdzekļi ir pilnībā automatizēti, bet tikai noteiktā ģeogrāfiskā apgabalā. Šādas automašīnas nav pieejamas plašai sabiedrībai, taču, kad tās kļūs pieejamas, tās paļausies uz esošajām kartēm un satelītiem. Šie transportlīdzekļi vispirms tiks ieviesti pilsētu teritorijās.
• 5. līmeņa automatizāciju sauc par "pilnu automatizāciju". Tās ir automašīnas, kuras var patstāvīgi braukt visur. Mums pagaidām nav tehnoloģiju šādiem transportlīdzekļiem.

Pašas automašīnas darbojas tāpat kā jebkurš cits transportlīdzeklis. Arī tehnoloģija, kas tiek izmantota, lai izgatavotu automašīnu atsevišķi, nav tik jauna, taču programmatūra, kas to apvieno, ir. Radari, sensori un GPS tiek izmantoti, lai transportlīdzeklis varētu pārvietoties un atrast ceļu ielās.

Centrālais dators tiek izmantots, lai šo informāciju ievietotu perspektīvā un ļautu transportlīdzeklim to faktiski apstrādāt un pārvietoties bez vadītāja palīdzības pie stūres.

Vienkārši sakot - jā. Lielākā daļa automašīnu avāriju notiek cilvēka kļūdu dēļ. Pārgalvīgi un nepieredzējuši autovadītāji ir galvenais avāriju cēlonis, un arī dzērājšoferi aizņem lielu daļu statistikas.

Neviena no šīm problēmām neattiecas uz autonomiem transportlīdzekļiem, un, ja vien tehnoloģija atbilst uzdevumam, būs mazāk negadījumu. Aizraujošs papildinājums šim viedoklim ir fakts, ka tehnoloģija kļūst labāka, jo vairāk tās tiek izmantotas, jo algoritms izmanto reālus piemērus, lai sevi uzlabotu.

Plaša sabiedrība drīzumā nepārtrauks braukt. 5. līmeņa automašīnas vēl nav pieejamas, un paies kāds laiks, līdz tās kļūs par preci, ko lielākā daļa var atļauties. Ir arī daudz sociālo pretreakciju pret autonomajiem transportlīdzekļiem, kas var vēl vairāk palēnināt šo procesu.

Daudzi iztikas līdzekļi paļaujas uz braukšanu, un pastāv bažas par to, kā šo uzdevumu automatizācija ietekmēs viņu nozari un ekonomiku kopumā. Tā ir pamatota problēma, jo automatizācija šādā veidā ir ietekmējusi citas nozares.

Valdības noteikumi vienmēr nedaudz atpaliek no tehnoloģijām un nozares, ko viņi cenšas regulēt. Tas attiecas arī uz autonomajiem transportlīdzekļiem. Daudzas valdības visā pasaulē, īpaši tās, kurās tehnoloģija jau tiek izmantota, cīnās, lai atrastu noteikumus, kas kontrolētu šo nozari.

Līdz šim lielākā problēma ir saistīta ar programmatūras atjauninājumiem jūsu pašbraucošajai automašīnai. Tas tiks atjaunināts, kad tas kļūs labāks, kā tas ir gadījumā ar programmatūru jūsu tālrunī. Pirms programmatūras izmantošanas tā ir jāapstiprina valdībai, tāpēc joprojām nav skaidrs, vai tas ir nepieciešams katram atjauninājumam.

Daudzi automašīnu uzņēmumi izmanto šo tendenci, jo tā ir būtiska, un tā uz visiem laikiem mainīs nozari. Daži no tiem ir vērsti tikai uz autonomiem transportlīdzekļiem, bet citi ir klasisko automašīnu uzņēmumi, kas meklē veidus, kā radīt jaunus ceļus.

Microsoft, Google un NVidia ir visievērojamākie vārdi tehnoloģiju pasaulē, kuriem ir autonomo transportlīdzekļu nodaļa. Baidu ir lielākais zīmols Ķīnā, kas strādā, lai mainītu šo jomu. Ford un General Motors ir veci automašīnu uzņēmumi, kas ir mēģinājuši ražot savas autonomo transportlīdzekļu līnijas. Tesla, protams, ir slavenākais no uzņēmumiem, kas koncentrējas tikai uz autonomām automašīnām.

