Mida peate autonoomsete sõidukite kohta teadma?

Autonoomsed sõidukid on tänapäeval kõigi mõtetes. Need muudavad meie linnade kujundust ja juhtimist, on hea investeering neile, kes otsivad võimalust tööstust toetada ja teenida, ning need on ühed kõige libedamad autod, mida teel võib näha.

Samuti on tööstuse suhtes skeptitsism, nagu sageli innovatsiooni puhul. See tuleneb häiretest, mida see nii paljudele tööstusharudele toob. Mõned on mures ka selle taga oleva tehnoloogia pärast.

Siin püüame selgitada kõike, mida peate autonoomsete sõidukite kohta teadma, nii, et see julgustaks edasisi uuringuid.

Sama asja kirjeldamiseks kasutatakse mõnda erinevat terminit – mõned nimetavad seda autonoomseteks sõidukiteks, teised juhita autodeks ja mõned kasutavad terminit robotautod. Kõik need kujutavad endast sõidukit, mis suudab sõita iseseisvalt ilma inimese sekkumiseta.

Praegusel hetkel on teel sõidukeid, mis just seda teevad. Tesla autopiloodi režiim on suurepärane näide autost, mis suudab sõita ilma inimese juhtimiseta. See ja teised sellise režiimiga sõidukid nõuavad aga siiski inimese autos viibimist.

Sõidukite osas on viis autonoomia taset, nagu on välja toonud Mootoritootjate ja -kauplejate ühing (SMMT).

• 1. tase on madalaim ja seda nimetatakse juhiabiks. Nende autodega sõidu ajal juhib sõidukit endiselt juht.
• 2. taset nimetatakse "osaliselt automatiseeritud". Need on sõidukid, mille kahte elementi juhib automatiseerimistarkvara. Enamik tänapäeval teel olevatest sõidukitest, mida nimetatakse autonoomseks, on sellel tasemel.
• Tase 3 on tuntud ka kui "tingimuslik automatiseerimine". Sellel tasemel sõiduk suudab hallata ohutuse tagamiseks olulisi funktsioone, nagu kokkupõrgete vältimine ja reisijate kaitsmine. Need sõidukid nõuavad siiski juhi kohalolekut.
• 4. taset nimetatakse "kõrgeks automatiseerimiseks". Need sõidukid on täielikult automatiseeritud, kuid ainult teatud geograafilises piirkonnas. Sellised autod ei ole laiemale avalikkusele kättesaadavad, kuid kui need saadavale tulevad, tuginevad need olemasolevatele kaartidele ja satelliitidele. Neid sõidukeid tutvustatakse esmalt linnapiirkondadele.
• 5. taseme automatiseerimist nimetatakse "täielikuks automatiseerimiseks". Need on autod, mis saavad igal pool iseseisvalt sõita. Meil pole selliste sõidukite jaoks veel tehnoloogiat.

Autod ise töötavad nagu iga teinegi sõiduk. Tehnika, mida kasutatakse auto iseseisvaks valmistamiseks, pole samuti uus, kuid tarkvara, mis seda ühendab, on. Radareid, andureid ja GPS-i kasutatakse selleks, et võimaldada sõidukil tänavatel liikuda ja orienteeruda.

Keskarvutit kasutatakse selle teabe vaatamiseks ja võimaldamiseks sõidukil seda tegelikult töödelda ja liikuda ilma rooli taga oleva juhi abita.

Lihtsamalt öeldes – jah. Enamik autoõnnetusi juhtub inimliku eksimuse tõttu. Ettevaatamatud ja kogenematud juhid on õnnetuste peamiseks põhjuseks ning suure osa statistikast võtavad ka joobes juhid.

Ükski neist probleemidest ei kehti autonoomsete sõidukite kohta ja seni, kuni tehnika on oma ülesannete kõrgusel, on õnnetusi vähem. Selle vaatenurga põnevaks täienduseks on asjaolu, et tehnoloogia muutub paremaks, mida rohkem seda kasutatakse, kuna algoritm kasutab enda täiustamiseks reaalseid näiteid.

Üldsus ei lõpeta sõitmist niipea. 5. taseme autod pole veel olemas ja läheb veidi aega, kuni neist saab kaup, mida enamik saab endale lubada. Autonoomsete sõidukite vastu on ka palju sotsiaalset tagasilööki, mis võib seda protsessi veelgi aeglustada.