Vēl viens nozīmīgs pavērsiens autonomo transportlīdzekļu izmantošanā ir to ieviešana sabiedriskā transporta sistēmās. Tas notiek pilsētās visā pasaulē, un līdz šim tas ir bijis veiksmīgs.

Šo eksperimentu lielākais mīnuss ir fakts, ka tādi transportlīdzekļi kā šie var darboties tikai ierobežotās pilsētas daļās. Tās ir daļas, kas ir labi pārklātas ar atbilstošu tehnoloģiju.

Vēl viens svarīgs jauninājums, kas maina transporta pasauli, ir elektrisko transportlīdzekļu parādīšanās. Tie bija zinātniskās fantastikas jautājumi tikai pirms dažiem gadiem, un tagad tie ir realitāte, ko mēs redzam uz katra ceļa. Šo transportlīdzekļu izmantošanas ieguvumi videi ir milzīgi, un tie ir kļuvuši par sava veida statusa simbolu.

Pastāv konverģence starp šīm divām tendencēm. Ne visi autonomie transportlīdzekļi ir elektriski, taču daudzi tādi ir, un arī tie, kas bija pirmie tirgū. Tāpēc tas ir jauns transporta laikmets kopumā.

Tā kā kravas automašīnas parasti izmanto vienus un tos pašus maršrutus vairākas reizes un tās ir nozīmīga un būtībā būtiska jebkuras nozares sastāvdaļa, automatizācija tos ļoti ietekmē. Autonomo transportlīdzekļu izmantošanai kravu pārvadājumos un pārvadājumos ir vairākas priekšrocības, jo lielākā daļa nozares izmaksu ir saistīta ar cilvēku darbu.

Kravu pārvadājumi ir liela nozare, kas nodarbina daudz cilvēku, un pastāv bažas par to, kā šīs izmaiņas ietekmēs darbavietas. Mēs joprojām esam tālu no tā, lai draiveri kļūtu novecojuši, taču ar tām daudzi saskaras.

Šobrīd nav pilnīgi pašbraucošu automašīnu, taču ir automašīnas ar autopilota funkcijām. Tie joprojām ir dārgi, un tie vēl nav guvuši lielu pievilcību. Tesla, vispopulārākais modelis ar pašbraukšanas iespējām, tikko ir palielinājis pašbraukšanas funkcijas izmaksas.

Šī funkcija tagad maksās papildu USD 15 000, kas tiks pievienota jau tā augstajai Tesla transportlīdzekļu cenai. Tie, kas pasūtīja automašīnu, kad tā bija 12 000 USD, maksās veco maksu saskaņā ar toreizējo līgumu. Tesla šo spēju sauca par "pilnīgu pašbraukšanu", taču tas ir vairāk mārketinga rīks, nevis tā precīzs apraksts.

Bieži tiek ignorēts, cik svarīga ir braukšana un transportlīdzekļu izmantošana dažādās nozarēs. Tas ir tāpēc, ka mēs esam pieraduši dzīvot ar braukšanu kā būtisku prasmi, kas nepieciešama katrā nozarē un darba veidā.

Lauksaimniecība un lauksaimniecība ikdienā paļaujas uz braukšanu. Tāpēc arī to ietekmēs autonomo transportlīdzekļu izmantošana. Daži to uzskata par lauksaimnieku atbrīvošanu citu darbu veikšanai, bet citi uzskata, ka tas apdraud darbavietas šajā nozarē.

John Deer Tractors, vecākā un pazīstamākā traktoru kompānija pasaulē, atkal ir inovāciju progresīvākā. Viņi savu autonomo traktoru debitēs kaut kad šogad, un nozarē par to klīst daudz baumu. Uzņēmums izmēģinās traktoru dažās saimniecībās, pirms tas tiks laists tirgū.