Paljud sõltuvad oma elatise hankimisest autojuhtimisest ja on muret selle pärast, kuidas nende ülesannete automatiseerimine mõjutab nende tööstust ja majandust tervikuna. See on tõsine probleem, kuna automatiseerimine on mõjutanud teisi tööstusharusid.

Valitsuse eeskirjad on alati veidi tagapool tehnoloogiast ja tööstusest, mida nad üritavad reguleerida. See kehtib ka autonoomsete sõidukite kohta. Paljud valitsused üle kogu maailma, eriti need, kus tehnoloogiat juba kasutatakse, on hädas eeskirjade leidmisega, mis hoiavad seda tööstust kontrolli all.

Seni on suurim probleem teie isejuhtiva auto tarkvaravärskendustega. Seda värskendatakse, kui see muutub paremaks, nagu teie telefoni tarkvara puhul. Enne kasutamist peab tarkvara valitsus heaks kiitma, mistõttu jääb ebaselgeks, kas see on iga värskenduse jaoks vajalik.

Paljud autofirmad on selle suundumusega kaasa löömas, kuna see on fundamentaalne ja muudab tööstust igaveseks. Mõned neist on keskendunud ainult autonoomsetele sõidukitele ja teised on klassikaliste autode ettevõtted, kes otsivad võimalusi uuteks teekondadeks.

Microsoft, Google ja NVidia on tehnoloogiamaailma silmapaistvamad nimed, millel on autonoomsete sõidukite osakond. Baidu on Hiina suurim kaubamärk, mis töötab selle valdkonna revolutsiooni nimel. Ford ja General Motors on vanad autotootjad, kes on püüdnud toota oma autonoomsete sõidukite sarja. Tesla on loomulikult kõige kuulsam ettevõtetest, mis keskenduvad ainult autonoomsetele autodele.

Veel üks oluline verstapost autonoomsete sõidukite kasutamisel on nende rakendamine ühistranspordisüsteemides. See toimub linnades üle kogu maailma ja see on siiani olnud edukas.

Nende katsete suurim negatiivne külg tuleneb asjaolust, et sellised sõidukid saavad töötada ainult piiratud linnaosades. Need on osad, mis on nõuetekohase tehnoloogiaga hästi kaetud.

Teine oluline uuendus, mis muudab transpordimaailma, on elektrisõidukite ilmumine. Need olid vaid paar aastat tagasi ulme teema ja nüüd on need reaalsus, mida näeme igal teel. Nende sõidukite kasutamisest saadav keskkonnakasu on tohutu ja neist on saanud omamoodi staatuse sümbol.

Need kaks suundumust lähenevad. Kõik autonoomsed sõidukid ei ole elektrilised, kuid paljud on ja need, mis olid turul esimesed. Seetõttu on transpordis üldiselt uus ajastu.

Kuna veokid sõidavad tavaliselt mitu korda samadel marsruutidel ja kuna need on iga tööstuse oluline ja põhimõtteliselt oluline osa, mõjutab automatiseerimine neid suuresti. Autonoomsete sõidukite kasutamisel kaubaveoks ja laevanduses on mitmeid eeliseid, kuna enamik tööstuse kuludest on seotud inimtööga.

Kaubavedu on suur tööstus, mis annab tööd paljudele inimestele ja kardetakse, kuidas need muudatused töökohti mõjutavad. Me oleme veel kaugel draiverite vananemisest, kuid need on hirmud, millega paljud tegelevad.

Praegusel hetkel ei ole täiesti isejuhtivaid autosid, küll aga on autopiloodi funktsioonidega autosid. Need on endiselt kallid ja need pole veel massiliselt köitnud. Tesla, kõige populaarsem isejuhtimise võimalustega mudel, tõstis just isejuhtimise funktsiooni hinda.

See funktsioon maksab nüüd täiendavalt 15 000 dollarit, mis lisandub Tesla sõidukite niigi kõrgele hinnale. Need, kes tellisid auto siis, kui selle funktsiooni hind oli 12 000 dollarit, maksavad vana tasu vastavalt oma tolleaegsele lepingule. Tesla nimetas seda võimet "täielikuks isejuhtimiseks", kuid see on pigem turundustööriist kui selle täpne kirjeldus.

Sageli jäetakse tähelepanuta, kui oluline on autojuhtimine ja sõidukite kasutamine mitmesugustes erinevates tööstusharudes. Seda seetõttu, et oleme harjunud elama, et autojuhtimine on oluline oskus, mida on vaja igas tööstusharus ja töötüübis.

Põllumajandus ja põllumajandus sõltuvad igapäevaselt autojuhtimisest. Seetõttu mõjutab autonoomsete sõidukite kasutamine ka seda. Mõned näevad selles põllumeeste vabastamist muude tööde tegemiseks, teised aga ohuna töökohtadele tööstuses.

Maailma vanim ja tuntuim traktorifirma John Deer Tractors on taas innovatsiooni eesrindel. Nad debüteerivad oma autonoomset traktorit millalgi sel aastal ja tööstuses liigub selle kohta palju kuulujutte. Ettevõte katsetab traktorit mõnes farmis enne selle avalikkusele laskmist.

Praegu ei tea keegi, kui palju traktor maksma läheb, kuid autonoomse sõidu saavutamiseks kasutatava varustuse hind on 500 000 dollarit. Väiketaluomanikest ja igapäevakasutusest on asi veel kaugel. Suured põllumajandusettevõtted kasutavad tehnoloogiat kõigepealt ära.

Kuna autonoomsete sõidukite kasutuselevõtt muudab nii paljusid tööstusharusid ja meie igapäevast elu, on tekkinud ideid selliste sõidukite kasutamise ja ostmise maksustamiseks. See loob avalikke vahendeid, mida saab kasutada ootamatute muutuste mõju leevendamiseks. Kuna autosid veel päriselt pole, on need plaanid alles ideefaasis.

Paljud on selle idee vastu erinevatel põhjustel. Mõned väidavad, et uuenduslike tööstusharude maksustamine peatab kasvu ja tehnoloogia arengu, nii et teised võivad selles valdkonnas juhtrolli võtta. Üldse ei meeldi avalikkusele uued maksud ja tarbijatele lisakoormus.

Nagu paljude teiste kõrgtehnoloogiliste toodete puhul, on ka Hiina ja USA vahel autonoomsete sõidukite maailmas konkurentsi tunne. On neid, kes väidavad, et praegu juhib Hiina selles innovatsioonivõistluses.

Vaid paar kuud tagasi võttis Hiina vastu reeglid isejuhtivate autode kasutamiseks ühistranspordis. Reeglid on ranged ja lubavad selliseid sõidukeid kasutada vaid vähese liiklusega piirkondades. Siiski on küsimus avaliku korra kasutamisest selle valdkonna reguleerimiseks – see on rohkem kui teised.

Viimastel aastatel on juhtunud paar autoõnnetust, mis on seotud isejuhtivate autodega. Tegelikult oli neid ainuüksi eelmisel aastal üle 400. Seda seetõttu, et selliseid autosid on teedel rohkem ja seetõttu on suurem õnnetusjuhtumi võimalus.

Avarii, milles osales sõiduauto BMW, on lõppenud surmaga ja tekitanud palju poleemikat. Auto ei olnud õnnetuse hetkel isejuhtivas režiimis ja enamiku teiste õnnetuste põhjuseks on inimjuhi inimlik eksimus isejuhtivas sõidukis või väljaspool seda.

Nendest õnnetustest on välja tulnud huvitav juriidiline probleem. Enamasti kuulusid sõidukid neid testinud autofirmadele. Seega jääb probleem seisma selles, kes on süüdi juhita autoga juhtunud õnnetuses.

Mõnel juhul on autonoomsete sõidukite tootjad avariis vigastatutele hüvitanud, kuid selgeid juriidilisi pretsedente selles uues õigusvaldkonnas loodud ei ole. Peagi peavad kohtud leidma viisi selle probleemi lahendamiseks.

Autonoomsed sõidukid on transpordimaailmas üks kriitilisemaid uuendusi. Need autod, mis on võimelised iseseisvalt sõitma, on juba meie teedel, kuid nad pole veel täielikult autonoomsed. Need toimuvad peagi ja see muutus mõjutab meie elu ja tööstuse kõiki aspekte.

Läheb veel veidi aega, kuni autonoomsed sõidukid on jõudnud punkti, kus nad saavad iseseisvalt sõita olenemata asukohast ja igal ajal. Valitsused, ettevõtted ja avalikud poliitikakujundajad teevad selleks päevaks ettevalmistusi nii seaduste kui ka harjumuste ja hoiakute osas.