Šobrīd neviens nezina, cik traktors maksās, taču autonomai braukšanai izmantotā aprīkojuma cena ir 500 000 USD. Tas joprojām ir tālu no mazo saimniecību īpašniekiem un ikdienas lietošanas. Lielie lauksaimniecības uzņēmumi vispirms izmantos tehnoloģiju priekšrocības.

Tā kā autonomo transportlīdzekļu ieviešana mainīs tik daudzas nozares un mūsu ikdienas dzīvi, ir radušās idejas, kā aplikt ar nodokli šādu transportlīdzekļu izmantošanu un iegādi. Tādējādi tiks izveidoti publiskie līdzekļi, ko varēs izmantot, lai mazinātu pēkšņu pārmaiņu sekas. Tā kā automašīnas vēl īsti nav, šie plāni vēl ir konceptuālajā fāzē.

Ir daudzi, kas iebilst pret ideju dažādu iemeslu dēļ. Daži apgalvo, ka novatorisku nozaru aplikšana ar nodokļiem aptur izaugsmi un tehnoloģiju attīstību, lai citi varētu uzņemties vadību šajā jomā. Sabiedrība kopumā nav sajūsmā par jauniem nodokļiem un papildu slogiem patērētājiem.

Tāpat kā daudzu citu augsto tehnoloģiju produktu gadījumā, starp Ķīnu un ASV pastāv konkurences sajūta autonomo transportlīdzekļu pasaulē. Ir tie, kas apgalvo, ka šobrīd Ķīna ir vadošā šajā inovāciju sacīkstē.

Tikai pirms dažiem mēnešiem Ķīna pieņēma noteikumu kopumu pašpiedziņas automašīnu izmantošanai sabiedriskajā transportā. Noteikumi ir stingri un atļauj šādus transportlīdzekļus izmantot tikai vietās, kur ir maza satiksme. Tomēr jautājums par valsts politikas izmantošanu šīs jomas regulēšanai ir vairāk nekā citi.

Pēdējos gados ir notikušas dažas autoavārijas, kurās iesaistītas pašbraucošās automašīnas. Faktiski pagājušajā gadā vien to bija vairāk nekā 400. Tas ir tāpēc, ka uz ceļiem ir vairāk šādu automašīnu un līdz ar to lielāka iespēja iekļūt negadījumā.

Negadījums, kurā iesaistīta automašīna BMW, ir novedusi pie bojāejas, un tas izraisījis lielu diskusiju. Automašīna negadījuma brīdī neatradās pašbraukšanas režīmā, un vairums citu negadījumu ir saistīti ar cilvēka kļūmi, ko pieļāvis cilvēka vadītājs, kas atrodas pašbraucošā transportlīdzeklī vai ārpus tā.

No šiem negadījumiem ir radusies interesanta juridiska problēma. Vairumā gadījumu transportlīdzekļi piederēja automašīnu uzņēmumiem, kas tos testējuši. Tāpēc problēma joprojām ir par to, kurš ir vainojams negadījumā, kurā iesaistīta automašīna bez vadītāja.

Dažos gadījumos autonomo transportlīdzekļu ražotāji ir atlīdzinājuši kompensācijas avārijā cietušajiem, taču šajā jaunajā tiesību jomā nav izveidoti skaidri juridiski precedenti. Drīzumā tiesām būs jāizstrādā veids, kā risināt šo problēmu.

Autonomie transportlīdzekļi ir viens no svarīgākajiem jauninājumiem transporta pasaulē. Šīs automašīnas, kas spēj braukt paši, jau ir uz mūsu ceļiem, taču tās vēl nav pilnībā autonomas. Tās būs drīz, un šīs izmaiņas ietekmēs katru mūsu dzīves un nozaru aspektu.

Joprojām paies zināms laiks, līdz autonomie transportlīdzekļi būs sasnieguši punktu, kurā tie varēs braukt paši neatkarīgi no atrašanās vietas un jebkurā laikā. Valdības, uzņēmumi un valsts politikas veidotāji strādā, lai sagatavotos šai dienai attiecībā uz likumiem, bet arī ieradumiem un attieksmi.